Société Nationale des Chemins de fer Français
De Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) is de Franse nationale spoorwegmaatschappij. De SNCF vervoert reizigers en goederen over het spoor. Het is een publieke onderneming van de Franse staat.
Société nationale des chemins de fer français
| ||||
 | ||||
| Algemene informatie | ||||
| Land |  | |||
| Hoofdvestiging | Parijs | |||
| Actief | 1 januari 1938 | |||
| Website | www.sncf.fr | |||
| Bedrijfsstructuur | ||||
| Moederbedrijf | SNCF groep | |||
| Aandeelhouder(s) | 100% Franse staat | |||
| ||||
Geschiedenis
De SNCF is opgericht op 1 januari 1938 en is ontstaan uit de nationalisatie van de 5 grote hoofdspoorwegen. Deze particuliere maatschappijen waren verlieslatend. Dit zijn de:
- Chemin de Fer de l'Est: Lijnen in het Oosten.
- Administration des chemins de fer de l'État: Lijnen in het Westen.
- Compagnie des chemins de fer du Nord: Lijnen in het Noorden.
- Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM): Lijnen in het Zuidoosten.
- Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi): Lijnen in het Zuiden en Zuidwest.
De staat had bij de oprichting van de maatschappij een belang van 51%. Door de vele kapitaalinjecties van de staat is de SNCF uiteindelijk volledig staatseigendom geworden. De oude spoorwegmaatschappijen zijn nog zeer lang binnen de SNCF als sectoren blijven bestaan. De spoorboekjes met de dienstregelingen werden per sector verkocht.
De SNCF had in 2007 een jaaromzet van 23,7 miljard euro (inclusief de internationale acquisities). In 2007 heeft ze een kleine winst gemaakt en werd er voor het eerst een dividend van 131 miljoen aan de staat betaald.[1] In 2010 behaalde de SNCF een omzet van € 30,5 miljard en een winst van € 34 miljoen.[2] In 2016 was de omzet verder gestegen tot 32,3 miljard euro met een winst van € 550 miljoen.
Divisies
 TGV op Parijs Gare du Nord |
 Een goederentrein van SNCF Fret |
 Meterspoor bij Châtelard-Frontière |
 |
De exploitatie van treinen gebeurt over verschillende divisies:
- Voyageurs France Europe is verantwoordelijk voor de langeafstandstreinen en de Internationale treinen. In deze categorie vallen de normale langeafstandstreinen en de Train à Grande Vitesse (TGV), de Franse hogesnelheidstrein. Met de TGV was de SNCF de pionier op het gebied van hogesnelheidstreinen in Europa. De opkomst van de TGV heeft echter een kaalslag veroorzaakt op de overige langeafstandstreinen, de zogenaamde Corail-treinen. De SNCF heeft daarom een nieuw concept ontwikkeld voor deze treinen: Téoz. De jaaromzet voor deze divisie in 2007 is 6,89 miljard euro.
- De divisie Proximités (regio's) onderhandelt en sluit contracten af met de Franse regio's om de regionale treinen te rijden. De subsidie die de centrale overheid vroeger besteedde aan de lokale treinen is nu overgeheveld naar de betrokken regio. De regio's investeren in treinmaterieel, railinfrastructuur en bepalen de trein- en busdienstregelingen van hun Transport express régional (TER) ov-netwerk. De regio's mogen zelf beslissen hoeveel zij hieraan willen uitgeven en welk vervoer ze gerealiseerd willen zien. Zij kunnen ook afwijkende regionale tarieven financieren. In tegenstelling tot bijvoorbeeld Duitsland is de regio echter verplicht de treindiensten door de SNCF te laten uitvoeren: de SNCF behoudt het monopolie hierop en bepaalt de voorwaarden en prijs waaronder zij willen rijden. De SNCF heeft regionale afdelingen die rechtstreeks met de regio's onderhandelen. Voor sommige interregionale verbindingen worden akkoorden tussen de regio's en de SNCF gesloten om Intercités te laten rijden.
- De Transilien afdeling van de regio divisie exploiteert de SNCF voorstadstreinen rond Parijs, waaronder een gedeelte van het Réseau Express Régional (RER)-netwerk. Het andere gedeelte van het RER-netwerk wordt gereden door de Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), het openbaarvervoerbedrijf van de stad.
