Alstom
Alstom, voorheen Alsthom, is een multinationale onderneming, die vooral actief is op het gebied van transport over het spoor. Het hoofdkantoor staat in Parijs.
Alstom
| ||||
 | ||||
| Beurs | Euronext: ALO | |||
| Oprichting | 1928 (Alsthom) | |||
| Sleutelfiguren | Henri Poupart-Lafarge (president en CEO) | |||
| Land |  | |||
| Hoofdkantoor | Levallois-Perret | |||
| Werknemers | circa 32.800 (31 maart 2017) | |||
| Producten | Onderdelen en service voor spoorwegen | |||
| Industrie | Productieproces | |||
| Omzet | € 7,3 miljard (2016/17) | |||
| Winst | € 289 miljoen (2016/17) | |||
| Marktkapitalisatie | € 6,9 miljard (16 juni 2017) | |||
| Website | alstom.com | |||
| ||||
Activiteiten
In het boekjaar 2016/17 haalde Alstom een omzet van ruim 7 miljard euro.[1] Bij het bedrijf zijn 32.800 mensen actief in ongeveer 60 landen.[1] Ongeveer twee derde van het personeel is werkzaam in Europa. Alstom is actief op het gebied van transport, met name voor de spoorwegen. Eind maart 2017 had het voor 35 miljard euro aan orders in de boeken staan.[1]
De transportdivisie concentreert zich op de ontwikkeling en productie van treinen, waaronder de TGV-hogesnelheidstrein. Het bedrijf is wereldwijd actief, maar het zwaartepunt ligt in West-Europa, waar ongeveer een derde van de omzet wordt behaald. Van alle werknemers werkt ongeveer de helft in deze regio.
Alstom heeft onder andere de Duitse rollendmaterieelfabrikant Linke-Hofmann-Busch (LHB) uit Salzgitter overgenomen, Leveranciers van elektrische en elektronische systemen als ACEC uit Charleroi (België), SASIB Railway / GRS (Italië, Verenigde Staten en Nederland), Holec uit Ridderkerk (Nederland) zijn eveneens door Alstom gekocht.
Medio 2018 kreeg Alstom een order voor 100 hogesnelheidstreinen van het Franse staats- en spoorbedrijf SNCF.[2] De dubbeldekkers, Avelia Horizon, kosten 25 miljoen euro per trein en de totale order heeft een waarde van 2,7 miljard euro, inclusief een onderhoudscontract.[2] De eerste exemplaren worden in 2023 geleverd en de laatste treinen 10 jaar later. De treinen kunnen maximaal 740 passagiers meenemen en dat is bijna 50% meer dan de huidige Train à Grande Vitesse’s (TGV).[2]
Aandeelhouders
In juli 2004 verwierf de Franse staat een belang van 18,5% in Alstom om het noodlijdende bedrijf met een totale schuld van 5 miljard euro te steunen. In 2006 verkocht de Franse staat zijn aandelen aan bouwbedrijf Bouygues. In 2017 had Bouygues 28% van de aandelen in handen en was daarmee de belangrijkste aandeelhouder.
Geschiedenis
Oorspronkelijk heette het bedrijf Alsthom (sinds 1989 GEC-Alsthom). Deze naam weerspiegelt het ontstaan van het bedrijf uit een fusie tussen Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, gespecialiseerd in onder andere locomotieven, en Compagnie française Thomson-Houston, een Frans-Amerikaans bedrijf op het gebied van onder andere elektrische tractie. Omdat Engelstaligen een afwijkende uitspraak hebben voor de lettercombinatie 'th' is, om verwarring over de uitspraak te voorkomen, de naam in 1998 gewijzigd in Alstom.
