Renault

Renault S.A. is een Franse fabrikant van personenauto's, bedrijfswagens, trucks, tractoren en vliegtuigmotoren. Het concern is opgericht door Louis Renault en is een groot gedeelte van zijn bestaan staatsbedrijf geweest, onder de naam Régie Nationale des Usines Renault. Bijnaam van het Franse merk is dan ook 'La Régie'. Een andere bijnaam is 'Le Losange', verwijzend naar het logo.

Renault S.A.
BeursEuronext: RNO
Motto of slagzinPassion for life
Oprichting1898: eerste auto
1899: bedrijf
SleutelfigurenLouis Renault, Oprichter
Clotilde Delbos, CEO[1]
Hoofdkantoor Boulogne-Billancourt (Parijs), Frankrijk
ProductenAutomobielen, bedrijfswagens, tractoren, vliegtuigmotoren: zie voor automodellen hieronder
Omzet € 55,5 miljard (2019)[2]
Winst € -141 miljoen (2019)[2]
WebsiteRenault
Portaal    Economie
Renault Captur 2013
Renault Zoé, puur elektrisch

Het hoofdkantoor van het concern is gevestigd in Boulogne-Billancourt en het onderzoekshoofdkantoor (Technocentre Renault) in Saint-Quentin-en-Yvelines. In de periode maart 2005 tot eind januari 2019 was Carlos Ghosn, een Braziliaan die wereldfaam heeft bereikt door zijn optreden bij Nissan waarheen hij in 1999 was uitgezonden om daar orde op zaken te stellen, bestuursvoorzitter en CEO van het bedrijf en was daarmee opvolger van de Zwitser Louis Schweitzer die Renault vanaf 1992 leidde. Op zijn beurt is Ghosn opgevolgd door Bolloré die medio oktober 2019 is vervangen door CFO Clotilde Delbos.

Groupe Renault bestaat uit vijf bedrijven: Renault (2,4 miljoen auto's/lichte bedrijfswagens in 2019), Renault Samsung Motors (79.000), Dacia (736.000), Lada (413.000) en in 2017 werd Alpine weer herstart (4800).[2] In de Volksrepubliek China is Renault actief met twee lokale partners en en verkoopt lichte bedrijfswagens onder de merknamen Jinbei en Huansong (162.000). In 2018 had het 183.00 medewerkers, waarvan 49.000 bij het Russische AvtoVAZ (het moederbedrijf van Lada).

In Nissan heeft Renault een aandeel van 43,4%, in Dacia een belang van 99,4% en in het Duitse Daimler AG een aandeel van 1,55% (als onderdeel van een samenwerking tussen Daimler AG en de Renault-Nissan alliantie). Verder heeft Renault S.A. een belang van 61,09% in het AvtoVAZ.

Geschiedenis
De broers Renault: v.l.n.r. Marcel, Louis en Fernand Renault
Originele fabriek in Boulogne-Billancourt. Tegenwoordig een museum.
Place du Tertre, Montmartre, Parijs.

Op kerstavond in 1898 staan Louis Renault en zijn broers, Marcel en Fernand met wat vrienden te praten over de auto die voor de deur staat. Het is een Voiturette, die de 22-jarige Louis als experiment in elkaar gezet heeft door zijn De Dion-Bouton driewieler om te bouwen tot een vierwielig motorvoertuig. Louis, destijds werkzaam bij het verwarmingsketelbedrijf Delaunay-Belleville, heeft een versnellingsbak ontworpen waarbij de motoras in de eerste versnelling rechtstreeks (prise directe) een cardanas aandrijft die eindigt in een differentieel. Een feestende advocaat besluit om een weddenschap af te sluiten met Louis en deze vertrekt met zijn voertuig de Rue Lepic in, de Montmartre omhoog. In die tijd een onbezonnen actie daar deze weg een stijgingspercentage kent van 13%. De advocaat is zo onder de indruk van de auto dat hij er meteen één voor zichzelf bestelt bij de jonge Fransman, alsook de rest van het gezelschap. Zo stond Louis Renault aan het begin van zijn carrière als automobielfabrikant.