- De divisie Fret exploiteert het goederenverkeer. Het bedrijf heeft in Frankrijk geen monopoliepositie meer op het gebied van goederenvervoer via het spoor. SNCF Fret (= vracht) is binnen Frankrijk nummer 1 in het goederenvervoer, maar de concurrenten maken vanaf 2007 hun intrede. Het afschaffen van de monopolie op goederenvervoer was een voorwaarde van de Europese Unie, om nog eenmaal Franse staatssteun aan de SNCF voor het goederenvervoer per spoor toe te laten. SNCF Fret is verliesgevend. Momenteel zijn ingrijpende reorganisaties aan de gang om SNCF Fret efficiënter en klantvriendelijker te maken. Nadat de Europese Unie had besloten dat de nationale spoorwegmaatschappijen hun goederenvervoerdivisies moesten afstoten of moesten privatiseren, om zodoende ook nieuwe vervoerders toegang tot de spoorweginfrastructuur te geven en daarmee concurrerend te kunnen werken, werden nieuwe goederenvervoersbedrijven opgericht. In het kader van de liberalisering van het railgoederenvervoer in Europa, die de mogelijkheid bood om ook buiten de landsgrenzen te werken, besloot SNCF Fret enige jaren geleden om ook buiten de Franse grenzen te gaan opereren. In eerste instantie betreft dit Italië, België, Luxemburg en Nederland, later ook het Verenigd Koninkrijk. In de praktijk moet het erop neerkomen dat SNCF Fret verantwoordelijk is voor de tractie op het volledige traject. Dit betekent dat Franse locomotieven doorrijden tot in Nederland. Hoewel het bedrijf een licentie heeft om in Nederland te mogen rijden, heeft nog géén enkele trein daadwerkelijk zonder locwissel doorgereden naar Nederland. Dit heeft te maken met het feit dat Franse locomotieven niet worden toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet, omdat de noodzakelijke beveiliging (ATB) ontbreekt. Het bedrijf rijdt al wel treinen naar Luxemburg, België en Italië.
- De divisie Infrastructure & Ingénierie onderhoudt en beheert de spoorinfrastructuur ten behoeve van de Réseau ferré de France (RFF). In 2007 had deze divisie een jaaromzet van 4,532 miljard euro.
Naast de genoemde divisies zijn er nog een aantal afdelingen en dochterondernemingen die onder andere enkele smalspoorlijnen exploiteren. Ook neemt de SNCF deel in enkele joint ventures, waaronder die voor de exploitatie van Thalys en Eurostar.
De SNCF heeft een belang van 44,5% in het vervoersconcern Keolis.
Reizigersvervoer
Regionaal
Regionale reizen worden per regio geregeld. Deze Transport express régional (TER)-diensten hebben een eigen tariefstructuur die soms goedkoper, maar nooit duurder is dan die van het nationale net. De regio Île-de-France heeft geen TER, maar Transilien. Dit systeem kent een eigen tariefstructuur (bijvoorbeeld: Carte Orange) en eigen voorwaarden. Zo kennen de Transilien-treinen geen eerste klas terwijl de meeste TER-treinen dat wel kennen. Voor regionale treinen is geen reservering verplicht. Door het regionaal regelen van lokale lijnen sluiten regio's niet goed op elkaar aan, hetzelfde geldt voor regionale en nationale treinen.
Nationaal
Voor interregionaal reizen zijn er nationale treinen. Er zijn twee soorten: Intercités-treinen die meestal gereden worden met getrokken Corail-rijtuigen, en rijden met een maximumsnelheid van tot 200 km/h, en TGV's, met een maximumsnelheid tot 320 km/h.
Voor de beide type treinen gelden dezelfde nationale tarieven en voorwaarden. In het nationaal tariefsysteem wordt een onderscheid gemaakt tussen treinen met verplichte reservering (TGV, enkele Intercités) en de treinen die zonder reservering toegankelijk zijn (overige Intercités).
