Spurt

Treinstel 10250 (Johan van Veen) te Zuidbroek die reeds vernummerd is in 350.

Op 22 juni 2012 werd bekend dat de exacte posities van alle Arriva-treinstellen op de Noordelijke Nevenlijnen via de website treinviewer.nl op onder meer smartphones te zien zijn. De treinstellen van Arriva zijn hiervoor uitgerust met GPS-apparatuur.[4]

Omdat het aantal reizigers de afgelopen jaren fors is toegenomen was uitbreiding van het materieelpark nodig. Arriva heeft hiervoor in de zomer van 2014 zes tweewagentreinstellen verlengd tot driewagentreinstellen.[5] De tweewagentreinstellen die verlengd gaan worden zijn de 10235 en 10247-10251.[6]

Op 1 juli 2014 zijn de stellen 10347-10349 op transport gegaan voor verlenging naar Polen en eind augustus 2014 zijn de 10347-10349 weer teruggekeerd. Ze onderscheiden zich van de anderen treinstellen door een witte deur, die vanwege toelatingseisen van de IL&T tot in zekere mate verplicht wordt gesteld voor nieuwe of gemoderniseerde treinen. Hiermee hebben de verlengde treinen dezelfde kleurstelling als de Spurts in Gelderland (die ook voorzien zijn van witte deuren). In oktober 2014 kwam de 10350 terug uit Polen. In oktober dat jaar zijn de 10351 en 10335 voor verlenging naar Polen gegaan en half december teruggekeerd naar Nederland. Op zondag 7 december kwamen de stellen 10335 en 10351 terug uit Polen als rit 20176. De 10229 bracht de stellen van Leer naar Leeuwarden.

In de tweede week van juli 2016 gingen de stellen 10234 en 10236 naar Polen gegaan voor verlenging met een extra tussenbak. Als 10334 en 10336 kwamen ze op 23 augustus 2016 terug naar Nederland.[7]

Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van MAN. Een dieselmotor drijft een dynamo met een elektromotor aan. Deze dieselmotoren voldoen aan de Euro 3b-norm.

Arriva bestelde in 2005 43 treinstellen van de dieselelektrische variant, om hiermee al het bestaande materieel van de Noordelijke Nevenlijnen in een keer te vervangen. Deze nieuwe treinstellen zijn rood/wit van kleur, in tegenstelling tot het groen/wit van de bussen van Arriva. Op 8 juni 2006 vond bij Stadler Rail in Bussnang de roll-out plaats.[8] De 27 treinstellen GTW2/8 bestaan uit drie reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 178 personen. De 16 treinstellen GTW2/6 bestaan uit twee reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 115 personen. Acht van de 43 treinstellen zijn geschikt gemaakt voor grensoverschrijdend vervoer op het traject Groningen – Leer. Deze zijn in het najaar van 2006 geleverd. De overige GTW's zijn in de loop van 2007 geleverd. De order had een waarde van 220 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 140-145 miljoen euro).

In 2008 heeft Arriva voor de Noordelijke Nevenlijnen acht extra treinstellen besteld:

• drie om in de spitsuren meer capaciteit te bieden
• nog eens vier voor de heringebruikname van de spoorlijn Zuidbroek – Veendam
• en een stel voor de extra dienst naar Sneek.

Deze stellen werden door Stadler Rail in Siedlce (Polen) gebouwd en in 2009 en 2010 geleverd, waarmee het totaal aantal Spurts in Noord-Nederland op 51 komt. Van deze bestelling kwamen de eerste twee stellen op 12 september 2009 naar Nederland.

De treinen van vervoerbedrijf Arriva moeten energiezuiniger rijden. In de bestuurderscabine van de machinisten zijn apparaatjes geïnstalleerd waaraan de bestuurder af kan lezen hoeveel dieselolie hij verbruikt per gereden kilometer. Hierdoor wordt het dieselverbruik verminderd.[9]

De ruimte voor het vervoer van onder meer fietsen kan in het AB-rijtuig verhoogd worden door een aantal vaste zitplaatsen 2e klas te vervangen door klapzittingen. Bij verlagen worden de vaste zitplaatsen 2e klas teruggeplaatst.