Samen met zijn broers, Marcel en Fernand, richt hij op 25 februari 1899 Renault Frères op, als hij merkt dat er een grote belangstelling is voor de auto's die hij produceert in de achtertuin van het landhuis dat zijn vader heeft gekocht in Boulogne-Billancourt (Parijs). De onderneming groeit snel en de klanten komen van heinde en verre om de auto's van de gebroeders Renault te kopen. Het productieaantal van Renault stijgt snel; van 2200 auto's in 1906, naar 3800 in 1908 en bijna een verdubbeling binnen twee jaar naar 6800 (1910). Marcel Renault overlijdt in 1903 als hij verongelukt tijdens de rally van Parijs naar Madrid. Louis blijft alleen aan het roer van het bedrijf als ook Fernand zich, twee maanden voor zijn dood, terugtrekt uit het bedrijf in 1909.

In april 1911 vertrekt Louis naar de Verenigde Staten om te kijken naar de productiefaciliteiten van Ford, waar heel Europa over aan het praten was. Hij ontmoet Henry Ford en als hij terugkeert naar Parijs is hij vastbesloten om Renault een van de grootste industriële concerns van Frankrijk te maken. Renault wordt al snel ontdekt door de Franse elite en binnen een korte tijd wordt het automerk aangesproken door de adel en topzakenmannen uit het Verenigd Koninkrijk, Argentinië, Rusland en Spanje. Tijdens het bezoek van de koning en koningin van Spanje in 1906 verplaatst het gezelschap zich in een Renault 35 CV, samen met de Franse president Emile Loubet. Het autobedrijf blijft doorgroeien en weet de combinatie sport en luxe goed te combineren (zo won Marcel in 1902 de race van Parijs naar Wenen in een Renault).

Eerste Wereldoorlog
Gaston Doumergue vertrekt vanuit Versailles (1924) in een Renault 40 CV
40 CV op de omslag van OMNIA
Renault 4CV, 1946
Renault Floride, 1958
Renault 9 turbo in de Verenigde Staten. Deze werd daar verkocht als de Renault Alliance.

Als de Eerste Wereldoorlog uitbreekt staat Frankrijk voor een dilemma omdat er te weinig gemotoriseerde voertuigen beschikbaar zijn om de oorlog voort te kunnen zetten. Renault wordt een belangrijke spil van het Franse leger als Louis akkoord gaat om geavanceerde pantservoertuigen te produceren voor de oorlog (zie FT-17). Na de Vrede van Versailles (1919) voorspellen vele economen een slechte toekomst voor Europa, nu grote delen van Frankrijk en Duitsland verwoest zijn. Renault Frères is echter goed uit de oorlog gekomen en direct na de oorlog (en een korte restauratie van de fabrieken) hervat Louis Renault de productie van zijn luxe automobielen weer.

Op de Autotentoonstelling van Parijs in 1927 neemt het flink gegroeide bedrijf afscheid van een van de succesvolste automodellen uit die tijd, de Renault 40 CV. Dit topmodel heeft Renault niet alleen veel geld opgeleverd, de auto won ook de Rally van Monte Carlo in 1925 en brak verscheidende records. Van 3 tot 4 juni legde een 40 CV in 24 uur precies 3384,749 kilometer af, waarmee de 40 CV het snelheidsrecord verbeterde. Over een tijdsbestek van 24 uur reed de auto gemiddeld 141,031 kilometer per uur, een prestatie destijds. Alhoewel Bentley een paar maanden later het record naar zich toe haalde, brak een nieuw geïntroduceerde 40 CV (uit juli 1926) opnieuw het record door een gemiddelde snelheid van 173,649 km/u te bereiken over een tijdsbestek van 24 uur.