Voor de energietak van het bedrijf werd eerst een belang van 50% in ABB's energieactiviteiten genomen. De activiteiten gingen samen verder onder de naam ABB Alstom Power. In 2000 werd het samenwerkingsverband omgezet in een 100%-belang.[3] ABB Alstom Power had in 1999 een omzet van 9,8 miljard euro en er werkten 50.000 mensen voor het bedrijf.[3] Na deze acquisitie was 80% van de jaaromzet van Alstom energiegerelateerd.[3]
In 2003 raakte Alstom in grote financiële problemen en stond het voor een faillissement.[4] In de drie voorgaande jaren had het een cumulatief verlies geleden van 3,5 miljard euro. De verliezen waren vooral het gevolg van de overname van de gasturbine-activiteiten van ABB in 2000.[4] De turbines vertoonden grote gebreken en Alstom draaide op voor de schade die de klanten leden; dit kostte het bedrijf ongeveer 4 miljard euro. Tegelijkertijd gingen enkele rederijen failliet die cruiseschepen hadden besteld. Alstom had destijds een omzet van ruim 20 miljard euro en telde meer dan 100.000 werknemers.[4] In de zomer van 2003 verzocht de bedrijfsleiding de Franse staat om financiële steun. Gezien de omvang van het bedrijf stemde de regering in met een injectie van miljarden euro’s. De Europese Commissie verleende toestemming, maar stelde voorwaarden. De productie van kleine gasturbines was net daarvoor verkocht aan Siemens en de activiteiten op het gebied van de transmissie en distributie van elektriciteit aan Areva.[4] Deze twee activiteiten hadden een totale omzet van ongeveer 4 miljard euro. Alstom moest nog eens 10% van de omzet afstoten - wat werd gerealiseerd door de scheepsbouwactiviteiten, Alstom Marine, te verkopen aan Aker Yards.[4] De Franse staat moest tot slot binnen vier jaar zijn aandelen in Alstom verkopen.[4]
Eind 2014 verklaarde Alstom zich schuldig in een wereldwijde omkoopaffaire en betaalde een recordsom van $772 miljoen boete.[5][6]
Verkoop energieactiviteiten
Alstom had een belangrijke activiteit op het gebied van energie. Het produceerde installaties voor het gebruik in traditionele elektriciteitscentrales, die steenkool of gas als brandstof gebruiken of voor kerncentrales. De tweede divisie produceerde turbines, maar dan voor schone-energieopwekking. Deze turbines worden vooral toegepast bij het opwekken van windenergie en bij waterkrachtcentrales. Een derde divisie maakte transformatoren en andere machines voor het transport van elektriciteit via het hoogspanningsnet.
In april 2014 kwam er overeenstemming tussen Alstom en General Electric (GE), waarbij GE de gehele energietak zou overnemen.[7] De Franse regering voelde zich buiten spel gezet en eiste meer tijd om andere partijen een kans te bieden en te voorkomen dat zeggenschap over strategische onderdelen in buitenlandse handen zou vallen. Siemens AG en een bedrijfstak van Mitsubishi deden een poging, maar dit leidde tot niets.[7] In juni ging Alstom akkoord met het overnamebod van GE ter waarde van 12,5 miljard euro.[8] Na intensief overleg kreeg Frankrijk een belang van 20% in Alstom en wordt daarmee de grootste aandeelhouder.[7] GE kocht het onderdeel dat turbines maakt voor kolen- en gascentrales volledig. Verder werden drie joint ventures opgericht voor de nucleaire activiteiten, voor duurzame energie en ten aanzien van het elektriciteitsnetwerk.[8] In deze drie onderdelen kreeg GE een belang van 50%. In het bedrijfsonderdeel dat zich bezighoudt met stoomturbines voor nucleaire energie kreeg de Franse staat een vetorecht.[7] GE heeft tot slot “de energie-onafhankelijkheid, het creëren van werkgelegenheid en behoud van beslissingscentra in Frankrijk” moeten garanderen”.[7] Dat betekent concreet dat de hoofdkantoren van de joint ventures in Frankrijk blijven en door Fransen geleid worden.[7] In september 2015 gaf de Europese Commissie ook toestemming voor de transactie.[9] De EC stelde wel als voorwaarde dat Alstom de afdeling gasturbines zou verkopen aan het Italiaanse bedrijf Ansaldo Energia.[9] GE had al ingestemd met deze verkoop. In november 2015 werd de transactie gefinaliseerd.
