Brussels Airlines

BAE 146-200 van SN Brussels Airlines

Op 23 mei 1923 richtte de Belgische staat Sabena op, de eerste nationale luchtvaartmaatschappij van België. Aan het eind van de jaren 80 kwam Sabena in financiële problemen en in mei 1995 werd het overgenomen door Swissair. Daarna kende Sabena kort een betere periode, maar na de aanslagen op 11 september 2001 stortte de luchtvaartbranche in en als gevolg hiervan werd Sabena op 7 november 2001 failliet verklaard. Delta Air Transport (DAT), de winstgevende dochteronderneming van Sabena, werd overgenomen door de SN Air Holding NV en later getransformeerd naar SN Brussels Airlines. SN Brussels had een uitgebreid netwerk in Europa en vloog ook naar Afrika.

Boeing 737-300 van Virgin Express

Virgin Express was een lagekostenmaatschappij die in 1996 voortvloeide uit EBA (EuroBelgianAirlines). Na het faillissement van Sabena besloot Virgin Express de markt in te nemen. Virgin Express vloog op populaire bestemmingen met tien vliegtuigen, vooral in het Middellandse Zeegebied.

Op 5 oktober 2004 ondertekenden de holdings SN Airholding en Virgin Express Holdings een overeenkomst om de respectievelijke luchtvaartmaatschappijen SN Brussels Airlines en Virgin Express onder gezamenlijk aandeelhouderschap te brengen. Dit betekent dat de aandelen van Virgin Express Holdings werden overgedragen aan SN Airholding. Op 12 april 2005 waren alle voorwaarden voor het van kracht worden van het akkoord vervuld, en werd de nieuwe raad van bestuur van SN Airholding voorgesteld, met als voorzitter burggraaf Étienne Davignon. Op 19 september 2005 kondigde Rob Kuijpers zijn onmiddellijke ontslag aan vanwege onenigheid met de aandeelhouders over de te volgen koers van het bedrijf na de fusie met Virgin Express.

SN Brussels Airlines en Virgin Express bleven echter nog ongeveer een jaar onder hun eigen merknaam optreden, onder leiding van de nieuwe CEO Neil Burrows.

Op 31 maart 2006 stelde de raad van bestuur het fusieplan voor. SN & Virgin Express zouden tot een maatschappij fuseren, die onder een nieuwe naam door het leven zal gaan. Deze nieuwe maatschappij zal ook streven naar een uitbreiding van de lange afstandsvluchten en het harmoniseren van de vloot.

Op 25 maart 2007 ging de maatschappij officieel van start. Dit ging gepaard met het openen van een geheel vernieuwde ruimte voor haar reizigers op Zaventem, de invoering van een nieuw uniform voor de stewards en een geheel vernieuwd vluchtaanbod en tarieven. Hierbij ontketende Brussels Airlines gelijk een prijzenoorlog met onder andere SkyEurope op de route naar Wenen en Praag en easyJet op de route naar Genève, Nice en Berlijn-Schönefeld.

Op 28 oktober 2007 verdween de callsign "S-Tail" en werd deze vervangen door de nieuwe callsign "Brussels Airlines". Deze werd een aantal weken later weer vervangen door (en) "bee-line" wegens te veel verwarring voor de luchtverkeersleiding op Brussels Airport.

In februari 2008 vervoerde Brussels Airlines zijn vijf miljoenste passagier.

In juni 2008 nam CEO Philippe Vander Putten ontslag. Hij werd opgevolgd door twee managing directors: Michel Meyfroidt, CFO, en Bernard Gustin, topconsulent bij SN Airholding. Sinds 2010 droegen Michel Meyfroidt en Bernard Gustin de titel van 'Co-Chief Executive Officer'.

Op 11 augustus 2010 maakte Brussels Airlines een samenwerking met Club Med bekend. Vanaf april 2011 voert Brussels Airlines chartervluchten uit voor Club Med. 80% van de reizigers die met Club Med op vliegvakantie gaan via Brussels Airport vliegen met Brussels Airlines.