In 1928 verrast Renault door op de Autotentoonstelling van Parijs met een opvolger van de 40 CV te komen; de Reinastella (officieel: RM). De grootste verrassing ligt onderhuids, het is de allereerste Renault met een achtcilindermotor. De Reinastella zal een van de laatste modellen in die vorm van Renault zijn en de Reinastelladynastie eindigt dan in 1938. De beurskrach aan de andere kant van de oceaan zorgt ervoor dat de luxe, elitaire Reinastella overbodig raakt. Renaults productie daalt door de krach met 26% en Frankrijk zakt snel op de wereldranglijst van autofabrikanten. Het Parijse autobedrijf komt de klap te boven als het in 1930 en de jaren daarna allerlei nieuwe modellen introduceert, zoals de Nervastella, de Reinasport en de Nervasport. Renault komt zij aan zij te staan op de boulevards met Rolls-Royce en Hispano Suiza.

In 1933 kocht Renault de vliegtuigfabrieken van de gebroeders Caudron op.

Aan het einde van de jaren dertig waait uit de Verenigde Staten een trend over om gestroomlijnde auto's te ontwerpen. Renault past alle modellen aan en de productie van de uit de mode geraakte Reinastella wordt definitief gestaakt. Renault begint steeds meer vliegtuigmotoren te produceren en bereikt hiermee veel succes. De Caudron-Renault wint Coupe Deutsch-de-la-Meurthe en breekt twee wereldsnelheidsrecords achter elkaar.

Tweede Wereldoorlog

Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceert Renault machines en gevechtsvoertuigen zowel voor de geallieerden als voor de Duitsers. Louis Renault wordt na de bevrijding van Frankrijk in 1944 gearresteerd op beschuldiging van collaboratie. Kort daarna overlijdt hij in de gevangenis, nog voordat de rechtszaak tegen hem kon beginnen. Renault Frères wordt genationaliseerd en omgedoopt in Régie Nationale des Usines Renault. Na de Tweede Wereldoorlog wordt de populaire 4CV geïntroduceerd. Renault komt snel boven op de klap van de Tweede Wereldoorlog en onder president-directeur Pierre Lefaucheux worden er allerlei berlines gelanceerd die Renault in binnen- en buitenland populair moeten maken. De Renault Frégate luidt dit nieuwe tijdperk in.

Naast de berlines experimenteert Renault in de jaren vijftig ook veel met prototypes en nieuwe, exotische modellen. In 1956 wordt de experimentele sportwagen Etoile Filante in de Verenigde Staten geïntroduceerd en deze breekt in de jaren daarna tweemaal de Amerikaanse snelheidsrecords. Nadat Lefaucheux in 1955 is verongelukt en de avontuurlijke Pierre Dreyfus hem is opgevolgd komen er nog meer experimenten . Zo wordt een serie extreem gestroomlijnde prototypes gelanceerd, zoals de Renault 900 en uiteindelijk ook de Renault Floride, die ook in productie gaat en meerdere filmsterren tot wanhoop drijft (onder wie Brigitte Bardot).

In de jaren zestig leveren de experimenten uit de jaren vijftig eindelijk vrucht op. Dreyfus introduceert de Renault 16. Met dit nieuwe model, de allereerste hatchback, heeft het concern tevens een wereldprimeur. De vorm, het achterliggende idee en de fabricage wordt geroemd in de internationale autopers, terwijl men in het begin binnen Renault nog niet echt tevreden was over het model. Ook wordt de Renault Alpine gelanceerd, een model sportwagen waarmee Renault weer de sportieve regionen van de industrie opzoekt. Het grootste succes boekt Renault in de jaren 60 met de introductie van de Renault 4. Dit model werd een daverend succes en werd tot 1993 bijna ongewijzigd geproduceerd met een productieaantal van meer dan 8 miljoen.

In de jaren zestig behoort het Amerikaanse automerk AMC-Rambler ook tot het concern. Veel van de modellen, zoals de Rambler 1966, worden geproduceerd in België. Als blijkt dat dit merk niet de gewenste opening betekent voor de Amerikaanse markt, stoot Renault het weer af. In 1979 wordt Renault weer in de Verenigde Staten actief, nu als eigenaar van de American Motors Corporation (AMC), onder andere verantwoordelijk voor de authentieke Jeeps. In 1987 verkoopt Renault AMC weer, aan Chrysler, nadat een aantal Renault-modellen in de VS werden verkocht onder de naam AMC.