Internationaal
Voor een reis waarvan een deel in het buitenland is zijn er internationale treinen. Veel van de internationale treinen, zoals de Thalys en Eurostar gebruiken globale prijzen met een eigen tariefstructuur en regels over kortingskaarten. Er zijn ook internationale treinen en grensovergangen waar de “klassieke” internationale vervoersbewijzen gebruikt worden. Bazel en Genève zijn steden die, hoewel ze in het buitenland zijn gelegen, bereikbaar met het Frans binnenlands tarief, daar het tariefgrenspunt bij de hoofdstations in beide steden ligt. Worden die steden echter bereikt met internationale TGV's, dan is het specifieke internationale tarief van toepassing.
Reizigersbeleid
Terwijl de TGV-diensten en de hogesnelheidslijnen zich ontwikkelden, was er een sterke achteruitgang in de regionale treindiensten. Naast de toename van het autogebruik in de kleine steden en het platteland, werden de al weinig frequente treindiensten verder uitgedund. De SNCF keek enkel naar het aantal reizigers per treinrit en per halte. Indien die onder de norm kwamen, werd of de halte geschrapt voor die trein of wordt de trein afgeschaft of ingekort. Hierdoor waren er nog minder reizigers voor de treindienst, waardoor nog meer treinen werden afgeschaft. Op sommige lijnen reden er alleen nog treinen in de supervrijdag spits en alleen in de spitsrichting. Alle andere dagen reden alleen nog bussen. Naar de echte kosten van de trein werd er niet gekeken, alleen naar de forfaitaire kosten volgens de boekhouders. Het vervoer was hoofdzakelijk woon-werkverkeer met sterke spitsen en scholierenvervoer. In het weekend waren er bijna geen reizigers op de lokale lijnen.
Er is een grote kentering gekomen, met de regionalisatie van de regionale treinen. De subsidie die tot dan toe door de centrale overheid werd betaald, wordt nu via de Franse regio's beheerd. De regio's mogen hiermee ook busdiensten subsidiëren in plaats van treinen. Vrij snel ontwikkelden de regio's ambitieuze ov-plannen en wordt er kritisch onderhandeld met de SNCF. In vrijwel alle regio's is het aantal treinkilometers flink gestegen. Hierdoor is ook het aantal reizigers stijgende en is men uit de neerwaartse spiraal gekomen. Er wordt overal nieuw treinmaterieel besteld. Er rijden nu regionale TER-diensten met 200 km/uur en er wordt geïnnoveerd. Zo rijden er nu "BiBi" (Bimode Bicourant) treinstellen. Dit zijn elektrische treinstellen die zowel op gelijkspanning als op wisselspanning kunnen rijden (Bicourant) en ook over een dieselmotor beschikken om op trajecten te rijden zonder bovenleiding (Bimode). Er wordt overgeschakeld van elektrische tractie naar dieseltractie of vice versa, zonder te stoppen. Uniek in de wereld. Tevens zijn er diverse tram-trein en trein-tram experimenten aan de gang. De SNCF wil hier ook een rol spelen.
Volgens de SNCF-visie moet het langeafstandsvervoer zo veel mogelijk geconcentreerd worden op een paar rechtstreekse treinen voor bijna elke verbinding. In Duitsland en andere landen heeft men een andere benadering: Een paar zware frequente klokvaste verbindingen, die door middel van vlotte aansluitingen, veel snelle en frequente reismogelijkheden geven. In Frankrijk zijn er voor de meeste minder drukke langeafstandsverbindingen, meestal maar 2 of 3 treinen per dag. Er kan echter wel eenmaal per dag rechtstreeks van Metz en Rouen met de TGV naar Marseille worden gereisd. Er zijn vaak goedkope aanbiedingen op de rechtstreekse verbindingen. Nu nog zijn TGV op TGV aansluitingen vrijwel onbestaand en berusten die vaak op toeval. Op de drukke hogesnelheidsverbindingen worden nu overal meestal klokvaste uurdiensten ingevoerd in navolging van het buitenland.