Het eerste treinstel, de 10305, werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen officieel in gebruik gesteld. Hierbij werd ook de nieuwe naam voor dit treinsteltype gepresenteerd: Spurt. Vanaf 5 november 2006 werden deze treinstellen voor het eerst ingezet op de lijn Groningen – Bad Nieuweschans – Leer, waarmee er weer een rechtstreekse verbinding is tussen Groningen en Duitsland (voorheen moest worden overgestapt in Bad Nieuweschans). Naarmate er meer stellen geleverd werden, is de Spurt op meer lijnen ingezet.

De inzet van de Spurt op het traject Groningen – Bad Nieuweschans verliep aanvankelijk niet geheel probleemloos, waardoor er vaak grote vertragingen optraden. Een van de problemen vormde de uitschuiftrede die automatisch het perron op schuift, nadat de trein is gestopt. Doordat niet alle perrons een gelijke hoogte bleken te hebben, raakte de trede vaak beschadigd. In 2008 zijn alle perrons, voor 8 miljoen euro, op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht.

De treinstellen van de Noordelijke Nevenlijnen worden bij Stadler technisch onderhouden, in 2005 is hiervoor in Leeuwarden een werkplaats gebouwd. Aanvankelijk werd het onderhoud uitgevoerd bij Voith, maar in februari 2014 zijn de Nederlandse onderhoudsvestigingen van Voith overgenomen door Stadler Rail.[10] In mei 2014 werden 37 treinstellen bij Talbot te Aken opnieuw gespoten.

Op donderdag 8 juni 2006 vond de roll-out van het eerste treinstel nummer (10)228 bij Stadler Rail AG in Bussnang plaats. Op 8 augustus 2006 kwam het eerste treinstel via Bad Nieuweschans in Nederland aan. Van de treinserie GTW 2/6 werden alle treinstellen nummers 10228 - 10243 afgeleverd aan Arriva. Op 18 september 2007 zijn de laatste stellen uit de treinserie GTW 2/8, nummers 10301 - 10327 afgeleverd. Daarmee zijn alle 43 bestelde dieselstellen geleverd.

Van deze treinstellen werden 8 treinstellen (10301 - 10305 en 10228 - 10230) geschikt gemaakt voor het verkeer met Leer in Duitsland. De aanpassingen bestaan onder andere uit een extra treeplank voor lage perrons en Indusi (het in Duitsland gebruikte beveiligingssysteem). Vanaf september 2009 werd het traject met nog eens 3 treinstellen (10244 en 10345 - 10346) uitgebreid.

De indeling van het ABf-rijtuig kan voor het verhogen van het aantal fietsen worden aangepast door een aantal tweedeklaszitplaatsen te vervangen door klapzittingen. In de zomermaanden kan op het traject tussen Leeuwarden en Harlingen Haven voor het verhogen van het aantal fietsen in het Bf-rijtuig een aantal tweedeklaszitplaatsen verwijderd worden.

De treinstellen worden in dienstregeling 2020 ingezet op de volgende treinseries:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
20100 RB 57	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Bad Nieuweschans – Weener – ‒ Leer (Ostfriesl)	Ook wel Wiederline genoemd. Langdurig geen treinverkeer mogelijk tussen Weener en Leer maar lijnbus 620 door Weser-Ems Bus. Er rijden ook vervangende bussen tussen Groningen en Leer.
37000	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Sneek	Rijdt niet 's avonds na 20:00 en op zondag.
37100	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Sneek – Stavoren
37200	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Harlingen Haven
37300	Sneltrein (Arriva)	Leeuwarden – Groningen
37400	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Groningen	In de ochtendspits rijden enkele extra treinen tussen Zuidhorn en Groningen
37500	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Winschoten – Bad Nieuweschans	Enkele treinen van/naar Bad Nieuweschans
37600	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Roodeschool – Eemshaven	Vier à vijf treinen per dag van/naar Eemshaven
37700	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Delfzijl
37800	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Veendam

• 
  Interieur 1e klasse
• 
  Interieur 1e klasse
• 
  Interieur 2e klasse
• 
  Balkon en centrale afvalbakken
• 
  Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote spleet tussen trein en perron
• 
  Toilet

Spurt Tonny van Leeuwen (nr. 10236)
op station Stavoren.