Renault RE40
Fernando Alonso, 2005

Formule 1 en luxe modellen

In de jaren zeventig introduceert Renault een Formule 1-auto, de RS 01. In 1978 wordt Renault in de 24 uren van Le Mans eerste, met de Renault Alpine A442B. De successen in de autosport worden door Renault ingezet in de personenwagens die ze produceren. Zo past Renault vanaf eind jaren zeventig een populaire turbotechnologie in de motorentechniek voor de personenwagens toe. Men introduceert als opvolger van de Renault 4 de Renault 5 die nu als nummer acht op de ranglijst meest verkochte auto's staat.

In 1984 introduceert Renault twee van de succesvolste modellen uit zijn geschiedenis; in maart de Renault 25 en in mei de Espace (MPV). Beide auto's zijn door Robert Opron ontworpen, en worden door Renault neergezet als luxe ruimtewagens, de Espace in familieverband en de Renault 25 als luxe limousine. Er worden zelfs 832 speciale "Limousine"-edities ontworpen door carrossier Heuliez. De Renault 25 wordt al snel gekozen door president François Mitterrand als zijn presidentiële vervoermiddel en verkoopt door heel Europa goed.

Renault Twingo, 1992
Renault Safrane, 1992

Jaren 90

Alhoewel de Renault 25 veel succes heeft gebracht in de jaren tachtig zaten de ontwerpers niet stil en waren ze tijdens introductie in 1984 al bezig met een nieuw model. Patrick le Quément wordt in oktober 1987 bij Renault gehaald om het tot stilstand liggende project nieuw leven in te blazen en op 1 januari 1988 treedt hij aan als hoofd van het ontwerpcentrum. De opvolger, betiteld met de projectnaam X84, moet niet alleen de 25 opvolgen, maar volgens Raymond Lévy, de bestuursvoorzitter van Renault sinds de dood van Georges Besse mid jaren tachtig, moet de X84 ook het concern een nieuwe impuls schenken. Uiteindelijk wordt het project gelanceerd in 1992 als de Renault Safrane, vlak nadat de Clio (1990) en het tweede model van de Espace (1991) geïntroduceerd werden. De Safrane droeg als eerste Renault het nieuwe gestroomlijnde logo, geïntroduceerd nadat Louis Schweitzer bestuursvoorzitter van Renault werd in maart 1992.

In 1990 meldt Renault in Amsterdam dat een meerjarig samenwerkingscontact is afgesloten met Volvo. Eind jaren negentig verkoopt Renault de divisie Renault Véhicules Industriels aan de Volvo Group (die de naam wijzigt in Renault Trucks). Renault krijgt in ruil hiervoor een aandeel van 20% in het concern. In 2012 heeft Renault het volledige belang in Volvo verkocht.

Van 1992 tot 1997 wint Renault aaneensluitend zes constructeurstitels in de Formule 1 als Williams-Renault en in 1995 als Benetton-Renault. In 1997 constateert men echter bij Renault dat de groei uit de huidige modellen is en dat de personenwagendivisie slechter presteert. In dat jaar trekt Renault zich terug uit de Formule 1, om later in 2002 het Benetton-team over te nemen en als Renault F1 verder te gaan en in zowel 2005 als 2006 de constructeurstitel en rijderstitel (Fernando Alonso) te veroveren.

Schweitzer, altijd al een voorstander van een onafhankelijker Renault, weet uiteindelijk in 1993 de Franse overheid over te halen om Renault (gedeeltelijk) los te laten. In 1994 vindt de beursgang plaats op de beurs van Parijs en in 1996 wordt Renault officieel een particulier bedrijf door de aanname van de eerste non-gouvernementele aandeelhouder. Sindsdien is de staat bezig zijn belang in het bedrijf significant te verlagen (in 2005 is het overheidsbelang gedaald tot 15,7%, in vergelijking tot een percentage van 60% in 2000). Sinds de beursgang draagt het concern de neutralere naam Renault S.A..

In 1999 nam Renault een controlerend belang in het noodlijdende Japanse automerk Nissan. Met een investering van zo’n 5 miljard dollar kreeg het 35% van de aandelen in handen.[3] Hiermee werd een langdurige alliantie tussen de twee autofabrikanten gestart. In 2001 waren de resultaten van Nissan dusdanig verbeterd dat het bedrijf een aandelenbelang nam van 15% in Renault.