Op 21 november 2011 werden de toekomst- en besparingsplannen van Brussels Airlines beschreven in het plan "Beyond 2012-2013". Brussels Airlines wilde zich meer gaan toeleggen op intercontinentale vluchten en minder op intra-Europese vluchten. De intercontinentale vluchten zijn het hele jaar door winstgevend terwijl de intra-Europese vluchten enkel winstgevend zijn in het zomerseizoen, in het winterseizoen zijn deze vluchten verlieslatend. Om dit plan tot uitvoering te brengen verdwenen in 2012 14 toestellen voor intra-Europese vluchten uit de vloot. Begin 2012 werd er een Airbus A330-200 aan de vloot toegevoegd en tegen 2014 wilde het bestuur nog eens twee langeafstandtoestellen aan de vloot toevoegen. Door de vermindering in vluchten en vliegtuigen vielen er zestig ontslagen waarvan het merendeel piloten waren.

Op 1 juni 2012 werden er grote veranderingen doorgevoerd in het bestuur van Brussels Airlines. Michel Meyfroidt -die net als Bernard Gustin co-CEO was- verliet Brussels Airlines waardoor Gustin alleen aan het hoofd kwam te staan. Hiernaast werd Peter Kranich benoemd als COO en Jan de Raeymaker als CFO. Per januari 2013 werd Lars Redeligx Chief Commercial Officer, en volgde daarmee Erik Follet op.

Op 11 september 2007 kondigde Brussels Airlines plannen aan om in samenwerking met Hewa Bora Airways een nieuwe Congolese luchtvaartmaatschappij op te richten. De bedoeling was om de eerste Congolese luchtvaartmaatschappij te creëren die volgens Europese veiligheidsnormen zou opereren. Deze luchtvaartmaatschappij kreeg de naam airDC. Gehoopt werd dat de maatschappij in het voorjaar van 2008 van start kon gaan met het uitvoeren van binnenlandse vluchten vanaf Luchthaven N'djili. Deze datum werd echter steeds uitgesteld en op 15 december 2009 kondigde Brussels Airlines de oprichting van Korongo aan, een andere Congolese maatschappij, met als thuisbasis (hub) de luchthaven van Lubumbashi. Hiermee bleek het AirDC-project van de baan te zijn. Voor de oprichting van deze maatschappij werkte Brussels Airlines samen met George Forrest International en lokale Congolese investeerders. De eerste vlucht van Korongo was gepland voor het voorjaar van 2010, maar doordat de Congolese overheid weigerde om Korongo Airlines te voorzien van alle benodigde vergunningen, moest de eerste vlucht uitgesteld worden. Vermoedelijk wou de overheid de vergunningen niet afleveren omdat men bang is dat de plaatselijke luchtvaartmaatschappijen – waarin vele Congolese topfiguren belangen hebben – de investeringen die nodig zijn om te kunnen concurreren met Korongo niet aankunnen.[1] Begin 2012 kreeg Korongo toch de benodigde vergunningen en op 16 april 2012 vond de eerste vlucht plaats.

Op 4 september 2015 werden de activiteiten van Korongo Airlines per direct stopgezet na beslissing in een algemene vergadering van de aandeelhouders en het management van Korongo Airlines in Kinshasa. De maatschappij was er niet in geslaagd winstgevend te worden, de vloot was na het uitvallen van de Boeing 737 tot nul herleid, het operationeel houden van de vloot was bijzonder moeilijk wegens de gebrekkige infrastructuur op de kleinere luchthavens en bijkomende investeringen werden als riskant beoordeeld in het licht van de in 2015 nieuw opgerichte staatsmaatschappij Congo Airways.[2]

Op 15 september 2008 kondigden Wolfgang Mayrhuber en Étienne Davignon, topmannen van Lufthansa en SN Airholding, de ondertekening van een akkoord aan waarbij Lufthansa eerst een kapitaalsinvestering zou leveren van 65 miljoen euro, en daarmee een minderheidsaandeel van 45% zou verkrijgen in SN Airholding NV, met in een tweede fase een volledige integratie van de Belgische luchtvaartmaatschappij in de Lufthansa Group. Zeven jaar na het faillissement van Sabena, waarin Swissair een aandeel van 49,5% bezat sinds 1995, begint het integratieproces van Brussels Airlines in Lufthansa. Dit zal gebeuren op een wijze die zeer gelijkaardig is aan de integratie van Swiss in Lufthansa in 2005.

