Koppeling (spoorweg)

Er zijn verschillende typen koppelingen:

• Schroefkoppelingen en aanverwanten.
  • De traditionele schroefkoppeling.
  • Dubbele schroefkoppeling met middenbuffer (Duits: Balancierhebelkupplung); vooral gebruikt bij smalspoorwegen.
  • Rangeerkoppeling; automatische koppeling voor rangeren van materieel met schroefkoppelingen.
• Automatische middenbufferkoppeling.
  • type Unirop, oorspronkelijk bij NS in gebruik.
  • Scharfenbergkoppeling.
  • BSI-koppeling.
  • Henricot-koppeling (bij NMBS-treinstellen).
  • Schwab-koppeling voor tram, smalspoor en normaalspoor.
  • Janney-Koppling en de hiervan afgeleide Willison-koppeling.
  • GF-koppeling, voor smalspoor en normaalspoor.
  • Bosnia koppeling, smalspoor koppeling in Joegoslavië.
• Automatische middenbufferkoppeling met Willison-profiel.
  • Willison-koppeling.
  • SA3-koppeling; afgeleid van de Willison en in gebruik in de voormalige Sovjet-Unie, bij ertstreinen in Zweden en bij het interne treintransport van Tata Steel in IJmuiden
  • Automatische UIC-koppeling; Bauarten AK69e en Intermat.
  • C-AKv-koppeling / Transpac.
• Koppelstangen, koppelwagens en sleepkoppelingen, om treinen met verschillende koppelingen toch aan elkaar te koppelen, voor bijzondere gevallen.

Verder bestonden er vroeger stoom-koppelingen die dienden om rijtuigen van stoom te voorzien ten behoeve van de verwarming.

De traditionele koppeling bestaat uit een haak en een oog. Om altijd te kunnen koppelen is iedere wagen aan weerszijden van een haak én een oog voorzien. Na het aankoppelen wordt de haak met een wartel aangeschroefd, zodat de wagens zo dicht mogelijk tegen elkaar komen en de koppeling niet kan losschieten. Om te verhinderen dat de wagens tegen elkaar stoten, zijn er aan weerszijden verende buffers aangebracht. Dit is alleen noodzakelijk bij de schroefkoppeling. Bij de automatische koppelingen neemt de koppeling de functie van de buffers over.

Het aan- en loskoppelen is tamelijk bewerkelijk. Een rangeerder moet onder de buffers doorkruipen om de koppeling te bereiken. Om veiligheidsredenen mag hij niet op het spoor wachten terwijl twee wagens tegen elkaar worden geduwd. Treinstellen worden steeds meer voorzien van een automatische Scharfenbergkoppeling. Hierbij zijn geen buffers nodig. De Nederlandse Spoorwegen hebben reeds jaren geleden zelfs automatische koppelingen, type BSI, gemonteerd op sommige dubbeldekkers, hoewel dat geen treinstellen zijn. In België heeft men dit idee nu ook overgenomen bij de M6-rijtuigen.

• Het personeelsblad van de Nederlandse Spoorwegen heet De Koppeling.

• Uit de archieven van Nico Spilt
• (en) Meer uitleg over koppelingen (www.wsr.org.uk)

• 
  Scharfenbergkoppeling bij een treinstel serie 333 van British Rail
• 
  Scharfenberg hulpkoppeling op 12 juni 2004 te Haarlem voor transport Syntus LINT 27 met locomotief
• 
  BSI koppeling Sneltram Utrecht tijdens opendag WpH Haarlem
• 
  Schwab-Koppeling type FK-15-12
• 
  Henricot-koppeling met losse kabels en remslangen van NMBS treinstel 837
• 
  GF-koppeling van NMBS treinstel 377
• 
  GF-koppeling van CJ treinstel 632
• 
  Tekening van Janney-Koppeling van Eli Hamilton Janney
• 
  Koppeling bij 2 spoorwagens (Janney-Koppeling)
• 
  Opgeklapte rangeerkoppeling
• 
  C-AKv automatische koppeling op een locomotief Baureihe 189
• 
  Gekoppelde automatische UIC-koppeling (AK69e)

Zie de categorie Koppeling (spoorweg) van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.