In datzelfde jaar voegden Renault en het Italiaanse IVECO (onderdeel van Fiat) hun busdivisies samen tot Irisbus. In 2001 verkocht Renault zijn aandelen in Irisbus aan IVECO, waarmee deze de enige eigenaar werd van het busbedrijf. De tractorendivisie is in 2004 overgenomen door het Duitse Claas.

Hedendaagse situatie
Schema van de Renault-Nissan-alliantie
Aandeelhoudersverhoudingen
Renault Clio, de tweede meest verkochte auto in Europa.

Tegenwoordig is Renault een van de grootste automobielfabrikanten in Europa en tevens de marktleider op het continent. In 2018 had het concern ruim 180.000 werknemers. De automerken Dacia en Samsung (RSM) behoren, samen met het hoofdmerk Renault uiteraard, tot de Groupe Renault. Ook RCI Banque (voorheen Renault Crédit International), de grootste financiële dienstverlener in de Europese auto-industrie, is onderdeel van Groupe Renault. De Renault-Nissan-alliantie (Renault bezit 44% van de Nissan Group) zorgt ervoor dat Renault ook wereldwijd tot de top vijf van autofabrikanten behoort.

Sinds het vertrek uit de Verenigde Staten maakt Renault onder eigen merk geen personenauto's meer in de Verenigde Staten, Renault wilde, dankzij de alliantie met Nissan dat een van de grootste merken in de Verenigde Staten is, zo snel mogelijk terugkeren naar de Noord-Amerikaanse markt en noemde 2010 als mogelijke startdatum. In 2018 waren deze plannen nog steeds niet gerealiseerd.

Aan het begin van de eenentwintigste eeuw groeit het belang in de styling van de auto's binnen de marketingstrategie van Renault. Designchef Patrick Le Quément zette deze nieuwe strategie medio 2001 in gang met de Renault Avantime, die een stilistisch gedurfde combinatie was tussen een MPV, een coupé en een hatchback. Van de Avantime werden minder dan 10.000 exemplaren verkocht en de productie ervan werd eind februari 2003 gestaakt. Dit besluit leidde tot het ontslag van 900 werknemers bij Matra S.A., waar de Avantime werd gebouwd. De in 2002 geïntroduceerde en eveneens modieus gelijnde Mégane wordt aanzienlijk beter verkocht.

De belangrijkste aandeelhouders zijn de Franse staat en partner Nissan, beide houden 15% van de aandelen per 31 december 2018. De aandelen die Nissan bezit hebben geen stemrechten en de Franse staat heeft veel meer stemrechten dan aandelen, namelijk 28,6%. Het merendeel van de aandelen is in handen van particuliere aandeelhouders, waardoor Renault sinds 2000 een écht particulier automobielenconcern is geworden.

Renault Scénic

Voorstel fusie met FCA

In mei 2019 kwam Fiat Chrysler Automobiles (FCA) met een uitnodiging om te fuseren met Renault.[4] De twee krijgen elk 50% van de nieuwe combinatie in handen volgens de plannen. Samen worden ze met 8,7 miljoen auto’s per jaar de op twee na grootste autobouwer ter wereld.[4] De fusie zal leiden tot forse kostenbesparingen, waaronder zo’n 30% op R&D. Het aantal platforms kan met 20% dalen en het aantal motorenfamilies kan met een derde worden gereduceerd. Het sluiten van fabrieken is niet aan de orde. Volgens de plannen kunnen de kostenbesparingen na zes jaar gerealiseerd zijn. Het implementeren van de fusie zou eenmalig 3 tot 4 miljard euro gaan kosten.[4] Een paar weken later trok FCA het bod al weer in. Renault wilde, op verzoek van de Franse staat, de stemming over de fusie uitstellen.[5]

Resultaten

In 2018 verkocht Renault in totaal 3,9 miljoen voertuigen.[6] Het aandeel van Renault in de wereldwijde autoverkopen is zo'n 4%. De meeste voertuigen worden verkocht in de thuismarkt Frankrijk, waar bijna 0,7 miljoen stuks werden afgezet. Renault heeft in dit land een marktaandeel van 26% en alleen in Rusland en Marokko ligt het marktaandeel hoger.[6] In Europa, inclusief Frankrijk, werden twee derde van de omzet gerealiseerd en minder dan 10% in Azië. Renault heeft nog geen verkoopnetwerk in Noord-Amerika en in Zuid-Amerika is Brazilië de grootste afzetmarkt.[6] Wereldwijd heeft het bedrijf ruim 12.000 dealers.