Reizigersfaciliteiten
- De klassieke restauratie in de langeafstandstrein met restauratiewagens is verdwenen. In de TGV's is er het barrijtuig dat kleine hapjes verkoopt en voor sommige diensten zoals de Thalys is er een lichte maaltijd, vliegtuig stijl, inbegrepen in de eersteklasprijs. Voor andere langeafstandstreinen rijden er minibars langs. Al deze restaurantdiensten worden door de SNCF uitbesteed.
- De bagagekluizen in de stations zijn al lange tijd dicht in verband met de terreurdreiging. Frankrijk heeft regelmatig te maken gehad met aanslagen. De overblijvende bagagekluizen worden nu gehuisd in bunkers, waarbij iedereen door een scanner moet gaan.
- Ook in verband met veiligheidsregelingen moet alle bagage voorzien zijn van een etiket. Deze maatregel wordt door veel reizigers genegeerd.
- Er is tegenwoordig een totaal rookverbod in alle stations en treinen. Er zijn geen rookzuilen of rookzones. Het verbod wordt redelijk gerespecteerd.
- De kaartenverkoop bij de automaten wordt flink aangemoedigd. De wachtrijen voor het loket zijn bij de meeste grote stations rond een halfuur, maar er is geen lokettoeslag. De automaten kunnen zonder problemen met reserveringen omgaan. Deze automaten kunnen ook een al uitgegeven vervoersbewijs lezen via de magneetstrip. Het omwisselen van reserveringen is hierdoor geen probleem.
- Er worden veel kaarten via het internet verkocht. Deze kunnen met een code bij de automaat of aan het loket, zonder bijkomende kosten, opgehaald worden. Voor "ticketless travel" worden diverse proeven uitgevoerd.
- De Franse spoorboeken worden al jaren geleden niet meer verkocht. Je had tot voor kort nog redelijke TGV-gidsen met dienstregelingen en de TER-gidsen per regio. De TGV-gidsen zijn nu ook verdwenen en nu zijn alleen kleine folders per verbinding verkrijgbaar (waarvan vele niet meer verkrijgbaar zijn). Veel regio's vinden de TER-gidsen te duur en beperken zich tot lokale folders. Dit geeft de SNCF de mogelijkheid om een dienstregeling snel aan te passen en de mogelijkheid de reizigers op internet via een bepaalde route te sturen. Er zijn wel spoorboeken te koop voor het voorstadsnet rond Parijs, maar men heeft echter 5 spoorboeken nodig om een compleet overzicht te hebben van het Parijse voorstadsnet.
Reizigersproducten
Voor het reizigersverkeer heeft de SNCF talrijke commerciële producten met eigen tariefstructuren, voorwaarden en diensten. De meeste producten hebben een eigen website. Op alle hogesnelheidstreinen is reservering verplicht, ook wanneer de treinen niet op de hogesnelheidslijnen rijden.
Hogesnelheidstreinen
- TGV binnenland: Geïntegreerd in het nationaal spoorwegtarief. Afhankelijk van de individuele trein wordt een piek- of daluurtarief toegepast, onafhankelijk van de algemene piek- en daluren reistijden.
Op de binnenlandse trajecten van internationale treinen wordt dit tarief toegepast. Vaak worden TGV-treinstellen gekoppeld aan internationale TGV's, voor het Franse traject.
- TGV Brussel Frankrijk: Eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Als er in Frankrijk op een andere TGV overgestapt wordt, geldt vanaf dan het Frans binnenlands tarief.
- TGV Lyria: Zijn TGV's die tussen Parijs en Zwitserland rijden, zowel via de LGV Est als de LGV Sud-Est. De andere TGV's die naar Genève rijden maken geen deel uit van het Lyria-netwerk, maar zijn binnenlandse TGV's[3]. TGV Lyria heeft een eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Lyria is een samenwerkingsverband met de Zwitserse Spoorwegen.
- TGV Artesia: De TGV van Parijs naar Turijn en Milaan in Italië. TGV Artesia heeft een eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten.
