I11 (spoorwegrijtuig)

In het kader van het plan STAR 21 (Spoor Toekomst Avenir du Rail), dat als doel had de Belgische spoorwegen voor te bereiden op 21^ste eeuw, werd eind 1992 een order geplaatst bij BN te Brugge voor 120 elektrische driewagenstellen AM96 en 163 rijtuigen van het type I11.

De bestelling van 163 rijtuigen I11 omvatte 36 rijtuigen 1e klas, 106 rijtuigen 2e klas en 21 stuurstandrijtuigen met bagageruimte. Vanaf juni 1995 werden eerst de gewone 1^ste en 2^de klas rijtuigen geleverd. Het eerste stuurstandrijtuig werd in december 1997 afgeleverd. De stuurstand is gelijk aan de machinistencabine van een loc reeks 13.

Verschil tussen de I11-rijtuigen (boven) en de AM96-rijtuigen (onder).

Op de lijn Eupen – Oostende worden trekduwstammen van I11-rijtuigen ingezet. In een normale situatie bevindt zich het stuurstandrijtuig aan de kant Eupen, gevolgd door maximaal 11 normale I11-rijtuigen en een loc reeks 13 of 18 aan de kant van Oostende. Deze configuratie heeft als voordeel dat bij het beklimmen van de steile helling van Ans (bij Luik) zich vóór en achter (opduwloc) een loc bevindt. Vanaf 15 december 2002 rijden de I11-treinen tussen Ans en Leuven over hogesnelheidslijn L2. Hierbij halen ze een maximale snelheid van 200 km/h. Om te rijden over hogesnelheidslijn L2 beschikt het stuurstandrijtuig over TBL 1+-ontvangers. Vóór 15 december 2002 waren zij dagelijks in Duitsland aan te treffen, waarbij ze de diensten Oostende – Keulen verzekerden. Tussen december 2006 en 2011 kwam de I11 dagelijks in Nederland om de verbinding Maastricht-Luik-Brussel te verzekeren. Tot 9 december 2007 werd de IC-G-treindiensten Oostende-Gent-Sint-Pieters-Antwerpen-Centraal door locomotiefreeks 13 en I11-rijtuigen bediend, net als de lijn IC-I Antwerpen-Centraal-Brussel-Zuid-Charleroi-Zuid tussen 1996 en 1998.

In de dienstregeling van 2017 worden de stammen als volgt ingezet: 2 stammen op de P-treinen Brussel-Zuid – Luik-Guillemins – Wezet, 2 stammen op de IC-verbinding tussen Kortrijk en Welkenraedt en 7 stammen op de IC-verbinding Eupen – Luik-Guillemins – Brussel-Zuid – Gent-Sint-Pieters – Brugge – Oostende. Vanaf september 2018 verzekert hij ook de lijnen van/naar Groothertogdom Luxemburg, maar dan geduwd en getrokken door reeks 13. Verder rijdt hij tussen Brussel en Luxemburg samen met I6 en I10.

Interieur van een I11-rijtuig (2e klasse)

Alle rijtuigen I11 zijn voorzien van airconditioning. Verder is 60% van de stoelen achter elkaar geplaatst (coach-opstelling) en de rest tegenover elkaar. De zetels worden beschouwd als geriefelijk en iedere zitplaats biedt ruim voldoende beenruimte. Boven de binnendeuren zijn grote informatieschermen aangebracht, waarop reisinformatie wordt getoond. Naast deze schermen is een “help”-knop aangebracht waarmee de reiziger het treinpersoneel kan waarschuwen in geval van problemen. De toiletten zijn van hetzelfde type dat aangetroffen wordt in hogesnelheidstreinen en vliegtuigen. Hierbij worden de uitwerpselen verzameld in opslagreservoirs. Dit laatste is een voorwaarde om toegelaten te worden op hogesnelheidslijnen. Verder is er een wastafeltje met automatische kraan en elektrische handdroger aanwezig.

• (fr) Beschrijving
• (fr) Fiche
• Introductiefolder

Zie de categorie SNCB I11 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.