Spoorlijn 66

Het project creëerde tewerkstelling in de streek en de lijn kreeg al snel de bijnaam drogenbroodroute, verwijzend naar het inkomen dat de gemiddelde mens er dagelijks verdiende; als het ware genoeg centen om dagelijks een droog brood te kopen. De crisis die Europa in de periode 1845-1848 teisterde was namelijk bijzonder hevig in de vlasstreek: Tielt, Lichtervelde, Roeselare en Kortrijk.

Op 14 juli 1847 werd de volledige lijn Brugge-Kortrijk plechtig in gebruik genomen. De spoorlijn verbeterde geleidelijk aan de situatie in de streek, die volop leed onder de sociaal-economische crisis, met een dieptepunt in 1848. De verbinding met Brugge en Kortrijk, met de haven van Oostende en met de havens in Frankrijk realiseerde een toegenomen mobiliteit en zwengelde de handel en de industrie aan. Het traject van de spoorlijn werd onder de invloed van de burgemeester van Lichtervelde, Michiel Surmont, nog gewijzigd. Op de kaart is duidelijk te zien dat het traject niet via de Kruiskalsijde loopt maar dichter bij de dorpskern ligt. Toeval of niet, de Lichterveldse burgemeester Surmont had in die omgeving veel grond liggen.

Het volledige traject kreeg een dubbel spoor in 1908. Alleen het oudste gedeelte bleef enkelsporig. Het oudste gedeelte werd in 1984 dubbelsporig gemaakt. Sinds 20 mei 1986 is de volledige verbinding geëlektrificeerd met een bovenleidingsspanning van 3 kV.

Oorspronkelijk liep de lijn vanuit Brugge rechtstreeks zuidwaarts. Sinds de verplaatsing van het station in Brugge in 1939, loopt de lijn iets verder oostwaarts.

De maximumsnelheid bedraagt 120 km/u.