- ICE en TGV van en naar Duitsland: Op de LGV EST rijden ICE's naar Frankfürt, als TGV's naar München. Het is niet gelukt om een eigen specifiek Internationaal tariefstructuur op te zetten naar het voorbeeld van Thalys of Lyria treinen. Vanuit zowel Duitsland als Frankrijk worden eigen Internationale tarief aanbiedingen gedaan die zonder onderscheid geldig zijn in zowel de TGV als in de ICE. De Duitse Bahncard (zowel 25, als 50) geeft 25% korting op het volle tarief, (op de hele route naar Parijs toe). Op vroegboekkaartjes (Europe Spezial Frankreich wordt met Bahncard 25% extra korting gegeven, zodra de oorspronkelijke voordeeltarief € 49 of hoger is; in de 1e klas vanaf € 89). De prijs gaat vanaf 39 euro in treden met 10 euro omhoog (in de 1e klas met treden van 20 euro. Daardoor is een Europa-Spezial met Bahncard korting pas goedkoper als de goedkoopste kaarjtes (zonder Bahncard-korting) van 39/69 euro uitverkocht zijn. Europa Spezial Frankreich geldt alleen in de TGV die de Duits-Franse grens passeren en slechts tot Paris-Est. Voor korting in de 1e klas is een Bahncard-First vereist. Alleen jongeren t/m 25, kinderen (4-11) en Senioren vanaf 60 jaar kunnen bij gewone kaartjes aanspraak maken op RailPlus-korting (25%).
Alleen via internet te boeken:
- OUIGO: Deze TGV's zijn alleen toegankelijk voor reizigers die hun reis via internet boeken en werkt volgens het low-cost luchtvaartmodel. Een enkele reis Parijs-Marseille (750 kilometer) kosten tussen 10 en 85 euro, 30% lager dan het standaard TGV-tarief op dit traject. Toeslagen worden gevraagd voor onder andere stopcontacten, extra bagage (1 bagagestuk mag gratis mee). Er wordt uitsluitend met een aangepaste TGV duplex gereden die, door het barrijtuig te verwijderen en minder luxueuze stoelen te installeren, plaats bieden aan 634 reizigers. Vaak worden 2 treinstellen aan elkaar gekoppeld die samen dus aan 1268 reizigers plaats bieden. Rijdt, zoals de TGV, met een maximumsnelheid van 320km/h en bijna uitsluitend op hogesnelheidslijnen.
- iDTGV [Opgeheven op 10 december 2017]: Deze TGV's (treinstellen) waren alleen toegankelijk voor reizigers die hun reis via internet boeken. Werd in principe alleen ingezet in de daluren wanneer er genoeg capaciteit was. Vaak werd zo een iDTGV-treinstel gekoppeld aan een gewone TGV. Was alleen beschikbaar voor een beperkt aantal verbindingen en was goedkoop. Men drukte zijn eigen treinkaart af. Er waren 2 soorten plaatsen:
- - iDzen: Rustige plaatsen waar men kon uitrusten.
- - iDzap: Plaatsen met animatie, een bar, muziek en spelletjes.
Bijzondere diensten:
- TGVAIR: De vliegtuigreizigers van Air France, kunnen in aansluiting van hun vlucht van/naar Paris Charles de Gaulle, een aansluitende TGV boeken van/naar diverse bestemmingen in Frankrijk. De vliegtuigtickets worden bij de speciale tgvair-balies, in de treinstations, omgewisseld in treintickets.
- Nacht TGV's: Bij grote seizoensdrukte, worden rond het weekend voor de lange afstanden een paar TGV's ingezet, die in de nacht rijden. Hogesnelheidslijnen worden maar in beperkte mate gebruikt, daar deze 's nachts gesloten zijn voor onderhoud.
In samenwerking met andere spoorwegmaatschappijen:
- Thalys: Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Geen enkele tariefintegratie met andere treintariefsystemen. Kent geen binnenlands vervoer in Frankrijk.
- Eurostar: Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Wel toegankelijk voor het apart geïntegreerde tariefsysteem voor de verbinding Brussel Rijsel via de hogesnelheidslijn, samen met de Brussel Frankrijk TGV's.
