Isle of Man TT 1909

Omdat de Isle of Man TT pas in 1907 was ontstaan, was men nog steeds zoekende naar de juiste formule om de klassenindeling zo eerlijk mogelijk te maken. Vanaf het begin had men onderscheid gemaakt tussen een- en tweecilinders, waarbij de tweecilinders nog trager dan de eencilinders waren. Ze kregen elk hun eigen klasse, de Single Cylinder TT en de Twin Cylinder TT. De cilinderinhoud was onbeperkt, maar het brandstofverbruik niet. Eencilinders moesten in 1908 100 mijl per gallon kunnen afleggen, tweecilinders 80 mijl per gallon.

Dinsdag 23 september, 10 ronden, 254,5 km

In 1909 besloot men tot een nieuwe formule: er werd slechts één klasse verreden, de 500 Single & 750 Twin TT. Het brandstofverbruik werd vrij, maar de eencilinders mochten maximaal 500 cc meten en de tweecilinders 750 cc. Bovendien werden de verplichte geluidsdempers afgeschaft, maar om het toeristische karakter ("Tourist Trophy") te waarborgen moesten de machines wel spatborden en normale zadels hebben. Het was een compromis tussen het originele reglement van Freddy Straight (secretaris van de Auto-Cycle Union) en de voortgaande ontwikkeling van de motorfietsen.

Jack Marshall was met zijn eencilinder Triumph als eerste vertrokken, maar hij werd al snel ingehaald door Harry Collier en de Amerikaan Lee Evans met de Indian-V-twin. In het tweede deel van de race nam Marshall de tweede plaats weer over van Evans, maar hij viel uit door klepschade. Daardoor werd Evans toch nog tweede en Billy Newsome werd met de Triumph-eencilinder derde.

Door de snelle ontwikkeling van de Britse motoren waren de snelheden veel hoger geworden. Harry Collier reed de snelste ronde met meer dan 50 mijl per uur, bijna tien mijl per uur sneller dan het jaar ervoor. De betrouwbaarheid was echter achteruit gegaan: van de 54 starters haalden slechts 19 de finish. De organisatie had bedenkingen over de deelname van Eric Myers met zijn Scott. Men was bang dat de Scott-tweetaktmotor te veel voordelen zou hebben over de viertaktmotoren van de andere deelnemers. Myers mocht toch deelnemen, maar viel uit.

5hp Indian uit 1909

5½ hp Rex uit 1909

FN uit 1909

Uitslag 500 Single & 750 Twin TT Pos Coureur Merk Snelheid Tijd Motor 1 Harry Collier 5 hp Matchless 49,01 mph 3:13.37.0 Tweecilinder 2 Lee Evans 5 hp Indian Tweecilinder 3 Billy Newsome 3½ hp Triumph Eencilinder 4 Oliver Godfrey 3½ hp Rex Eencilinder 5 Charles Franklin 3½ hp Triumph Eencilinder 6 Frank A. Applebee 5½ hp Rex Tweecilinder 7 J.D.A. Munroe 5 hp BAT-JAP Tweecilinder 8 B.R. Jones 3¾ hp Premier Eencilinder 9 Arthur Moorhouse 5 hp Rex Tweecilinder 10 H.V. Colver 3½ hp Matchless Eencilinder 11 W. Creyton 3½ hp Triumph Eencilinder 12 J. Giuoppone 3½ hp Peugeot Eencilinder 13 J. Lang 5 hp Tee-Bee Tweecilinder 14 W. McMinnies 3½ hp Triumph Eencilinder 15 Jas Stewart 3½ hp Triumph Eencilinder 16 Rem Fowler 5 hp Rex Tweecilinder 17 T. Greer 5 hp Rex Tweecilinder 18 Andrew Sproston 5 hp Rex Tweecilinder 19 P. Butler 5 hp DOT-Peugeot Tweecilinder

Niet gefinisht Coureur Merk Oorzaak A. Blake Triumph A. Fenn Triumph Billy Wells Indian Opgave Charlie Collier Matchless C. Murphy Triumph C. Wilson Rex Eric Myers Scott F. Bagshaw Rex F. Dayrell Martin F. McLean Triumph F. Wood NSU G. Stanley Premier Harry Bashall BAT-JAP Harry Reed DOT H. Bowen BAT-JAP H. Cooper Triumph H. Gibson Triumph Harry Martin BAT-JAP Jack Marshall Triumph Kleppen James Lansdowne Norton Norton J. Adamson Triumph J. Bashall BAT-JAP J. Baxter Rex J. Jones Triumph J. Smyth Rex N. Drury JAP Ronald Clarke FN R. Bell NSU R. Brice Brown Robert Ellis Rex R. Lord Rex R. White Brown S. Perryman Norton T. Carter Rex W. Bentley Rex W. Grinstead Rex W. Heaton Rex