Spoorlijn Den Helder - Amsterdam

Tijdens de Tweede Wereldoorlog blijven alle stationsgebouwen langs Staatslijn K behouden. Behalve het stationsgebouw van Alkmaar worden echter alle stationsgebouwen langs de spoorlijn 1, 2 of zelfs 3 keer vervangen. Allereerst werd in 1948 het station van Noord Scharwoude gesloten en vier jaar later gesloopt. In Den Helder werd in 1958 tegelijkertijd met de elektrificatie van de lijn het tracé door de stad met 600 meter ingekort. Aan het nieuwe eindpunt werd een nieuw kopstation gebouwd. De stopplaats Koog aan de Zaan wordt in 1959 van een standaard haltegebouwtje voorzien.

In Heerhugowaard, Schagen en Anna Paulowna werden eind jaren 60 de oude Waterstaatstations gesloopt en werd respectievelijk in 1967, 1968 en 1971 een eenvoudig standaard stationsgebouw neergezet. In de tussentijd kreeg ook Castricum in 1969 een nieuw stationsgebouw. Hier verschenen echter onder andere een restaurant, een VVV-kantoor en verschillende kiosken. Dat jaar kreeg ook Uitgeest een nieuw stationsgebouw. Het nieuwe gebouwtje kwam op het perron te staan.

Doordat de spoorlijn in de Zaanstreek parallel aan de provinciale weg Zaandam - Castricum ligt en deze weg in de loop der jaren steeds drukker werd, werden de stations steeds moeilijker bereikbaar. Om deze reden werden de stationsgebouwen van Krommenie-Assendelft (1975), Koog-Zaandijk (1976) en Wormerveer (1978) gesloopt en werd op de perrons een nieuw gebouwtje neergezet. Om de perrons met de dorpen te verbinden werden onder de spoorlijn en de provinciale weg tunnels aangelegd. In 1978 krijgt ook Heiloo een eilandstation.

In 1980 wordt in Alkmaar het nieuwe station Alkmaar Noord geopend. Ook Den Helder krijgt dat jaar een nieuwe voorstadshalte: Den Helder Zuid. Hier wordt echter geen haltegebouw gebouwd. Drie jaar later wordt de Hemtunnel geopend. Om deze reden wordt het station van Zaandam 300 meter verplaatst en zo op een gunstiger plek, in het verlengde van een drukke winkelstraat, gesitueerd. Het oude gebouw wordt hierna, net als het tracé naar de oude Hembrug, gesloopt. Dat jaar en vanwege diezelfde Hemtunnel wordt ook het eerste gedeelte van het nieuwe station Amsterdam Sloterdijk in gebruik genomen. Het station heet tot 1985 Sloterdijk Noord omdat tot dat moment het oorspronkelijke station Sloterdijk aan de Oude Lijn nog in gebruik is. In 1985 was ook de Oude Lijn verlegd en kon het oorspronkelijke station en het tracé worden gesloopt. Een jaar later wordt het stationsgebouw van Koog Bloemwijk vervangen. Over een deel van het tracé van de verlegde Oude Lijn rijdt nu tramlijn 12 van het GVB.

In 1989 krijgt Heerhugowaard opnieuw een nieuw stationsgebouw. De stad breidde aan de 'andere' kant van het spoor sterk uit, zodat aan deze zijde het nieuwe stationsgebouw werd geplaatst. Het oude gebouw bleef dienstdoen als wachtkamer, later als snackbar. Een jaar later krijgt ook Uitgeest een derde stationsgebouw. Het gebouw vormt de entree van de nieuwe voetgangerstunnel die de oude ijzeren brug, die hoorde bij het oorspronkelijke stationsgebouw, vervangt. Van het vorige stationsgebouwtje is een deel als wachtruimte bewaard gebleven. In 2006 wordt het derde gebouw alweer gesloopt om plaats te maken voor een nieuw bouwwerk: een grote kap op 10 kolommen, boven de nieuwe tunnelingang. In december 2008 is ten slotte het nieuwe station van Krommenie-Assendelft in gebruik genomen. Het station is hierbij 400 meter richting nieuwbouwwijken verplaatst.