De grootste bijdrage aan de omzet levert de verkoop van voertuigen en onderdelen. De financieringsafdeling, RCI Banque, heeft een aandeel in de omzet van zo’n 5%.[6] RCI Banque levert wel een belangrijke en consistente bijdrage aan het resultaat van het concern. De resultaten van de eigen voertuigactiviteiten zijn bescheiden en laten over de jaren forse fluctuaties zien.[6] Renault leverde een belangrijke bijdrage aan het voortbestaan van Nissan, maar tegenwoordig is het grootste deel van de winst van Renault afkomstig uit het aandelenbelang in Nissan en zijn de rollen min of meer omgekeerd. Vanwege het minderheidsbelang worden de cijfers van Nissan niet geconsolideerd in de cijfers van Renault, alleen het aandeel in de nettowinst van Nissan wordt in de cijfers verwerkt.

in miljoenen euro
Jaar[7] Autoverkopen
(x 1000)		 Omzet Bedrijfs-
resultaat		 Winstbijdrage
van Nissan		 Nettoresultaat
2008238237.791326345599
2009230933.712−396−902−3068
2010262638.971109910843490
2011272242.628109113322139
2012255041.27072912341735
2013262840.93212421498695
2014271241.055160915591998
2015280245.327237519762960
2016318251.243328217413543
2017376058.770385427915221
2018388457.419361215093302
2019375355.5372662242-141

Onderscheidingen

Auto van het jaar in Europa

Auto van het jaar in Spanje

(*) : in 1994, werd de Citroën Xantia verkozen winnaar ex aequo

Auto van het jaar in Eurasia: 'Autobest'

'Autobest' wordt uitgereikt door de leden van de Autobest jury, afkomstig uit 15 landen: Bulgarije, Kroatië, Tsjechië, Cyprus, Macedonië, Hongarije, Polen, Roemenië, Rusland, Servië, Slowakije, Slovenië, Turkije, Oekraïne en Malta. De leden van de jury controleren op 13 criteria, zoals brandstofverbruik, veelzijdigheid, ruimte en ontwerp.

Auto van het jaar in Ierland

Modellen
Renault Kadjar SUV, 4×4, 2×4
Renault Zoé, puur elektrisch
Renault Mégane R.S. III
Renault Espace, 2014
Renault Twizy, 2012
Renault Celtaquatre, 1935
Renault Frégate, 1951
Renault R8 Gordini, 1964
Renault Supercinq (opvolger van de oorspronkelijke Renault 5)

Personenauto's

1890-1900

1900-1930
  • Renault Type G, H, J 1901
  • Renault Type L, M 1903
  • Renault Type NA, NB, S 1903
  • Renault Type NC, Q, UA 1903
  • Renault Type P, R 1903
  • Renault Type T 1904
  • Renault Type UB, UC, UD 1904
  • Renault Type YA, ZA 1905
  • Renault Type V 1905
  • Renault Type XA, XB, XC 1905
  • Renault Type ABA, ABB, AE, AF, AH/AM 1905
  • Renault Type X/X1 1905
  • Renault Type Y 1905
  • Renault Type AI 1906
  • Renault Type CF 1906
  • Renault Type DQ, ET 1906
  • Renault Type AI35, AI45 1907
  • Renault Type AIsport, CT 1907
  • Renault 35CV 1908
  • Renault 40CV/Renault 45 (Type ES) 1911-1928
  • Renault FK 1912
  • Renault EF 1914
  • Renault 10CV (Type GS en IG) 1920-1925
  • Renault 6CV 1922
  • Renault 10CV (Type KZ) 1923-1931
  • Renault Vivasix (Type RA en PG) 1926-1930
  • Renault Vivastella 1929-1939
  • Renault Reinastella (Type RM) 1929-1933