Overzicht transactie

1. Verwerving door Lufthansa van 45 procent van de aandelen van het moederbedrijf SN Airholding NV na goedkeuring Mededingingsautoriteiten
2. Ontwikkeling gezamenlijk vluchtaanbod en lidmaatschap van Star Alliance. Dit werd op 11 december 2008 bevestigd. Brussels Airlines werd op 9 december 2009 lid van de grootste luchtvaartalliantie ter wereld.
3. Aanpassing en verzekering van de verkeersrechten.
4. Een calloptie die uitvoerbaar is vanaf 2011, maakt het Lufthansa mogelijk om, na de verzekering van de verkeersrechten, de volledige overname van SN Airholding NV en Brussels Airlines te realiseren[3][4]

In januari 2016 werd Brussels Airlines opnieuw winstgevend en was er terug interesse van Lufthansa om de resterende aandelen ook over te kopen. Hierdoor ontstond er angst bij het personeel dat Brussels Airlines zou geïntegreerd worden in Eurowings, de nieuwe Low Cost Carrier van Lufthansa. Geert Sciot, woordvoerder van Brussels Airlines antwoordde hierop: "Brussels Airlines is een sterk merk met vele troeven en Lufthansa weet dit ook, de kans dat Brussels Airlines zal geïntegreerd worden in Eurowings is dus klein." Op 14 april was het nog onzeker of op Brussel een basis van Eurowings zou komen en of de naam Brussels Airlines zou verdwijnen.[5] Op 27 april werd bekendgemaakt dat de beslissing over aankoop van de resterende aandelen niet kon vallen voor september, mede vanwege de negatieve gevolgen van de aanslagen op 22 maart. Op 28 september bleek dat Brussels Airlines inderdaad volledig door Lufthansa overgenomen zou worden. Lufthansa betaalde een bedrag van 2,6 miljoen euro voor 55% van de aandelen.[6]

Op 16 maart 2017 werd bekendgemaakt dat Brussels Airlines, ondanks de Aanslagen in Brussel op 22 maart 2016, er in geslaagd was om in 2016 terug winstgevend te zijn. Het bedrijf behaalde een operationele winst van 20,4 miljoen euro en keerde daarvan 2,5 miljoen uit aan al het personeel als beloning voor hun harde werk kort na de aanslagen.

Op 30 maart 2017 kondigde Brussels Airlines samen met de Thomas Cook Group aan dat de samenwerking verder zal worden uitgebreid. Concreet betekent dit dat alle slots, al het vliegend personeel en twee vliegtuigen van Thomas Cook Airlines België worden overgedragen naar Brussels Airlines. Dit leidt echter ook tot een afvloeiing van veertig personeelsleden van grondpersoneel bij Thomas Cook. Thomas Cook bekijkt ook in samenwerking met Brussels Airlines om meer langeafstandsvluchten op te starten naar toeristische bestemmingen in de Verenigde Staten, de Caraïben en Sub Sahara Afrika.

Op dezelfde dag vertrok er ook voor het eerst een commerciële vlucht naar Azië. Het toestel, een Airbus A330 vertrok om 10:45 naar Chhatrapati Shivaji International Airport in Mumbai. Van maart 2017 verbindt Brussels Airlines in samenwerking met Star Alliancepartner Air India Brussel vijf keer per week met Mumbai. Het was de eerste keer sinds het vertrek van Jet Airways begin 2016 dat er nog een rechtstreekse verbinding was tussen Brussels Airport en India. De bezettingsgraad was goed, de rentabiliteit lager. Om die reden werd in september 2018 besloten de verbinding begin januari 2019 te staken.

