Klassiek motorstel

De treinstellen hebben een asindeling (A1)(1A) + (A1)(1A) en worden aangedreven door vier elektromotoren (in elk draaistel een). Vanaf MS66 heeft het materieel een maximale snelheid van 140 km/h (daarvoor 130 km/h) en werd de tweebeenpantograaf vervangen door eenbeenpantograaf. Vanaf bouwjaar 1970 worden de motoren aangestuurd met choppers. Deze reeksen met choppers zijn in Duitsland niet toegelaten, hoewel de Duitse bovenleiding tot station Aachen 3000 V gelijkspanning voert (zoals in België) terwijl in de rest van Duitsland 15 kV wisselspanning gebruikt wordt.

De klassieke motorstellen zijn in treinschakeling koppelbaar met de MS75 ('Varkensneus') die ook uitgerust is met een semiautomatische koppeling henricot.

De treinstellen zijn gebouwd voor gebruik op 3000 volt gelijkspanning. Omdat op het Nederlandse net maar 1500 volt gebruikt wordt, kunnen deze stellen ook in Nederland rijden, zij het op halve kracht. Hierdoor kunnen de treinen ingezet worden voor de L-trein-diensten naar Nederland, al werd deze mogelijkheid in 2012 enkel nog benut op de lijn Luik-Guillemins - Maastricht. Eind 2012 werden de treinstellen op dit traject vervangen door de MS80. Op Lijn 12 Antwerpen - Roosendaal rijden de huidige stellen enkel in geval van uitval van een stel uit de reeks MS75 en dan wordt de trein beperkt tot Essen wegens problemen met het vrijeruimteprofiel bij de Roosendaalse perrons. De MS 001 tot 049, die veel hoger waren, konden wel zonder problemen Roosendaal aandoen.

Het materieel heeft in tweede klasse de traditionele 2+3-opstelling van de banken. Bij maximale bezetting van alle zitplaatsen zit men daardoor vrij krap, terwijl er bij een lagere bezetting een 1+2-opstelling ontstaat die juist veel ruimer is. In eerste klasse is de opstelling 2+2. Elk treinstel heeft aan de uiteinden een intercirculatiedeur waardoor het mogelijk is van het ene treinstel naar het andere te lopen, zoals bij de Belgische MS96. De motorstellen staan theoretisch alle in dezelfde richting georiënteerd (bagageafdeling richting Brussel-Zuid bij doortocht in de Noord-Zuidverbinding) zodat in normale omstandigheden altijd een bagageafdeling aan een niet-bagageafdeling gekoppeld was. Enkel als een stel verkeerd georiënteerd stond en de twee tweedeklasseafdelingen gekoppeld waren konden reizigers van het ene stel naar het andere doorlopen. De treinbestuurder zit rechts in een klein hokje naast de doorloopkop.

Vanwege de leeftijd beschikt dit materiaal niet over modern comfort zoals airconditioning of een gesloten toiletsysteem. Wel hebben deze treinstellen een uitgebreide verwarmingsinstallatie, die zich als een groot blok onder de zitplaatsen bevindt, waardoor ze op koude winterdagen toch nog comfortabel warm zijn, in tegenstelling tot andere treinstellen. Sinds 1999 worden de reeksen MS66 tot 74 gemoderniseerd en in de nieuwe NMBS-huisstijl (wit-grijs) geschilderd. Hierbij wordt ook het interieur van de grond af aan opnieuw opgebouwd.

Een aantal klassieke stellen werden ook gemoderniseerd en aangepast tot CityRail-stellen die later ook op het GEN dienstdeden. Deze stellen zijn gelijkaardig aan de andere gemoderniseerden, met uitzondering van elektronische aankondigers, compartimenten met staanplaatsen, een aangepaste livrei en enkele technische details (zoals sluitseinen met leds en een statische omvormer). Vanaf 2019 werden deze stellen ontdaan van hun CityRailkleuren en terug omgevormd naar de NMBS New Look-kleuren.

In hun beginjaren reden de klassieke motorstellen alle elektrische IC-verbindingen (toen nog 'Direct' genoemd) waar geen getrokken treinen op reden. Met de komst van MS80 (Break) en later de MS96 (Deense neus) werden de 'tweetjes' meer en meer verdreven van de IC- en IR-verbindingen en aldus steeds vaker ingezet als L-trein en P-trein. Met de komst van de MS08 (Desiro ML) worden ze ook steeds minder ingezet op de L-verbindingen. Tegenwoordig kan men ze vooral vinden op L-verbindingen in Wallonië (L-01, -04, -09, -15, & -31) en de S-netten van Luik en Charleroi (S41, S42, S43, S44, S61, S62 & S63). Daarnaast zijn ze te vinden op een heel beperkt aantal IC- (IC-07, IC-11 & IC-30), Brusselse S- (S6) en P-diensten, voornamelijk tijdens de spits.