Langeafstandstreinen
- Elipsos: In samenwerking met de Spaanse spoorwegen, (RENFE) wordt een hogesnelheidstreindienst van en naar Spanje geëxploiteerd. De SNCF rijdt twee TGV treindiensten tussen Parijs en Barcelona. De andere treindiensten van Marseille, Toulouse en Lyon naar Barcelona naar worden door de RENFE gereden met Spaanse AVE treinstellen. (zie Hogesnelheidslijn tussen Spanje en Frankrijk)
- Intercités: Sinds 2 januari 2012 is Intercités de merknaam voor alle klassieke langeafstandstreinen van de SNCF, inclusief de nachttreinen. Intercités heeft de merknamen Téoz en Lunéa vervangen. Bij de start worden de volgende verbindingen aangeboden:
- Toulouse - Hendaye
- Bordeaux - Toulouse
- Bordeaux - Tarbes
- Bordeaux - Nantes (Quimper)
- Lyon - Brive - Bordeaux
- Lyon - Limoges - Bordeaux
- Nantes - Tours - Lyon
- Paris - Nevers
- Paris - Bourges - Montluçon - Ussel
- Paris - Orléans - Tours
- Paris - Angoulême - Royan
- Caen - Le Mans - Tours
- Paris - Argentan - Granville
- Paris - Caen - Cherbour / Trouville-Deauville
- Paris - Rouen - Le Havre / Dieppe
- Paris - Amiens - Boulogne
- Paris - St Quentin - Maubeuge / Cambrai
- Reims - Lyon
- Paris - Troyes - Mulhouse
- (Lille, Aulnoye) Hirson - Metz
- Paris-Bercy - Moulins - Clermont-Ferrand
- Paris-Austerlitz - Limoges-Bénédictins - Toulouse-Matabiau - (Cerbère)
- Bordeaux-Saint-Jean - Toulouse-Matabiau - Marseille-Saint-Charles - Nice-Ville
- Paris - Nice (nachttrein)
- Paris - Hendaye/Irun (nachttrein)
- Paris - Saint-Gervais/Chamonix (nachttrein)
- Paris - Albi (nachttrein)
- Paris - Briançon (nachttrein)
- Paris - Bourg-Saint-Maurice (nachttrein)
- Paris - Cerbère/Port-Bou (nachttrein)
- Paris - Toulouse (nachttrein)
- Paris - Latour-de-Carol/Font-Romeu (nachttrein)
- Paris - Luchon (nachttrein)
- Strasbourg - Port-Bou/Cerbère (nachttrein)
- Luxembourg - Port-Bou/Cerbère (nachttrein)
- Strasbourg - Nice (nachttrein)
- Luxembourg - Nice (nachttrein)
- Bordeaux - Nice (nachttrein)
- Hendaye/Irun - Nice (nachttrein)
- Hendaye/Irun - Genève (nachttrein)
- iDNIGHT [Opgeheven op 26 juni 2011]: Een product van iDTGV gericht op jongeren. In tegenstelling tot de iDTGV's (dagtreinen), werd deze nachtdienst niet gereden door een hogesnelheidstrein maar door een Corail rijtuig. De 2 soorten formules waren: iDzinc (feesten), iDlounge (rust en relax). Enkele beschikbare services waren een relax ruimte, catering, DVD verhuur, gameconsoles, magazines, boeken, een bar etc.. Prijzen startten vanaf €15.
Regionaal
- TER-treinen zijn lokale treinen die door de regio gesubsidieerd worden. Sommige TER rijden over streekgrenzen heen in samenwerking met de buurtregio's. Zo rijden sommige TER-treinen als sneltrein door tot Parijs. Enkele aparte vormen zijn:
- TER GV: TGV-treinen tegen TER-tarief. In de Nord-Pas-de-Calais kunnen reizigers,in bepaalde treinen tegen een toeslag boven op het normale tarief een gewone TGV-trein nemen. Om aan de vervoersvraag te voldoen worden op enkele trajecten speciale ritten ingelegd, uitsluitend tegen het speciale TER-tarief. TER GV valt onder TER Nord-Pas-de-Calais.