In februari 2018 ontstond er onrust over de toekomst van de maatschappij toen CEO Bernard Gustin en financieel directeur Jan De Raeymaeker moesten vertrekken. Christina Foerster, tot dan commercieel directeur, werd vanaf 1 april 2018 de nieuwe CEO van Brussels Airlines. Op 7 februari 2018 kwam CEO Thorsten Dirks van Eurowings naar Brussel om te bevestigen dat Brussels Airlines tot nader order onder dezelfde naam en voorwaarden blijft bestaan.

De focus voor de langeafstandsverbindingen van de maatschappij wordt duidelijk op Afrika gezet. De stopzetting van de vluchten naar Mumbai op 6 januari 2019 laat toe dagelijks naar Banjul te vliegen en drie van de zeven wekelijke vluchten naar Dakar ook rechtstreeks in beide richtingen uit te voeren.

De tien Airbus A330-langeafstandsvliegtuigen van Brussels Airlines krijgen een nieuwe interieurinrichting, met een aparte "premium economy class", een nieuwe "business class" en een vernieuwde "economy class". De toestellen worden een na een aangepakt en het eerste toestel wordt opgeleverd in december 2018. Vanaf eind oktober 2018 vliegt Brussels Airlines naar Kiev en Wrocław.

Op 5 december 2019 maakte CEO Christina Foerster haar intenties bekend om terug te keren naar moedermaatschappij Lufthansa. Haar opvolger, huidige CFO Dieter Vranckx, wordt verwacht medio december de fakkel over te nemen.

Vanaf 1 februari 2020 stopt Brussels Airlines met haar loyaliteitsprogramma LOOP, dat in 2015 opgestart is. Miles & More wordt hiermee het enige loyaliteitsprogramma waarmee Brussels Airlines zal mee werken. Zo is het mogelijk om makkelijker punten uit te wisselen met partners zoals de meeste Star Alliance-leden.

Brussels Airlines maakt op 9 februari 2020 de snelste vlucht ooit tussen New York en Zaventem in amper 5u30’. Die prestatie is het gevolg van de storm Ciara die van West naar Oost over Europa waait.

In maart 2020 ziet de luchtvaartmaatschappij zich genoodzaakt om alle vluchten tijdelijk op te schorten ten gevolge van de uitbraak van COVID-19.[7] In de dagen ervoor daalt het aantal vluchten en passagiers al drastisch, en vanaf 21 maart 2020 staan alle toestellen van Brussels Airlines aan de grond, het merendeel ervan op Brussels Airport. Enige uitzondering hierop zijn de repatriëringsvluchten die uitgevoerd worden op vraag van de Belgische FOD Buitenlandse Zaken. Vele andere maatschappijen zien zich genoodzaakt hetzelfde te doen, zo ook het Belgische TUIfly. Het bestuur plant de activiteiten te hervatten vanaf 20 april 2020, later wordt dat bijgesteld naar 15 mei 2020.[8] Op 29 april 2020 werd bekendgemaakt dat de vluchtuitvoeringen pas vanaf 1 juni 2020 heropgestart zullen worden. Naar aanleiding van de stop wordt een groot deel van het personeel technisch werkloos. Brussels Airlines vraagt de Belgische regering om staatssteun om de crisis door te komen en schrapt 8 bestemmingen tot het zomerseizoen van 2021. Daarna wordt gekeken of deze bestemming nog aangevlogen zullen worden.

De vloot van Brussels Airlines bestaat uit de volgende toestellen: (april 2020)[11][12][13]

Bij het opstarten van Brussels Airlines bestond de vloot uit:

• 14 AVRO RJ-85
• 12 AVRO RJ-100
• 6 British Aerospace BAe 146
• 5 Boeing 737-300
• 5 Boeing 737-400
• 3 Airbus A319-100
• 3 Airbus A330-300

De 10 Boeings 737 kwamen van Virgin Express, de andere toestellen kwamen van SN Brussels Airlines.