Arriva Treinstel 10302 voor de treindienst Groningen – Leer. Ook wel bekend als de Wiederline.

Onderstaande treinen rijden op de Noordelijke Nevenlijnen.

Arriva in Zuid-Holland had voor de MerwedeLingelijn oorspronkelijk 7 elektrische treinstellen aangeschaft, waarvan zes GTW's 2/8 en één GTW 2/6. Deze stellen zijn op 14 september 2008 in gebruik genomen. Ze hebben geen eerste klas en geen toilet. In 2011 zijn daar in verband met de kwartierdienst tussen Dordrecht en Gorinchem één GTW 2/6 en twee GTW's 2/8 bij gekomen. Op 30 mei 2011 werden de drie nabestelde treinen afgeleverd.[11]

De treinstellen van de MerwedeLingelijn worden bij Stadler te Blerick technisch onderhouden.

De Spurts voor de Zuid-Hollandse MerwedeLingelijn (Dordrecht – Geldermalsen) zijn de elektrisch aangedreven versie. Deze treinen hebben dezelfde kleurstelling als de Spurts in Friesland en Groningen. In tegenstelling tot Noord-Nederland zijn op dit traject niet alle perrons op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht. De treinen kennen gratis wifi-internet.[12]

Op woensdag 16 april 2008 vond bij Stadler Rail AG in Bussnang de roll-out plaats van het eerste treinstel met stelnummer 10502. Op maandag 28 april 2008 arriveerde het eerste treinstel met stelnummer 10501 in Nederland. Sinds 14 september 2008 wordt het vervoer op de Merwede-Lingelijn uitgevoerd door de Spurt.

De treinstellen worden in dienstregeling 2020 ingezet op de volgende treinseries:

Sinds 9 december 2018 is de concessie voor de MerwedeLingelijn overgedragen aan Qbuzz. Hierbij heeft de nieuwe vervoerder de treinen tevens een ander treinstelnummer gegeven. In de loop van 2020 zullen deze treinstellen gerenoveerd worden, waarbij de R-net huisstijl zullen gaan krijgen, en waarbij er stopcontacten en andere stoelen worden aangebracht.

• 
  Interieur 2e klasse
• 
  Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote spleet tussen trein en perron
• 
  Gratis fietsvervoer zorgt voor drukke bagageruimte

Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden op de MerwedeLingelijn.

Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 14 elektrische treinstellen (zes GTW's 2/6 en acht GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail.[13] Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 12 juni 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.[14] De elektrische stellen worden ingezet op de spoorlijn tussen Zwolle en Emmen, in het concessiegebied Vechtdallijnen.

In tegenstelling tot andere Arriva-treinstellen rijden de treinen voor de Vechtdallijnen in een blauw/witte regionale huisstijl. De treinstellen hebben een gratis wifi-netwerk,[15] een eerste klas-afdeling, een stilteafdeling en een toilet. De GTW 2/8-treinstellen hebben bovendien een ruimte voor de treinsteward. Doordat er in vergelijking met de eerdere Spurt-series meer beenruimte wordt geboden, is de grootte van de ramen in het lagevloersgedeelte van de trein hierop aangepast. In plaats van vijf even grote ramen zijn er vier grotere ramen en één kleiner raam.

