Getlink

Getlink is een beursgenoteerd bedrijf dat is ontstaan in 1986 voor aanvankelijk een exploitatieperiode van 55 jaar (1987-2042). De duur van de concessie is tot 65 jaar verlengd in 1993 en tot 99 jaar in 1999.

Het bedrijf heeft drie hoofdactiviteiten:

• Fixed Link consessions: Beheer van de railinfrastructuur voor de bedrijven die diensten onderhouden op de lijnen door de Kanaaltunnel. De passagierslijnen waar het om gaat zijn de Eurostar en Eurotunnel Le Shuttle; verder exploiteren SNCF en EWS de goederentreinen op deze verbinding.

• Europort: Verzorging van de terminals in Calais/Coquelles en Folkestone waar de vrachtwagens en personenwagens in of uit de treinen worden gereden.

• ElecLink: Eleclink is de naam voor een elektriciteitskabel in de Kanaaltunnel.[1] De kabel komt in 2020 in gebruik waardoor Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk stroom kunnen uitwisselen. De capaciteit is 1000 megawatt (MW) en vergt een investering van £640 miljoen.

Eurotunnel beheert ook een kleine veerdienst met drie schepen in het Kanaal. Toezichthouders vonden begin 2015 dat Eurotunnel een te hoog marktaandeel had op het transport tussen beide landen en eisten een verkoop van MyFerryLink.[2] Eurotunnel benaderde eerst SCOP SeaFrance, een Frans coöperatie van zeelui, maar deze kon onvoldoende steun verkrijgen en uiteindelijk werd het Deense DFDS Seaways de koper.[2] In 2014 vervoerde MyFerryLink zo’n 400.000 vrachtwagens en bijna evenveel personenwagens en behaalde een omzet van 93 miljoen euro. Er werken zo’n 600 mensen waarvan 500 in Frankrijk.[2] De overnamesom is niet bekendgemaakt.[2]

In november 2015 verkocht Eurotunnel de Britse vrachtvervoerder over het spoor, GB Railfreight, aan EQT Infrastructure II. Met de verkoop verdwijnt een activiteit die een bijdrage leverde van zo’n £125 miljoen aan de jaaromzet van Eurotunnel.

Het bedrijf had vanaf het begin te kampen met een hoge schuldenlast. In 2006 was dit opgelopen tot zo'n 9 miljard euro vooral een gevolg van de hoger dan verwachte kosten voor de aanleg van de onderzeese spoorverbinding tussen Frankrijk en Engeland en tegenvallende passagiersaantallen.[3] Eurotunnel vroeg op 13 juli 2006 een gerechtelijke schikking aan. In januari 2007 keurde de rechtbank in Parijs het plan goed van Eurotunnel voor een schuldherstructurering. Na uitvoering van de plannen resteerde een schuld van iets meer dan 4 miljard euro.[4]

In maart 2018 kocht autowegenexploitant Atlantia SpA een belang van 15,49% in Getlink.[5] De aankoop vergde van Atlantia de som van €1,06 miljard. Atlantia werd daarmee de grootste van de aandeelhouder van Getlink.

In de periode 2009 tot en met 2014 is de omzet van Eurotunnel verdubbeld dankzij een betere benutting van de capaciteit door passagiers- en goederentreinen. De schuldenlast blijft echter groot waardoor een groot deel van het bedrijfsresultaat wordt besteed aan rentelasten. De nettoresultaten laten een grillig patroon zien ook als gevolg van veranderingen in de wisselkoers van het pond en de euro.

In 2015 telde het bedrijf bijna 4000 medewerkers, waarvan ongeveer twee derde werkzaam in Frankrijk en de overige een derde in Engeland.[6]

In 2016 werden 2,7 miljoen personen- en 1,64 miljoen vrachtwagens door de tunnel vervoerd.[9] Het aantal Eurostar passagiers overtrof de 10 miljoen in dit jaar.[6] In de twintig jaar dat Eurotunnel in bedrijf (1994-2014) is, maakten in totaal zo'n 350 miljoen passagiers gebruik van de tunnel.[10]

Zie de categorie Channel Tunnel van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Concessiehouders van Franse autosnelwegen
ALIS · AREA · ASF · ATMB · CEVM · Cofiroute · Escota · Eurotunnel · Sanef · SAPN · SAPPR · SFTRF