1930-1960
  • Renault Nervastella 1930-1937
  • Renault Monaquatre (Type UY en YN) 1931-1935
  • Renault Vivaquatre 1932-1939
  • Renault Primaquatre 1935-1937
  • Renault Juvaquaine 1937-1939
  • Renault Suprastella 1938-1942
  • Renault Juvaquatre 1938-1948
  • Renault Novaquatre 1938-1939
  • Renault 2CV
  • Renault 4CV 1947-1961
  • Renault Frégate 1951-1960
  • Renault Savanne 1951-1954
  • Renault Prairie 1953-1959
  • Renault Dauphine 1956-1968
  • Renault Domaine 1956-1960 (station uitvoering van de Frégate)
  • Renault Ondine (luxe uitvoering van de Dauphine)
  • Renault Alpine 1956-1995
  • Renault Floride 1959-1962

1960-1990

1990-heden

Elektrische auto's

Bedrijfswagens
De nieuwe Renault Master (2010)

Tractoren

Trucks
Renault Magnum
  • Renault Magnum
  • Renault Premium Route
  • Renault Kerax
  • Renault Premium Lander
  • Renault Mascott
  • Renault Midlum
  • Renault Premium Distribution

Bussen

Formule 1

Prototypes
Voorkant van het Renault Wind-conceptvoertuig (2004)
Een Renault Alpine A110 50 Concept tentoongesteld op het International Automobile Festival 2013.
Renault KWLD-concept tentoongesteld op de Salão Internacional do Automóvel 2014 São Paulo
Een Renault DeZir-conceptauto zoals die in Parijs, Frankrijk werd getoond.
Een Renault Eolab gepresenteerd op het autosalon van Parijs 2014
Renault Symbioz Concept (2017) op het autosalon van Parijs 2018

Scooters

Renault was al eigenaar van de motorfietsmerken Gitane en Solex, maar presenteerde op de motorshow in Parijs van 2001 een eigen lijn scooters. Het betrof een 125- en een 250cc-model en een prototype van een overdekte driewielige scooter. De machines worden in de toekomst bij Benelli gebouwd.

Zie de categorie Renault van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Renault S.A.

Groupe Renault: Renault · Renault Samsung Motors · Dacia · RCI Banque · Technocentre Renault
Nissan Group: Nissan · Infiniti · Zhengzhou-Nissan

Ondernemingen opgenomen in de Euronext 100

AB Inbev · ABN AMRO · Accor · AEGON · Ageas · Ahold Delhaize · Airbus · Air Liquide · AkzoNobel · Alstom · Altice Europe · Amundi · ArcelorMittal · Arkema · ASML · Atos · AXA · BioMérieux · BNP Paribas · Bouygues · Bureau Veritas · Capgemini · Carrefour · Casino Guichard · Colruyt · Covivio · Crédit Agricole · Danone · Dassault Systèmes · DSM · Edenred · EDF · EDP · Eiffage · Engie · Essilor · Eurofins Scientific · Faurecia · Galp Energia · GBL · Gecina · Getlink · Heineken · Icade · Iliad · Imerys · ING · Ipsen · J. Martins · JCDecaux · KBC · Kering · Klépierre · KPN · L'Oréal · Legrand · LVMH · Michelin · Natixis · NN Group · Orange · Orpea · Pernod Ricard · Peugeot · Philips · Plastic Omnium · Proximus · Publicis · Randstad · RELX · Renault · Royal Dutch Shell · Safran · Saint-Gobain · Sanofi · Schneider Electric · Scor · SEB · SES · Société Générale · Sodexo · Solvay · STMicroelectronics · Suez · TechnipFMC · Telenet · Teleperformance · Thales · Total · Ubisoft · UCB · Umicore · Unibail-Rodamco · Unilever · Valeo · Veolia Environnement · VINCI · Vivendi · Wendel · Wolters Kluwer

Franse actieve automerken

Bugatti · Citroën · Mega · Peugeot · Renault

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.