In 2016 kwamen er in de ochtend- en avondspits 165 extra zitplaatsen bij. Gedeputeerde Staten van Overijssel en Drenthe hebben vervoersmaatschappij Arriva opdracht gegeven drie extra tussenbakken te kopen voor de verlenging van drie GTW's 2/6 in GTW's 2/8. Dat kost 6 miljoen euro, waarvan het Rijk 3 miljoen euro en Overijssel en Drenthe samen 3 miljoen euro betalen.[16]

• 
  Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote spleet tussen trein en perron

Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden op de Vechtdallijnen.[17]

Het Connexxion GTW treinstel 5037 is door Arriva overgenomen voor de Vechtdallijn als vervanging van treinstel 10520, dat zwaar beschadigd is geraakt bij een aanrijding bij Dalfsen op 23 februari 2016. Het stel is vernummerd in 10525, en is identiek als de Arriva-treinen, het had andere bekleding op de stoelen en een blauw Connexxion-uiterlijk met Arriva-logo. Begin september 2017 is dit treinstel teruggekomen na groot onderhoud en een renovatie. Hierbij is een groot deel van de bekleding vervangen en gelijkgemaakt naar de rest van de treinen van de Vechtdallijnen, ook rijdt dit treinstel nu in de regionale huisstijl van de provincie Overijssel, zoals de overige treinstellen op de Vechtdallijnen.

De treinstellen worden in dienstregeling 2020 ingezet op de volgende treinseries:

Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 24 dieselelektrische treinstellen[18] (dertien GTW's 2/6 en elf GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail. De dieselelektrische stellen worden vanaf 9 december 2012 ingezet op de spoorlijnen in de Achterhoek tussen Zutphen en Winterswijk en tussen Winterswijk en Arnhem, op de Veluwe tussen Zutphen en Apeldoorn en in de regio Rivierenland tussen Arnhem en Tiel. Deze treinstellen zijn voorzien van een eerste klas, maar hebben geen toilet. De treinen zijn voorzien van gratis toegankelijk wifi-internet.[19] De rood/witte huisstijl wordt aangevuld met witte deuren. Elk treinstel is genoemd naar een persoon die van grote betekenis voor de regio is (geweest). Door toepassing van meer beenruimte in de coupé-opstelling werden vier ramen in het lagevloerdeel groter en het vijfde raam kleiner.

Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 5 mei 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.[20]

Alle 24 treinstellen zijn uitgerust met zogeheten frontcamera's. Daardoor kan de politie bij calamiteiten de beelden bekijken en zien wat er gebeurd is. Zo kan de politie sneller de juiste toedracht achterhalen.[21]

Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee dieselmotoren van Deutz type TCD 16.0 V8. Een dieselmotor drijft een dynamo met een elektromotor aan. Deze dieselmotoren voldoen aan de Euro 3b-norm.

De treinstellen van de Achterhoek, Veluwe en Rivierenlandlijnen en de Vechtdallijnen worden door Arriva zelf technisch onderhouden. Hiervoor werd in 2012 samen met Strukton in Zutphen een werkplaats gebouwd.[22] De werkplaats werd op 4 oktober 2012 geopend.

Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden in de Achterhoek en Rivierenland.

De treinstellen worden in dienstregeling 2020 ingezet op de volgende treinseries:

• 
  2e klasse
• 
  Zittingen 2e klasse
• 
  2e klasse met fietsenafdeling
• 
  Zittingen 1e klasse
• 
  Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote spleet tussen trein en perron

Bij Veolia Transport Nederland reden t/m de dienstregeling van 2016 dezelfde onder de naam Velios. Sinds de dienstregeling van 2017 zijn deze treinstellen bij Arriva in dienst en is de naam Velios verdwenen.

Bij Veolia hadden de treinstellen naast een naam ook een portret van de persoon waar ze naar vernoemd waren. Bij Arriva zijn deze portretten verdwenen. Momenteel is Arriva bezig de namen weer op de treinstellen te krijgen waar ze bij Veolia ook op stonden. Dit is levert soms 2 treinstellen op die met dezelfde naam rondrijden.

Zie de categorie Arriva Spurt van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.