Spoorlijn 50A

In het kader van het Gewestelijk ExpresNet (GEN) wordt het hele traject van de aansluiting bij Y Klein-Eiland tot de aansluiting naar Denderleeuw (vertakking Lombeek) viersporig. De buitensporen zullen voor het lokaal verkeer gebruikt worden. Er komt een halte met metroaansluiting langs het traject: COOVI, eerder als 'Station Anderlecht' genoemd. Het Vlaams Gewest heeft een halte bij Schepdaal aangevraagd[1]. Dit werd bestudeerd door de NMBS, maar werd voorlopig niet aanvaard omdat het niet rendabel is.

De twee nieuwe sporen (lijn 50C) werden in januari 2016 in gebruik genomen: het spoor richting Brussel op maandag 18 januari en het spoor richting Gent op maandag 25 januari 2016.[2] Tegelijk werden de twee oude sporen buiten dienst gesteld; deze worden gesaneerd en gemoderniseerd. Op 28 november 2018 werden de vier sporen in dienst genomen.

De aansluitingen aan de uiteinden van het toekomstig viersporig traject zijn al ongelijkvloers.

De nieuwe brug in opbouw, tussen Beernem en Oostkamp

Tussen Gent en Brugge is men sinds 1994 bezig met de verdubbeling van het aantal sporen (van 2 naar 4). De eerste fase was de aanbouw van nieuwe bruggen ter hoogte van Landegem. De inritten tot het station van Gent-Sint-Pieters zijn door Infrabel aangepast. In 2006 werd een nieuwe spoorbrug over de Ringvaart gebouwd en werden op die manier 4 sporen aangelegd. Door het bouwen van een viaduct gebouwd om de buitenste sporen, die bedoeld zijn voor de trage lokale treinen en goederentreinen, de binnenste twee sporen, waarop enkel snelle IC-treinen rijden, niet op gelijke hoogte hoeven te kruisen bij het binnenrijden van het station.

Sinds 1994 zijn er twee extra sporen aangelegd tussen Landegem en Aalter. Vanaf 2010 zal Infrabel het aantal sporen tussen Beernem en Oostkamp verdubbelen. De voorbereidende infrastructuurwerken zijn nu al gestart. In 2014 zijn de grondwerken voor de extra sporen tussen Gent en de viersporigheid bij Landegem gereed.

Als laatste fase wordt het traject Beernem - Landegem op vier sporen gebracht.

Samen met de werken aan de spoorlijn krijgen ook de stations van Brugge en Gent-Sint-Pieters een grondige facelift. De werken aan het station van Brugge zijn achter de rug, deze in Gent zijn begonnen in 2007.

Hoewel dit project miljarden euro's kost, zijn deze grootse infrastructuurwerken nodig wegens het toenemende reizigers- en goederenverkeer op de lijn. De lijn (zeker het traject Brugge - Gent) is een aanvoerlijn voor de haven van Brugge-Zeebrugge, waardoor veel goederentreinen op de lijn rijden. Als belangrijkste lijn tussen de kust, West-Vlaanderen en Oost-Vlaanderen en het binnenland maken ook veel reizigers van de lijn gebruik. De verwachting is dat het aantal reizigers en de hoeveelheid goederen in de volgende jaren nog zal stijgen.

Hierdoor moeten zowel de snelle IC-treinen, trage lokale treinen als trage goederentreinen gebruikmaken van deze spoorlijn. Hierdoor is de rittijd lang en komen veel vertragingen voor. Door de lijn op vier sporen te brengen kan het verkeer gesplitst worden. De trage lokale treinen en goederentreinen rijden op de buitenste sporen, de snelle IC's rijden op middelste. Op de middelste sporen kan dan aan 200 km/h gereden worden.

Op het traject verzorgt de NMBS voor het Gewestelijk ExpressNet de volgende routes: