eurobahn

Eurobahn werd in 1998 als Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG met zetel in Wachenheim opgericht. De eigenaren waren VIA Générale de Transport et d'Industrie (VIA GTI) met 60% en Rhenus SE & Co. KG, die tot Rethmann-concern hoort, met 40%.

De eerste door eurobahn geëxploiteerde spoorlijn was in 1999 de gereactiveerde Donnersbergbahn van Alzey naar Kirchheimbolanden, in Rijnland-Palts, waar op 30 mei 1999 de dienst werd gestart.

Op 28 mei 2000 werd de exploitatie tussen Bielefeld en Rahden respectievelijk Lemgo overgenomen (Ravensberger Bahn en de Lipperländer)

Op 25 november 2000 had de dochteronderneming Freiberger Eisenbahngesellschaft mbH de exploitatie op de spoorlijn Freiberg - Holzhau in Saksen overgenomen.

Uit de Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG kwam op 20 september 2001 de Rhenus Keolis GmbH & Co. KG met hoofdkantoor Mainz. De eigenaren waren Rhenus met 51% en Keolis met 49%. In deze onderneming werd de spoordiensten in Alzey, Bielefeld en Freiberg evenals de busdiensten in Bad Kreuznach en Zweibrücken samengevoegd. Bij de start van Rhenus Keolis had de onderneming ongeveer 180 medewerkers.

De exploitatieovername tussen Hildesheim - Löhne (Weser-Bahn) en Hildesheim - Bodenburg (Lammetalbahn) volgde op 14 december 2003. Deze beide spoorlijnen zijn bij de nieuwe dienstregeling in december 2011 overgegaan naar de NordWestBahn.

Op 1 december 2007 werd Rhenus Keolis gesplitst. De Donnersbergbahn, de busdiensten en het meerderheidsbelang in de Freiberger Eisenbahngesellschaft gingen over naar Rhenus Veniro, Keolis Deutschland ging onder de naam eurobahn met de regio Bielefeld verder.

In april 2006 won de eurobahn de openbare aanbesteding van het Hellwegnetz in Noordrijn-Westfalen. Sinds 14 december 2008 voert eurobahn de treindienst uit op deze spoorlijnen.

Aftelklok tot de exploitatieovername van de concessie Hellweg-Netz (2008)

Eurobahn exploiteert tien lijnen in drie verschillende concessies: Ostwestfalen-Lippe (RB 67, RB 71, RB 73 en RB 82), Hellweg-Netz (RB 50, RB 59, RB 69 en RB 89) en Maas-Rhein-Lippe-Netz (RE 3 en RE 13).

Sinds 2000 rijdt de eurobahn in de regio Ostwestfalen-Lippe met de twee lijnen RB 71 (Ravensberger Bahn) en RB 73 (Der Lipperländer). Sinds 2013 is het netwerk met de twee lijnen RB 67 (Der Warendorfer) en RE 82 (Der Leineweber) uitgebreid. Het materieel dat ingezet wordt zijn de dieseltreinstellen van het type Talent.

De eurobahn won in maart 2006 de aanbesteding van het Hellweg-Netz in Noordrijn-Westfalen. De exploitatiestart volgde op 14 december 2008. Het was het grootste elektrische netwerk dat in één keer aan een private spoorwegonderneming werd gegeven. De eurobahn rijdt op dit netwerk met treinstellen van het type Stadler FLIRT. Van december 2010 tot december 2016 reden enkele treinen van de eurobahn via Warburg naar Kassel-Wilhelmshöhe. De verantwoordelijke ov-autoriteiten konden door deze ritten de uitgedunde langeafstandsverbindingen in Midden-Duitsland opvangen.

In maart 2007 won eurobahn de aanbesteding van het Maas-Rhein-Lippe-Netz. Daarbij had ze sinds december 2009 voor 16 jaar de lijnen RE 3 en RE 13 overgenomen. De overname van de beide lijnen kon niet als gepland plaatsvinden, omdat de Eisenbahnbundesamt de toelating van de 14 vijfdelige FLIRT-treinstellen geweigerd had.[1] De rede hiervoor was ontbrekende formulieren van de bouwer Stadler Rail. Hierdoor had de eurobahn een nooddienstregeling ingesteld, waarbij vervangende treinen van DB op lijn RE 13 werd ingezet.[2] Op 19 februari 2010 gaf de Eisenbahnbundesamt de benodigde toelating voor de vijfdelige FLIRT-treinstellen.[3] Op 23 juli 2010 zijn de vierdelige treinstellen voor het korte Nederlandse traject tot Venlo goedgekeurd,[4] zodat op 25 juli 2010 de treinen naar Venlo kunnen rijden. Door een capaciteitstekort was tot de toelating van de vijfdelige treinstellen een overstap in Mönchengladbach noodzakelijk.

Op 6 november 2014 deelde de NWL, ZVM evenals de Regio Twente mee dat de Eurobahn vanaf december 2017 de concessie Teutoburger Wald-Netz van Westfalenbahn en DB Regio voor 15 overneemt, tenzij een andere vervoerder die zich had ingeschreven bezwaar maakt.[5] Op 25 februari 2015 werd het bezwaar van Westfalenbahn door de bestuursrechter in Münster gegrond verklaard, waardoor de aanbesteding opnieuw moest. Op 30 juni 2015 maakte Westfalenbahn bekent dat de haar bezwaar terugtrok.

Bij de start van de exploitatie op 10 december 2017 werd de lijn Wiehengebirgsbahn echter per 14 januari 2018 van Bad Bentheim naar Hengelo verlegd. Hiermee werd de in 2013 gestopte Grensland Express in ere hersteld.[6] De herstart van de exploitatie tussen Bad Bentheim en Hengelo startte niet vlekkeloos. Door aanhoudende storingen die optraden bij het overschakelen van het Duitse naar het Nederlandse net, werd de exploitatie hervat nadat op 26 februari 2018 de problemen door fabrikant Stadler waren verholpen[7][8] .

S-Bahn Rhein-Ruhr

Op 7 juli 2016 maakte de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) bekent dat Keolis deel 1 van de aanbesteding van de S-Bahn Rhein-Ruhr gewonnen had. Zo worden de lijnen S1 en S2 vanaf december 2019 door de eurobahn met treinen van het type Baureihe 422 in de huisstijl van VRR gereden.[9] De concessie heeft een omvang van 4,8 miljoen treinkilometers per jaar.

Lijn	Route	Concessieduur
	Solingen - Hilden - Düsseldorf - Duisburg - Mülheim an der Ruhr - Essen - Bochum - Dortmund	december 2019 - december 2034
	Dortmund-Lütgendortmund - Dortmund-Marten Süd - Dortmund Stadthaus - Dortmund-Brackel - Dortmund-Wickede - Unna-Königsborn - Unna	december 2019 - december 2034

Stadler FLIRT van de eurobahn in Düsseldorf-Blik (2012)

Bombardier Talent op de Begatalbahn (2008)

De eurobahn zet voor de Ostwestfalen-Lippe concessie (RB 67, RB 71, RB 73 en RE 82) 21 driedelig dieseltreinstellen van het type Bombardier Talent (genummerd VT 2.01-VT 2.07 en VT 3.01-VT 3.14) in. In de tussentijd waren tot december 2016 3 gehuurde Talent-treinstellen in dienst (de driegelige VT 2.12 en twee tweedelige VT 2.10 en VT 2.11). De 3de serie Talent-treinstellen werden voor de nieuwe lijnen, die sinds eind 2013 worden geëxploiteerd, van de NordWestBahn, Bayerische Oberlandbahn en Prignitzer Eisenbahn overgenomen. Deze treinstellen werden in de oorspronkelijke kleuren van de vorige eigenaren ingezet, maar dan met de stickers "Ich bin eine Eurobahn". Ondertussen zijn alle overgenomen treinstellen in de witgele Eurobahn-huisstijl gebracht.

Op de concessies Hellweg-Netz en Maas-Rhein-Lippe worden 43 elektrische treinstellen van het type Stadler FLIRT ingezet. De elektrische treinstellen zijn ingedeeld in 25 vierdelige (genummerd ET 5.01-ET 5.25) bouwjaar 2008, vier vierdelige uit een nabestelling uit 2009 (genummerd ET 6.01-ET 6.04) en 14 vijfdelige (genummerd ET 7.01-ET 7.14) ook uit 2009. De Eisenbahn-Bundesamt had de laatste serie de toelating geweigerd. Rede hiervoor waren ontbrekende stukken die de bouwer Stadler Rail niet had aangeleverd.[1] De Eurobahn kon de exploitatie van de Maas-Rhein-Lippe-concessie beperkt overnemen en kwam hiervoor met een nooddienstregeling.[2] Voor het vervangende verkeer op lijn RE 13 werden 15 locomotieven Baureihe 185 (Bombardier TRAXX), zes dieseltreinstellen Baureihe 642 (Desiro) en talrijke rijtuigen van diverse types gehuurd.

Met de concessieverlenging van het Hellweg-Netz werden naast de bestaande vierdelige FLIRT-treinstellen extra vijfdelige FLIRT 3-treinstellen ingezet.[14]

Voor de concessie Teutoburger Wald-Netz werd bij Stadler Pankow acht vijfdelige FLIRT 3 treinstellen voor het grensoverschrijdende verkeer tussen Duitsland en Nederland besteld. Deze worden overwegend op de lijn RB 61 Bielefeld - Bad Bentheim - Hengelo ("Wiehengebirgsbahn") ingezet. De acht nieuwe FLIRT 3 treinstellen versterken de vloot van 19 FLIRT-treinstellen, die destijds nog door Westfalenbahn ingezet werden en bij de exploitatieovername in 2017 door eurobahn werden overgenomen.[14]

Ook heeft Eurobahn een aantal treinstellen van het type Alstom Coradia LINT (genummerd VT 4.01-VT 4.11) in bezit gehad, maar deze zijn bij het vervallen van een aantal lijnen verkocht.

Werkplaats van de eurobahn in Hamm-Heessen (2009)

De dieseltreinstellen worden onderhouden in Bielefeld, stadsdeel Sieker. Voor de elektrische treinstellen is in 2008 in Hamm-Heessen een nieuwe werkhal gebouwd. Bij deze laatste werkplaats heeft men de beschikking over vier onderhoudssporen alsmede een wasinrichting.

De eurobahn heeft twee servicebalies als direct aanspreekpunt voor de reizigers. De servicebalie in Hamm bevindt zich direct tegenover de westelijke uitgang van station Hamm in de Unionstraße 3. Een verdere servicebalie bevindt zich in Düsseldorf Hauptbahnhof in de Immermannstraße 65b (stationsplein).

De eurobahn kreeg de laatste jaren te maken met herhaaldelijk uitvallen van treinen, waarvan personeelsproblemen de reden was voor het uitvallen van ritten.[15] In december 2016 besloot de onderneming op grond van de vele onvoorzienbare uitvallen de dienstregeling op zes van de tien lijnen te verdunnen, om de reizigers een betrouwbare dienstregeling te bieden. Daarbij werd in het bijzonder de dienst op de lijn RB 59 en RE 13 op het trajectdeel Venlo - Mönchengladbach gehalveerd. eurobahn had in 2016 21 nieuwe machinisten aangesteld en startte in 2017 een eigen gefinancierde opleiding.[16] Bovendien werd de toenmalige directeur Roland Zschunke in het moederconcern Keolis vervangen. Zijn post werd overgenomen door Magali Euverte, die een sterkere focus op een stabielere exploitatie leggen zal.[17]

• 
  Interieur van een eurobahn-Talent
• 
  Interieur van een FLIRT treinstel (2013)
• 
  Voormaligeeurobahn-LINT in Hildesheim Hauptbahnhof op de tot 2011 door Eurobahn geëxploiteerde verbinding Weser-Bahn (2005)
• 
  Een eurobahn-FLIRT ET 5.21 bij Paderborn Hauptbahnhof (2008)
• 
  Eurobahn Talent VT 2.01 met volledige reclame in Bielefeld Hauptbahnhof (2013)

• Lijst van Duitse spoorwegmaatschappijen

• (de) eurobahn.de - Officiële website van de eurobahn

Zie de categorie Eurobahn van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.