In de zomer van 2007 nam Brussels Airlines een vierde Airbus A330-300 (OO-SFW) in dienst. Het toestel is gebouwd in 1994 en kwam over van het failliete Air Madrid.[14]

In 2008 breidde Brussels Airlines haar vloot uit met 1 Airbus A319 en 1 Boeing 737-400.

Door de economische crisis in 2008 werden zes BAe146-200's uit de vloot gehaald. Vier van deze toestellen staan sindsdien werkloos op Brussels Airport. De twee andere toestellen werden gebruikt door de Afrikaanse dochtermaatschappij van Brussels Airlines, Korongo Airlines.

Vanaf 2009 werd OO-VEJ, een Boeing 737-400 enkel nog voor charters gebruikt. Een jaar later verliet OO-VEJ de vloot.[15]

In 2010 werden er twee Airbus A319's (OO-SSC en OO-SSD) en een Airbus A330-300 (OO-SFV) geleverd. Op 10 januari begon Brussels Airlines met het wetleasen van twee Embraer ERJ 145's van BMI Regional. In 2010 verlieten ook twee Boeings 737-400's (OO-VBR en OO-VEJ) de vloot.

In 2011 werden zes AVROs RJ-85 en twee Boeings 737-300 vervangen door vier Airbussen A319 en twee Airbussen A320. Hiernaast begon Brussels Airlines op 1 april met het wetleasen van een Bombardier Dash 8 Q400 van Tyrolean Airways[16] en in oktober voegde de maatschappij een Airbus A330-200 toe aan de vloot.

In 2012 verlieten vier Boeing 737-400's en twee Boeing 737-300's de vloot, deze toestellen werden vervangen door drie Airbus A320's en vier Airbus A319's die in 2012 aan de vloot toegevoegd werden. Daarnaast tekende Brussels Airlines in 2012 een overeenkomst met Flybe waardoor Brussels Airlines vanaf 2012 voor twee jaar vier Bombardier Dash 8 Q400's zou gaan wetleasen. Deze vier toestellen vervingen twee Embraer ERJ 145's die Brussels Airlines tot 2012 wetleasede van BMI Regional en zeven eigen AVRO RJ-85's die de vloot in 2012 verlieten. In tegenstelling tot de Dash 8 die Brussels Airlines van Tyrolean Airways leaset dragen de drie toestellen van Flybe de volledige Brussels Airlines-kleuren.

In 2013 werd er een Airbus A330-200 aan de vloot toegevoegd. Het gaat om een toestel dat in 2000 als OO-SFU nieuw geleverd werd aan Sabena.

• In februari werd er een Airbus A320 aan de vloot toegevoegd, OO-SNG vloog van 2002 tot 2014 voor Air France.
• In april werd er een Airbus A319 aan de vloot toegevoegd, OO-SSE, gebouwd in 2006, werd overgenomen van Bahrain Air.
• In juni werd er een Airbus A319 aan de vloot toegevoegd, OO-SSF.
• In november werd er een Airbus A319 aan de vloot toegevoegd, OO-SSH.

In september verliet OO-DJP – de laatste Avro RJ85 van Brussels Airlines – de vloot, hij voerde zijn laatste commerciële vlucht voor Brussels Airlines uit op 19 september. Ook verlieten twee Bombardier Dash 8 Q400's de vloot. Deze toestellen gingen terug naar Flybe.

In 2015 verliet OO-SSP, een Airbus A319 de vloot en stopte de Bombardier Dash 8 Q400 van Tyrolean Airways met vluchten uit te voeren voor Brussels Airlines. Ook werd OO-SNB in het Kuifje-kleurenschema voorgesteld. Het toestel blijft in dit kleurenschema tot 2019.

Er werd 1 Airbus A319 en 1 Airbus A320 aan de vloot toegevoegd.