Naast drie stationsgebouwen heeft het station Heerhugowaard ook drie verschillende namen gekend. Tussen 1865 en 1912 heette het station Hugo-Waard, van 1912 tot 1948 Heerhugowaard en tussen 1948 en 1976 Heerhugowaard-Broek op Langedijk. Het station had op dat moment de langste naam. Vanaf mei 1976 heet het station weer Heerhugowaard.[1]

Na de invoering van de consequente dienstregeling bij Spoorslag '70 werd de treindienst grondig gewijzigd. Tussen Amsterdam en Den Helder kwamen elk half uur intercity's te rijden. Het ene halfuur werd gereden via Zaandam en het andere halfuur via Haarlem. Tussen Amsterdam en Alkmaar reed een aansluitende intercity die via het andere traject reed. Met de elektrificatie van de spoorlijn tussen Heerhugowaard en Hoorn in 1974, reden de intercity's die tot Alkmaar reden door naar Hoorn. Het patroon van stoptreinen bleef vrijwel hetzelfde, al reden deze niet meer door naar Heerhugowaard.

Met de opening van de Spoorlijn Amsterdam CS - Schiphol in 1986 reden de Hoornse intercity's niet langer naar Amsterdam maar eindigden in Haarlem/Den Haag. Hiermee ontstond een halfuursdienst tussen Amsterdam en Den Helder, in de spits aangevuld met enkele treinen naar Schagen. De stoptreinen uit Haarlem hadden voortaan Uitgeest als eindbestemming. De stoptreinen uit Amsterdam bleven elk half uur rijden. In de spits aangevuld met enkele stoptreinen die eveneens Uitgeest als eindbestemming hadden.

De intercitydienst tussen Amsterdam en Den Helder werd in 1993 gekoppeld aan de intercitydienst tussen Amsterdam en Nijmegen. Het voornaamste doel van deze koppeling was de vrijkomende perroncapaciteit op het Amsterdamse Centraal Station. Bijkomend voordeel was de rechtstreekse verbinding tussen de Noord-Hollandse stations en Utrecht. De stop- en spitstreinen bleven gewoon van en naar Amsterdam Centraal rijden. Enkele jaren later gingen de spitsstoptreinen tussen Amsterdam en Uitgeest ook overdag en in het weekend rijden. Deze treindienst werd hierbij gekoppeld aan de stoptreindienst tussen Utrecht en Amsterdam. Een paar jaar later werd deze constructie gewijzigd. De stoptreindienst uit Utrecht werden gekoppeld aan de stoptreindienst Amsterdam - Alkmaar, de stoptreinen tussen Amsterdam en Uitgeest gingen alleen nog op werkdagen rijden.

Met het invoeren van de nieuwe dienstregeling 2007 werd de intercitydienst op de Staatslijn geïntensiveerd. De intercity's uit Zuid-Limburg rijden voortaan op werk- en zaterdagen door naar Alkmaar en in spits naar Schagen. Daarentegen rijden de stoptreinen slechts tot Uitgeest. Op werkdagen elk kwartier en in het weekend elk half uur. Op zondag rijdt deze stoptrein door naar Alkmaar. Eenmaal per half uur is deze stoptreindienst (dagelijks) gekoppeld aan de stoptreindienst uit Rotterdam (via Breukelen). Met het invoeren van de dienstregeling 2009 in december 2008 is er weinig veranderd op de Staatslijn K. De stoptreinen die voorheen in Rotterdam begonnen, rijden nu echter vanuit Almere Oostvaarders, de andere stoptreinen uit Amersfoort Vathorst. Enkele jaren later rijden de stoptreinen (nu Sprinters genoemd) weer vanuit Rotterdam.

De toekenning van de status Intercitystation langs de spoorlijn is nooit consequent geweest. Tussen Alkmaar en Den Helder stoppen de reguliere reizigerstreinen altijd op elk station. De stations Heiloo en Castricum werden vaak afgewisseld. Het ene half uur stopte de Intercity in Heiloo en een half uur later alleen in Castricum. Daarnaast stopte ook de trein tussen Hoorn en Haarlem alleen in Castricum. Later is deze trein ook op Heiloo gaan stoppen. De spitssneltreinen stopten meestal wel op zowel Heiloo als Castricum en Zaandam. In de periode tussen 2001 en 2006 reden naast de Intercity's Den Helder - Nijmegen ook Sneltreinen Alkmaar - Amersfoort. In deze periode reed de Intercity non-stop tussen Alkmaar en Amsterdam en stopte de Sneltreinen op Heiloo, Castricum, Uitgeest en Zaandam.

