HSM Argus - Vesta

De serie HSM Argus - Vesta was de eerste serie normaalsporige stoomlocomotieven van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM).

Locomotief 4 "Diana" in de nadagen van haar bestaan tijdens hijsproeven in Haarlem.

HSM Argus - Vesta
Aantal	20
Nummering	1-15, 26-30
Fabrikant	R. Stephenson & Co.
In dienst	1866-1867
Uit dienst	1916
Asindeling	1B
Spoorwijdte	1435 mm
Massa locomotief	29,4 ton
Massa tender	20 ton
Diameter drijfwielen	1860 mm
Diameter loopwielen	1100 mm
Diameter tenderwielen	1100 mm
Lengte over buffers	13.645 mm, 13.797 mm
Hoogte	4475 mm
Vuurkist	7,8 m2
Vlampijpen	85,6 m2
Roosteroppervlak	1,8 m2
Maximum stoomspanning	7,5 kg/cm2
Aantal cilinders	2
Diameter × slaglengte cilinders	406 x 558 mm
Stoomverdeling	Stephenson
Waterinhoud	6,5 m3
Brandstofvoorraad	3 ton kolen
Trekkracht	2675 kg
Remsysteem	tenderrem, vanaf 1880: Westinghouserem
Soortmerk	P1
Portaal    Verkeer & Vervoer

Met de ombouw van het breedspoornet van de HSM naar normaalspoor, die in 1866 gereed kwam, had de HSM ook behoefte aan normaalsporige locomotieven. Van de breedspoorlocomotieven werden vijf stuks omgebouwd voor normaalspoor. De rest werd vervangen door nieuwe locomotieven, waarbij de HSM 20 stuks bij Robert Stephenson and Company in Newcastle bestelde en 10 stuks bij Borsig in Berlijn. De eerste 15 locomotieven van Stephenson werden in 1866 geleverd met de namen Argus - Pluto en de volgnummers 1-15. De volgende vijf locomotieven van Stephenson volgden in 1867 met de namen Rhea - Vesta en kregen aansluitend op de eerder door Borsig geleverde Groningen - Limburg de volgnummers 26-30. Deze vijf verschilden op een aantal punten van de eerdere vijftien en hadden een iets langere voetplaat.

In tegenstelling tot de breedspoorlocomotieven kregen de normaalspoorlocomotieven naast een naam ook een volgnummer. In het dagelijks gebruik en in rapporten en verslagen werd altijd de naam gebruikt. De naam werd op bronzen platen op de ronde ketel aangebracht, het volgnummer werd op eveneens bronzen platen op de rookkastdeur en op de achterwand van de tender aangebracht.

In 1902 werd de Glorie (volgnummer 7) na een ongeval te Tiel afgevoerd. Van 1906 tot en met 1916 werden de overige locomotieven afgevoerd.