In 2016 werd er een Airbus A330-300 toegevoegd. Het toestel vloog voorheen voor Singapore Airlines. Er werden ook twee Airbus A320's en vier A319's toegevoegd. De A319's dienen ter vervanging van vier AVRO RJ-100's die in 2016 de vloot verlieten. Het gaat hier om OO-DWF (verliet de vloot in april), OO-DWG (verliet de vloot in juli), OO-DWH (verliet de vloot in augustus) en OO-DWI (verliet de vloot in september) die in 2016 de vloot verlieten. Hierdoor waren er eind 2016 nog slechts acht AVRO's in de vloot. Met het oog op uitbreiding werden ook nog twee Airbus A320's aan de vloot toegevoegd. Op 21 maart werd SNmagritte voorgesteld, Het vliegtuig (OO-SNC) vliegt nog tot 2022 in dit René Magritte-kleurenschema. Op 4 april werd Trident voorgesteld, dit vliegtuig (OO-SNA) heeft een kleurenschema dat ontworpen is door de rode duivels om ze naar het EK 2016 in Frankrijk te brengen.

Begin februari 2017 werd een Airbus A330 (OO-SFT) aan de vloot toegevoegd. OO-SFT is de tiende A330 die aan de vloot wordt toegevoegd. Het toestel dient voor de nieuwe route naar Mumbai die eind maart werd opgestart. Verder zullen er ook drie Sukhoi Superjet 100's toegevoegd die geleased zullen worden van het Ierse CityJet. Het gaat om een wet lease-contract, dit wil dus zeggen dat CityJet verantwoordelijk is voor het onderhoud van de toestellen en voor het personeel. De vliegtuigen zullen nieuw van de fabriek geleverd worden en zullen vliegen in de kleuren van Brussels Airlines. Het eerste vliegtuig (EI-FWD) werd op 25 maart vanuit Venetië overgevlogen naar Brussel. OO-SSO, de A319 werd begin maart aan de vloot toegevoegd en OO-SNI vervoegt de vloot in mei. Deze vijf toestellen dienen ter vervanging van de resterende acht AVRO RJ-100's die dit jaar uit de vloot verdwijnen. De eerste AVRO om in 2017 de vloot te verlaten was OO-DWA. Het vliegtuig deed zijn laatste commerciële vlucht uit op 6 januari en werd op 23 januari overgebracht naar London Southend Airport. Het toestel werd getransformeerd tot een blusvliegtuig voor het Amerikaanse Aero-Flite.[18] In februari volgde OO-DWJ. OO-DWK volgde in april en OO-DWL in mei. Begin juli was het de beurt aan OO-DWB. Na de zomer ging Brussels Airlines verder met de uitfasering van de AVRO's. OO-DWC volgde begin september[19], op 25 september deed OO-DWE zijn laatste werkdag.[20] Op 28 oktober voerde Brussels Airlines de laatste vlucht uit met de AVRO-RJ100. OO-DWD vloog van Genève naar Brussel. De maatschappij zet hierdoor een punt achter zijn AVRO-vluchten. Op 29 oktober voerde SN drie vluchten uit boven België voor de cabin crew en journalisten. Na deze laatste vluchten werd het toestel in de hangaar getrokken voor een ceremonieel afscheid. Daarna zal het toestel terug worden gebracht naar de leasingmaatschappij. Op 28 oktober werd de integratie met Thomas Cook Airlines België voltooid. OO-TCH en OO-TCV werden herschilderd in de SN-kleuren en de routes werden ook overgeheveld. Met de start van het winterseizoen eindigde ook de samenwerking met FlyBe en BMI Regional (samen nog drie toestellen). Hierdoor worden alle regionale routes nu uitgevoerd door de Sukhoi's van CityJet.