- TER 200: TER-sneltreinen die een maximumsnelheid van 200 km/uur hebben. Ze rijden in de Elzas regio, de exploitatie wordt verzorgd door TER Alsace
- Interloire: TER-sneltreinen Orléans - Nantes, met een maximumsnelheid van 200 km/uur. Exploitatie door TER Centre en TER Pays de la Loire
- In Parijs wordt op het grote voorstadsnet, door de SNCF afdeling Transilien de voorstadstreinen gereden. Naast de SNCF spoorlijnen zijn er ook RATP RER lijnen. Voor al het spoorvervoer in de regio rond Parijs (Île-de-France) is er een gezamenlijk geïntegreerd tarief (bekend als "Passe Navigo"). Bij bepaalde RER-lijnen rijden de treinen zowel op SNCF-sporen als op RATP-sporen. Tramlijn 4 is een voormalige spoorlijn waarop de exploitatie wordt gedaan met Tram-Trains.
Overige reizigersproducten
- iDBUS: Verzorgt internationale touringcarbussen.
Relaties met de RFF
De spoorinfra is afgesplitst naar een nieuw opgerichte infrabeheerder: Réseau ferré de France (RFF). Sommige gebouwen en installaties blijven echter van SNCF. Het beheer van het spoor en de seinen, wordt door de SNCF uitgevoerd in opdracht van de RFF. Zie het RFF artikel voor de verhoudingen tussen SNCF en RFF.
Zie ook
- Een overzicht van tractievoertuigen is te vinden in dit overzicht.
Externe links
- (fr) Franse spoorgeschiedenis, archieven, CARNETS DE VOYAGE 1821 – 1938 Des débuts du Chemin de Fer à la création de la SNCF
- (de) (en) (fr) Website SNCF
- (de) (en) (es) (fr) Website iDTGV
- (fr) Website iDNiGHT
- (fr) Website Téoz
- (fr) Website corail nachttreinen
- (de) (en) (fr) Website TGV Lyria naar Zwitserland
- (ca) (en) (es) (fr) (it) De elipsos hotelnachttreinen
Bronnen, noten en/of referenties
|
| Albanië: | Hekurudhe e Shqiperise (HSH) |
| Armenië: | Harawkowkasjan Jerkatughi (HJ) |
| Azerbeidzjan: | Azərbaycan Dəmir Yolları (ADY) |
| Kroatië: | Hrvatske Željeznice (HŽ) |
| Letland: | Baltijas Ekspresis (BE) · Baltijas Tranzita Serviss (BTS) · Latvijas Dzelzcels (LDZ) · SIA "Gulbenes - Alūksnes bānītis" |
| Litouwen: | Lietuvos Geležinkeliai (LG) |
| Luxemburg: | Chemins de fer luxembourgeois (CFL) · CFL Cargo |
| Macedonië: | Makedonski Zeleznici (MZ) |
| Moldavië: | Calea Ferata din Moldova (CFM) |
| Montenegro: | Zeljeznica Crne Gore a.d. Podgorica (ZCG) |
| Nederland: | Arriva · Breng · Connexxion · DB Cargo (DB) · ERS Railways · Keolis · Nederlandse Spoorwegen (NS) · NS International · HSL Logistik · Syntus |
| Noorwegen: | Vy (voorheen: NSB) · CargoNet · Malmtrafikk (MTAB) / (MTAS) · Flytoget |
| Oekraïne: | Ukrzaliznytsia/Укрзалізниця (UZ)/(УЗ) |
| Oostenrijk: | Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) · Graz-Köflacher Eisenbahn (GKE) · Steiermärkische Landesbahnen (StLB) · Westbahn · Wiener Lokalbahnen (WLB) |
| Polen: | Polskie Koleje Państwowe (PKP) · Koleje Mazowieckie (KM) · Przewozy Regionalne (PR) · Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (SKM) · Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM) · Koleje Dolnośląskie |
| Portugal: | Comboios de Portugal (CP) · Fertagus · Takargo (TK) |
| Roemenië: | Căile Ferate Române (CFR) · DB Schenker Rail Romania (DB) · Transferoviar Călători (TFC) |
| Rusland: | Rossiejskieje zjeleznye dorogi (RŽjD) |
| Servië: | Železnice Srbije (ŽS) · Termo Elektrana Nikola Tesla (TENT) · Kombinovani Prevoz (KP) |
| Slovenië: | Slovenske železnice (SŽ) |
| Treindiensten van de SNCF | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|