Westfalenbahn

De Westfalenbahn exploiteert sinds 9 december 2017 twee concessies, Emsland-Express en Mittelland.

Op 25 september 2012 werd bekend dat Westfalenbahn de concessie door Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) en Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) voor het personenvervoer op de Emslandlinie per december 2015 voor een periode van 15 jaar heeft gekregen. Het gaat hierbij om de volgende lijn:

Voor deze verbinding zijn 15 vierdelige elektrische treinstellen van het type FLIRT bij Stadler Rail besteld met een vloerhoogte van 76 centimeter.[2] De treinstellen worden bij Alpha Trains geleased.[3]

Op 4 november 2012 werd bekend dat Westfalenbahn de concessie door Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) en Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) voor het personenvervoer op de Mittellandlinie per december 2015 voor een periode van 15 jaar heeft gekregen. Het gaat hierbij om de volgende lijnen:

Voor deze verbindingen zijn 13 zesdelige elektrische treinstellen besteld van het type KISS bij Stadler Rail met een vloerhoogte van 76 centimeter. De treinstellen worden bij Alpha Trains geleased.

De Westfalenbahn exploiteerde tussen 9 december 2007 en 9 december 2017 (10 jaar) het Teutoburger Wald-Netz rond Münster, Osnabrück, Bielefeld en Paderborn. De lijnen hadden een totale lengte van 300 kilometer, de concessie omvatte circa 4 miljoen treinkilometers per jaar. De concessie omvatte de volgende lijnen:

De 4 miljoen treinkilometers per jaar werden onderverdeeld onder twee concessieverleners:

• Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) als overkoepelende concessieverlener voor:
  • Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM): 1,7 miljoen kilometer;
  • Zweckverband Verkehrsverbund OWL (VVOWL): 1 miljoen kilometer;
  • Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (NPH): 0,4 miljoen kilometer;
• Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG): 0,9 miljoen kilometer.

Sinds de overname van deze concessie van de vorige vervoerder DB Regio NRW werden's avonds weer enkele slagen tussen Paderborn - Herford - Bielefeld en een doorgaande verbinding van Osnabrück naar Detmold (in het weekend naar Paderborn) aangeboden. De oorspronkelijke naam die voor deze verbinding gebruikt werd (RB 62 Der Cherusker) werd echter niet meer gebruikt. Daarnaast omvatte de concessie ook enkele slagen aan de rand van de dag van de eurobahn-lijn RE 82 (Der Leineweber) tussen Herford en Bad Salzuflen.

Op 6 november 2014 kondigde de NWL, de ZVM evenals de Regio Twente aan dat de concessie per december 2017 van Westfalenbahn en DB Regio NRW naar eurobahn zou overgaan voor een periode van 15 jaar.[4] Westfalenbahn ging op 13 januari 2015 hiertegen in beroep, dit bezwaar werd op 25 januari 2015 gegrond verklaard. Na een interne herziening van de aanbieding trok de Westfalenbahn zijn bezwaar op 30 juni 2015 in.

Treinstel ET 005 (2007)

Treinstel ET 609 (2015)

In het Teutoburger Wald-Netz werden 14 driedelige en 5 vijfdelige elektrische treinstellen van het type FLIRT van de Zwitserse fabrikant Stadler Rail ingezet. De treinstellen werden bij Alpha Trains geleased. De lagevloers-treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h (in de praktijk alleen toepasbaar op de baanvakken Münster - Osnabrück en Herford - Paderborn; op de andere baanvakken is de maximumsnelheid 140 km/h), en hebben 181 (driedelig) of 300 (vijfdelig) zitplaatsen. De driedelige treinstellen beschikken over drie deuren aan elke zijde. Bij alle ingangen zijn er klapstoeltjes voor reizigers met veel bagage, kinderwagens, fietsen of een rolstoel. In het midden van de trein bevindt zich een groot toilet met bij de middelste deur een grote ruimte voor fietsen en rolstoelen etc. De vijfdelige treinstellen beschikken over vijf deuren en twee wc's.

Er kwam kritiek van reizigers doordat de treinen, in vergelijking met de regionale treinen van de Deutsche Bahn, te weinig deuren zouden hebben evenals luidruchtige schuiftreden.[5] Daarnaast leidde de geringere capaciteit van de treinstellen tussen Bielefeld en Bad Bentheim, in vergelijking met de oude treinstellen van voor december 2007 (Baureihe 425), tot volle treinen in de spits.

Kaartenautomaat van de Westfalenbahn (2016)

De Westfalenbahn bediende vanaf het begin van de concessie Teutoburger Wald-Netz vier tariefgebieden. Voor elk gebied werd gebruikgemaakt van het tariefsysteem van de concessieverlener (Münsterlandtarif, VVOWL Der Sechser en NPH Hochstifttarif), daarnaast ook het NRW-Tarif en het streekvervoerstarief van de DB. Deze situatie leidde ertoe dat 1 lijn, de RB 61 Wiehengebirgsbahn tussen Bad Bentheim en Bielefeld, opgedeeld werd in vier verschillende tariefgebieden:

1. Bad Bentheim - Rheine: Tariefsysteem Nedersaksen en DB-tarief;
2. Rheine - Osnabrück: Münsterlandtarif;
3. Osnabrück - Bünde: tariefsysteem Nedersaksen, DB-tarief en NRW-tarief;
4. Bünde - Bielefeld: tariefsysteem Der Sechser.

Per 1 augustus 2017 zijn het Münsterlandtarif, VVOWL Der Sechser en NPH Hochstifttarif samengevoegd tot het Westfalentarif.

Het logo van de Westfalenbahn, een gestileerd paard, moet waarschijnlijk de Saksenros (Westfalenpferd) voorstellen, maar doordat de staart naar beneden hangt lijkt hij meer op een Niedersachsenross.

Op 16 mei 2016 vond bij Ibbenbüren-Laggenbeck het zwaarste ongeluk in de geschiedenis van de Westfalenbahn plaats. Een trekker had zijn mesttrailer op een spoorwegovergang verloren. De naderende trein van de Westfalenbahn kon niet tijdig remmen en ramde de aanhanger. Bij het ongeluk kwamen twee mensen om het leven: de machinist en een 18-jarige reiziger.