Baureihe 101
De Baureihe 101 is een elektrische locomotief bestemd voor het personen- en goederenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).
Baureihe 101
| ||||
 | ||||
| Aantal | 145 | |||
| Nummering | 101 001 - 101 145 | |||
| Fabrikant | ADtranz werk Kassel | |||
| Indienststelling | 1996 - 1999 | |||
| Asindeling | Bo’ Bo’ | |||
| Spoorwijdte | (normaalspoor) 1.435 mm | |||
| Massa | 84,0 ton | |||
| Aslast | 21,7 ton | |||
| Lengte over buffers | 19,100 m | |||
| Maximumsnelheid | 220 km/h | |||
| Dienstsnelheid | 220 km/h 200 km/h in Oostenrijk | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz | |||
| Aandrijving | elektrisch | |||
| Overbrenging | Kardan-Hohlwellen-Antrieb | |||
| Uurvermogen | 6.600 kW | |||
| Continuvermogen | 6.400 kW | |||
| Trekkracht | 300 kN (aanzet) 250 kN (langdurig) | |||
| Aantal motoren | 4 | |||
| Treinbeïnvloeding | Sifa, PZB90, LZB, (ETCS: 101 140 - 144) | |||
| Treinradio | GSM-Rail | |||
| Remsysteem | * Directe en indirecte luchtdrukrem * Fabricaat Knorr * Schijfremmen * Remstanden G, P en R * Elektrisch aangestuurde remventielen * Elektrisch rem (recuperatie) * Noodremoverbrugging * Federspeicherbremse (parkeerrem) | |||
| Remopschriften | <R> KE-GPR E mZ (D) (ep)[1] | |||
| Remvermogen | 150 kN | |||
| Treinverwarming | 1.000 V | |||
| Koppeling | Schroefkoppeling | |||
| ||||
Geschiedenis
In de jaren 1990 gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven van het type 103. Belangrijke componenten werden reeds in de locomotieven 120 005 en 120 004 gebruikt. Beide locomotieven werden tijdens de proeven zonder storingen gebruikt in IC-diensten. Deze locomotief werd als type 121 verder ontwikkeld.
In 1994 verstrekte de Deutsche Bundesbahn (DB) de opdracht voor de bouw van deze locomotieven als BR 101 aan ABB Henschel. Op 1 juli 1996 vond de roll-out van de eerste locomotief, de 101 003, bij ADtranz in Kassel plaats.
Ongeval
Op 6 februari 2000 ontspoorde de 101 092 bij Brühl met trein D203 van Amsterdam naar Bazel. De zwaar beschadigde loc werd herbouwd en op 14 december 2002 weer in dienst gesteld.
Constructie en techniek
De locomotief heeft een stalen frame. De tractie-installatie is uitgerust met een IGBT-transformator en een sturing van de motoren met GTO-Thyristors. In het draaistel wordt iedere as aangedreven door een driefasige asynchrone motor.
Treindiensten
De locomotieven worden door de Deutsche Bahn (DB) onder meer ingezet voor InterCity- en nachttreinen, verspreid door heel Duitsland, alsmede tussen Duitsland en Oostenrijk.
Literatuur
- Karl Gerhard Baur: Baureihe 101 - Die neuen Lokomotiv-Stars der Deutschen Bahn. GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-43-6.
- Karl Gerhard Baur: 'Im Führerstand. Baureihe 101'. In: Lok-Magazin. Jg. 41, Nr. 244, GeraNova, München 2002, S. 60–62. ISSN 0458-1822
- Wolfgang Klee: 'Die Hochleistungs-Universal-Loks der BR 101'. In: Die Baureihen 101, 145, 152 und 182 – EisenbahnJournal, Sonderausgabe. Nr. 1, München 2001, S. 22–39. ISSN 0720-051X
- Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
Externe link
- (de) DB – Officiële website
 |
Zie de categorie Baureihe 101 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp. |
Bronnen, noten en/of referenties
|
| Treinen van de Deutsche Bahn (DB) | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
In dit overzicht staan eveneens treinen van de Deutsche Bundesbahn (DB) en van de Deutsche Reichsbahn (DR)
|