Voorgenomen fusie met treinactiviteiten Siemens
In september 2017 werd bekend dat Alstom een fusie was overeengekomen met Siemens Mobility, de spoorwegdivisie van Siemens AG.[10] De nieuwe Duits-Franse onderneming zou beter kunnen concurreren op de wereldmarkt. Als de fusie zou zijn doorgegaan, was de grootste treinenbouwer van Europa en de tweede van de wereld ontstaan. Alleen de Chinese treinenbouwer CRRC Corporation is met een omzet van 18,2 miljard euro nog iets groter. Alstom telt zo'n 33.000 werknemers en de spooractiviteiten van Siemens ruim 27.000.[10] Alstom zou ook met het Canadese Bombardier in gesprek geweest zijn. Medio 2018 startte de Europese Commissie een diepgaand onderzoek naar de geplande treinalliantie.[11] De EC was bezorgd dat de concurrentie zou worden verminderd voor de levering van meerdere treintypes en signalisatiesystemen. Het onderzoek werd in februari 2019 afgerond met de conclusie dat de fusie niet werd toegestaan.[12]
Bekende Alstom-producten
 |
 |
 |
.jpg) |
Schepen
Railvervoermiddelen
- Citadis
- RegioCitadis
- Citadis Dualis
- Metropolis
- Tramway Français Standard
- TGV-familie (TGV, Thalys, Eurostar, AVE)
- AGV
- Coradia overzicht van alle Coradia treinen
- Coradia LINT
- Coradia LIREX
- Coradia Nordic (X60)
- Coradia Nordic (X61)
- Coradia Continental
- S-tog (SA)
- S-tog (SE)
- MF 2000, metrotrein van RATP Parijs
- Minuetto
- Pendolino
- NMBS reeks 41, NMBS reeks 18
- NMBS reeks 13, CFL serie 3000
- NS-locs: 1600/1800 en 1700 (en vroegere typen: 1100, 1300, 2400)
- PRIMA locomotief
- Régiolis
- Intercity Nieuwe Generatie is de projectnaam voor de aanschaf van nieuwe enkeldeks treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen, gebaseerd op het Coradia Stream platform.
Spoorwegbeveiliging
- ATB Eerste Generatie
- ATB Nieuwe Generatie
- Baancodegenerator voor een van de ATB-systemen van de Rotterdamse metro
- TBL
- GRS B-relais
- JADE (Jointless Audio-frequency Detection, een type toonfrequente spoorstroomloop)
- Prikspanning-spoorstroomloop (PSSSL)
- VPI en Smartlock, systemen voor elektronische Interlocking
- Atlas, een besturings- en beveiligingssysteem voor spoorwegen dat voldoet aan de ERTMS-specficaties
Diversen
- Alstom Aptis; Elektrische autobus
- vliegveldverlichting;
- elektrische installaties;
- besturingssystemen;
- online metingen.
Energieopwekking (verkocht aan General Electric)
- Gasturbines van 56 MW tot 288 MW;
- stoomketels: tot complete centrales, zowel gas, kolen als biomassa gestookt, als ook Co-generatie;
- stoomturbines van 100 MW tot 1200 MW voor conventioneel gebruik en tot 1800 MW in kerncentrales;
- waterturbines voor waterkrachtcentrales;
- windturbines;
- generatoren
- transformatoren;
- warmtewisselaars;
- zonnecellen.
Externe links
- (en) (fr) Officiële website
- (nl) Overzicht van door Alstom gebouwd museummaterieel in de Nederlandse Museummaterieel Database