Vandaag de dag rijden alleen de MS66's, MS70JH/TH, MS73's, MS74's, MS78's en MS79's nog rond.[1] Deze stellen zijn allemaal gemoderniseerd. De MS62's, MS63's, MS65's en MS70 Airports, die niet gemoderniseerd waren, zijn in 2012-2013 uit dienst gegaan. Sinds 2014-2015 worden ook gemoderniseerde motorstellen buiten dienst gesteld. Hoewel de MS75 technisch tot de klassieke motorstellen behoort, wordt die daar in het spraakgebruik niet toe gerekend. Een deel van de klassieke motorstellen is aan Italiaanse particuliere spoorwegmaatschappijen verkocht.[2] Ook daar worden ze stilaan op een zijspoor gezet.

Het getal in het serienummer staat voor het bouwjaar. Tot 1 januari 1971 werd de typenummering gebruikt waarbij de motorstellen in het type 228 waren ingedeeld. Vanaf 1 januari 1971 wordt het reeksnummer gebruikt. Hierbij vervalt de typeaanduiding en blijft het volgnummer van drie cijfers behouden. De motorstellen '39 en '46 hebben ook nog stelnummers gehad, aansluitend op de stelnummers van de stellen '35: 13 tot 20 (MS39) en 21 (MS46). [3][4]

Serie	Foto	Nummers	Aantal	Max. snelheid	Vermogen	Lengte	Massa	Zitplaatsen	Uit dienst	Opmerkingen
MS39		001-008	8	130 km/u	840 kW	43.040 m	101 ton	143 30 1e klas 113 2e klas	1978	Hoogperronmotorstellen
MS46		009	1	140 km/u	830 kW	43,3xx m	110 ton	164 24 1e klas 140 2e klas	1978	Prototype en pseudo-hogesnelheidsmotorstel dat met 140 km/u kon rijden. Hoogperronmotorstel
MS50		010-034	25	130 km/u	620 kW	44.402 m	117 ton	170 32 1e klas 138 2e klas	1995	Vrijwel identiek aan MS53. Hoogperronmotorstellen
MS51		501 Later 050	1			45,78x m	98,5 ton	161 42 1e klas 119 2e klas	1978	Later vernummerd naar 050, nummer vrijgekomen wegens hernummering originele 050 in 062. Hoogperronmotorstel
MS53		035-049	15			44,402 m	116 ton	170 32 1e klas 138 2e klas	1995	Vrijwel identiek aan MS50. Hoogperronmotorstellen
MS54		050-128	79			45.280 m	106 ton	185 31 1e klas 154 2e klas	1995	050 is hernummerd naar 062 na brand van de oorspronkelijke 062 in februari 1971. 15 stellen zijn omgebouwd tot posttrein in 1988. Treinstel 106 reed rond 2004 als meettrein voor TBL.
MS55		502-539	38			45,680 m	105 ton	181 45 1e klas 136 2e klas	1995
MS56		129-150	22			45,280 m	101,5 ton	185 31 1e klas 154 2e klas	2000	Besplating van RVS, zijn niet geverfd
MS62 MS63 MS65		151-210 211-250 251-270	60 40 20		735 kW	46,575 m	101 ton	180 28 1e klas 152 2e klas	2013	151 hernummerd naar 050 eind jaren 90 wegens testen asynchrone motoren
MS66 MS70JH MS70TH		601-640 641-664 665-676	40 24 12	140 km/u	770 kW	46,615 m	101 ton	180 28 1e klas 152 2e klas	n.v.t.	Vanaf 665 zijn alle stellen uitgerust met thyristors. In 2006-2008 zijn alle MS70TH-stellen, behalve 672, gemoderniseerd tot MSCR.
MS70 Airport		801-806 Later 595-600	6					118 32 1e klas 86 2e klas	2013	Gebouwd voor diensten naar Brussels Airport-Zaventem, met een extra ruimte voor bagage.
MS73 MS74 MS78 MS79		677-706 707-730 731-756 757-782	30 24 26 26		770 kW	46,615 m	107,5 ton	178 28 1e klas 150 2e klas	n.v.t.	In 2006-2008 zijn 677 t/m 683 en 707 t/m 730, behalve 709 en 716, gemoderniseerd tot MSCR.
MSCR 'CityRail'		960-999	40	Gemoderniseerde MS70TH, MS73 en MS74.

• 
  Interieur 2e klasse
• 
  Interieur 2e klasse
• 
  Gemoderniseerd interieur 2e klasse
• 
  Gemoderniseerd interieur 2e klasse
• 
  Interieur 1e klasse
• 
  Gemoderniseerd interieur 1e klasse
• 
  Cabine
• 
  Gemoderniseerde cabine

Zie de categorie SNCB Classical EMU van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.