Sinds de dienstregeling van 2007 stoppen alle intercity's op de Staatslijn in Castricum en Zaandam. Daarbij moet vermeld worden dat de intercity's tussen Enkhuizen en Amsterdam Zaandam vanaf deze dienstregeling juist overslaan. De intercity's van en naar Zuid-Limburg stoppen behalve in Castricum en Zaandam ook in Heiloo. De intercity's tussen Hoorn en Haarlem stoppen zowel in Heiloo, Castricum als in Uitgeest. Met deze stop wordt sinds december 2006 aansluiting gegeven op de stoptreinen die slechts van en naar Uitgeest rijden.

Tot begin jaren 80 reden op de Staatslijn op vrijdag en in het weekend ook zogenaamde militaire verlofgangerstreinen vanuit Den Helder met bestemmingen als Rotterdam, Eindhoven en Maastricht.

De Plan T treinstellen reden, later versterkt met Plan V treinstellen, ook na de invoering van de intercitystatus van de lijn in 1970, lange tijd vrijwel alle reguliere treinen op de verbinding Amsterdam - Alkmaar - Den Helder. De stoptreindiensten naar Uitgeest en enkele spitsdiensten werden vanaf 1983 overgenomen door de nieuwe driedelige treinstellen van het Stadsgewestelijk Materieel. Na de opening van de Hemtunnel op 30 mei 1983 werd alleen nog materieel voorzien van ATB op de Staatslijn toegelaten. De inzet van het Materieel '46 in de spitstreinen was hiermee voorbij. De getrokken spitstreinen bleven nog tot oktober 1983 op de spoorlijn rijden. In 1985 reed de eerste generatie van het nieuwe Dubbeldeksmaterieel in de spitsdiensten. In de tussenliggende periode namen treinstellen Materieel '54 de meeste spitstreinen voor hun rekening. Begin jaren 90 kwam ook de nieuwe generatie dubbeldeksmaterieel, het Dubbeldeks aggloregiomaterieel in Noord-Holland te rijden. Dit materieel werd voornamelijk in de stoptreindiensten ingezet. Door verschuivingen in het materieelbestand keerden de treinstellen materieel '54 in 1992 een paar maanden terug in de spitsdiensten.

Met de koppeling van de treindiensten Amsterdam - Den Helder aan de verbinding Amsterdam - Nijmegen met ingang van de zomerdienst 1993, werd in één keer al het Materieel '64 vervangen door ICM treinstellen en het nieuwe DD-AR materieel. Ook de oude dubbeldekkers werden op deze verbinding ingezet. In de eerste weken reed ook het Materieel '54 enkele diensten tussen Den Helder en Nijmegen. In 1995 verving het nieuwe Dubbeldeks interregiomaterieel al het 'oude' dubbeldeksmaterieel in de intercitydiensten. Hierdoor werd de intercitydienst op de lijn voor het eerst in 25 jaar volledig met officieel intercitymaterieel uitgevoerd. De spits- en stoptreindiensten werden nog wel met het oude dubbeldeksmaterieel uitgevoerd. Aan het begin van de jaren 2000 verdwenen ook de ICM treinstellen uit de intercitydienst.

In 2007 reden ook de intercity's van en naar Zuid-Limburg op de Staatslijn. Terwijl deze treindienst jarenlang vooral uit getrokken treinen bestond, werd met ingang van de nieuwe dienstregeling ook hier het VIRM ingezet. In de stoptreindiensten keerde het SGMm terug.

Intercity bij Schagen, april 2015

Sinds 2012 rijden VIRM's op de Intercitylijnen Den Helder - Alkmaar - Amsterdam - Nijmegen, (Schagen -) Alkmaar - Amsterdam - Maastricht (tot eind 2012 ook Heerlen). Het DDZ materieel rijdt tot met 12 december 2015 de intercitydienst Hoorn - Alkmaar - Haarlem. Na deze datum verandert deze dienst in spits-Intercity en wordt deze in eerste instantie met VIRM gereden, maar sinds terugkeer van DDM-1 wordt deze dienst met DDM-1 gereden gereden.

De Sprinterdiensten tussen Uitgeest en Amsterdam(via Zaandam) bestaat uit twee treinseries. De sprinter Uitgeest-Rotterdam rijdt op enkele slagen na allen met SLT, de sprinter Uitgeest - Amsterdam C - Rhenen is een mix tussen het SGMm materieel en het SLT materieel. De sprinter Amsterdam - Haarlem - Uitgeest - Alkmaar - Hoorn(Serie 4800) rijdt in zijn geheel met SGMm.