Groupe PSA

PSA staat voor Peugeot Société Anonyme en werd in 1965 gevormd, toen de voormalige Société des Automobiles Peugeot werd omgevormd van autoproductiebedrijf tot holdingmaatschappij. In 1974 heeft PSA 30% van de aandelen van Citroën gekocht. In 1976 werd Citroën volledig overgenomen door PSA.

In 1979 nam PSA voor het symbolische bedrag van US$ 1 de activiteiten en de schulden van Chrysler Europe over en kreeg daarmee de autofabrieken van het Franse Simca en de voormalige Britse Rootes-groep in handen. Tevens verkreeg PSA hiermee een aandeel in de fabrikant Matra Automobiles, dit aandeel werd in 1983 verkocht aan Renault. In 1979/1980 werd Simca omgedoopt tot Talbot. Vervolgens verdween de merknaam Talbot in 1986. Alleen in het Verenigd Koninkrijk werd de bestelwagen Talbot Express (technisch gelijk aan de Peugeot J5) nog tot 1992 verkocht.

In 1998 werd besloten om de autoproductie binnen PSA volledig te reorganiseren. Vrijwel alle fabrieken werden ondergebracht in de nieuwe dochtermaatschappij "Peugeot Citroën Automobiles S.A.". De voormalige autofabrikanten "Automobiles Peugeot SA" en "Automobiles Citroën SA" veranderden in verkooporganisaties.

In 2011 halveerde de winst en in 2012 maakte het bedrijf het grootste verlies in haar geschiedenis bekend.[1] PSA leed in het tweede halfjaar van 2012 een nettoverlies van € 5 miljard inclusief een afschrijvingen van activa ten bedrage van € 4 miljard.[1] De onderneming maakt veel stadsauto's en kleine middenklassers waar het veel concurrentie treft uit landen met lage lonen.[2] De strategie moest om: er werd in de kosten gesneden om de financiële positie te verbeteren, niet essentiële bedrijfsonderdelen werden verkocht en nieuwe aandelen werden uitgeven om de schuldenlast te reduceren.[2]

In februari 2013 maakten General Motors (GM) en Peugeot een samenwerkingsovereenkomst bekend. De bedrijven gaan wereldwijd samenwerken om tot 2016 US$ 2 miljard aan kosten te besparen.[3] Zowel Peugeot als Opel kampen met verliezen en hopen deze weg te werken door meer schaalgrootte. GM neemt ook een aandelenbelang van 7% in Peugeot, maar Peugeot neemt geen belang in GM. Nog geen twee jaar later verkoopt GM de aandelen voor € 250 miljoen.[4] De samenwerking blijft bestaan, al zijn de verwachtingen verlaagd. Terwijl gehoopt werd dat de jaarlijkse kosten in 2016 met US$ 2 miljard verlaagd zouden zijn, wordt voor 2018 gemikt op zo’n US$ 1,2 miljard dollar. GM kocht het belang om Peugeot aan nieuw kapitaal te helpen, maar volgens GM is die steun is niet langer nodig. Na deze bekendmaking daalde de beurskoers van PSA met 12%.[4][5]

Begin 2014 werd bekend dat de Chinese automobielfabrikant Dongfeng Motor Corporation en de Franse staat bereid zijn om voor € 800 miljoen aan nieuwe aandelen te kopen.[6] Na deze financiële injectie zijn er drie belangrijke aandeelhouders, de familie Peugeot, Dongfeng Motor en de Franse staat elk met een aandelenbelang van 14%. De familie heeft nog wel meer stemrecht dan de andere twee grootaandeelhouders.[6]

PSA realiseerde in 2019 een jaaromzet van € 74,7 miljard.[12] Bijna 80% van de omzet werd gerealiseerd met de verkoop van nieuwe automobielen en de resterende een vijfde was afkomstig van de onderdelenfabrikant Faurecia. Er werden bijna 3,5 miljoen voertuigen verkocht waarvan 85% in Europa, in deze regio had het een marktaandeel van 16,8%.[12] In aantallen werden 1,45 miljoen Peugeot-voertuigen verkocht, 1,0 miljoen exemplaren van Citroën, 60.000 DS Automobiles en 1,0 miljoen stuks van Opel/Vauxhall.[12]

Landen met PSA-productielocaties

PSA heeft fabrieken in vele landen, maar Frankrijk en Volksrepubliek China zijn de belangrijkste productiecentra. De belangrijkste productielocaties van PSA in Frankrijk zijn Aulnay-sous-Bois (ex-Citroën), Mulhouse (ex-Peugeot), Poissy (ex-Simca/Talbot), Rennes (ex-Citroën) en Sochaux (ex-Peugeot).

• Officiële website