Brussels Airlines heeft op 22 mei 2017 aangekondigd dat zeven oudere A330 de vloot zullen verlaten. Vijf A330-300's en twee A330-200's zullen worden vervangen door nieuwere A330-300-toestellen. De nieuwe toestellen zullen tussen de zeven en de tien jaar oud zijn en zijn afkomstig van Singapore Airlines & Cathay Pacific. De twee eerste toestellen (OO-SFB en OO-SFC) zullen eerst het zomerseizoen vliegen voor Eurowings en daarna de vloot vervoegen ter vervanging van oudere airbus a330-toestellen. Dit jaar worden ook vier nieuwe Airbus A320-toestellen toegevoegd aan de vloot. De toestellen dienen deels voor de uitbreiding van de Thomas Cook-operaties. Op 24 maart 2018 is een vijfde speciaal kleurenschema voorgesteld: Aerosmurf.[21] Iedereen kon een idee inzenden en een jury selecteerde hieruit twee kleurenschema's: art nouveau en de Smurfen. Het publiek mocht stemmen en koos uiteindelijk voor de Smurfen. Vanaf het zomerseizoen van 2018 voert Brussels Airlines lange-afstandsvluchten uit voor moederbedrijf Eurowings. Hiervoor zal SN in totaal 6 Airbus A340-300's krijgen van Lufthansa. De toestellen zullen gebaseerd zijn in Düsseldorf en vliegen in de kleuren van Eurowings. Dit jaar vervoegen OO-SCW en OO-SCX de vloot.

Op 7 januari 2019 voerde Brussels Airlines de laatste vlucht uit met de Sukhoi Superjet 100. Deze werden vervroegd uitgefaseerd door aanhoudende problemen met de toestellen. Ze worden vervangen door vier Bombardier CRJ900's en Bombardier CRJ1000's van Air Nostrum.

De twee Airbus A340's (OO-SCW en OO-SCX) die d.m.v. een wet-lease contract aan Eurowings verhuurd werden, zijn teruggekeerd naar Lufthansa.

De oudste Airbus A330-300's verlieten doorheen 2019 de vloot en werden vervangen door nieuwere toestellen. De uitgefaseerde toestellen zijn: OO-SFM/-SFO/-SFV/-SFW.

Op 19 augustus 2019 verliet de eerste Airbus A330-200 de vloot. Het leasecontract voor OO-SNG, een Airbus A320, verliep en het toestel werd op 10 december 2019 uitgefaseerd. Het toestel vliegt nu voor Czech Airlines.

2020

Op 9 april 2020 werd de tweede Airbus A330-200 met registratie OO-SFU uitgefaseerd. Als gevolg van de coronacrisis, is het contract met Cityjet voor vier Bombardier CRJ900 toestellen vervroegd stopgezet.

Dit is een lijst met de toestellen die voordien aanwezig waren in de vloot van Brussels Airlines:

Het vliegtuigdesign van Brussels Airlines bestaat uit een blauwe staart met het rode ‘B'-logo en een witte romp met de naam 'Brussels Airlines' in het donkerblauw. Naast het bekende blauw, rood en wit, startte Brussels Airlines met een aantal speciale designs in hun Airbus A320-vloot, gewijd aan Belgische iconen: Rackham (met designs uit een van de verhalen van Kuifje), Magritte (een ode aan de surrealistische kunstenaar), Trident (het vliegtuig voor de Belgische nationale voetbalploeg, de Rode Duivels), Amare (een vliegtuig in de stijl van Tomorrowland), Aerosmurf (een vliegtuig gebaseerd op de populaire stripreeks de smurfen) en Bruegel (een ode aan de kunstenaar Pieter Bruegel de Oude).

Het logo dat op de staart van de toestellen van Brussels Airlines wordt gevoerd bestaat uit: een "b" samengesteld uit veertien rode bollen. Op het eerste vliegtuig had men dertien bollen geschilderd, maar door commentaar van reizigers - veel mensen geloven immers dat 13 een ongeluksgetal is - werd er een bol toegevoegd. De naam "Brussels Airlines" staat in het donkerblauw op de bovenkant van de romp, voorafgegaan door het logo. Het rood van de bollen is een erfenis van de vliegtuigen van Virgin Express. Het blauw en de geverfde onderkant van de romp zijn erfenissen van SN Brussels Airlines. Bij SN Brussels werd er wel een fellere kleur blauw gebruikt en was het voorste stuk van de romp niet beschilderd waar dit wel het geval is bij Brussels Airlines. Eén toestel vliegt met het kleurenschema van Star Alliance.