Métro Léger de Charleroi

Vanaf 2008 heeft men een groot deel van de Métro Léger afgebouwd of in gebruik genomen. Men heeft gebouwd aan de volgende lijnen:

De nieuwe sporen langs de rivier de Samber. Het auto en busverkeer kruist de tramsporen door een tunnel.

Tram rijdt over de Samber over de verbrede "Pont de la Résistance".

De Centrale Ring tussen stations Parc en Sud is inmiddels voltooid als tramlijn. Het oorspronkelijke tracé met tunnel en viaduct werd verlaten. De metrotunnel komt door het natuurlijke verval van de weg ter hoogte van de Rue de Montigny bovengronds en kruist dan als tramlijn over de Pont Neuf de Samber en rijdt dan langs de rivier tot het station Sud. Ook is er een nieuw busstation en een nieuwe tramhalte, Tirou, gebouwd.

Kosten van bouw, inclusief busstation: 20,5 miljoen euro. Dit deel is geopend op 27 februari 2012.

De lijn naar Soleilmont was tot 2012 alleen in gebruik tot station Gilly en inmiddels zijn de lange tijd in ruwbouw aanwezige stations Marabout en Sart-Culpart afgebouwd. Een nieuw eindstation Soleilmont werd gebouwd als eindpunt en transferium.

Kosten van bouw, inclusief transferium: 16 miljoen euro. Dit deel is geopend op 27 februari 2012.

De bestaande tramlijn M3 naar Gosselies over de Brusselsesteenweg is weer in exploitatie genomen. De weg werd eerst heringericht om de trams grotendeels een vrije baan in het midden te geven en de trams krijgen op elke kruising voorrang. Ook werd er een transferium gebouwd. Het ziekenhuis Marie Curie in Lodelinsart werd op 16 november 2014 in gebruik genomen, wat een belangrijke vervoersstroom met zich meebracht. Na het station Piges werden 18 nieuwe tramhaltes gebouwd. In Gosselies heeft de tram per richting een eigen route met drie haltes in de noordelijke richting (oude tramroute) en vier haltes in de zuidelijke richting (oude spoorlijn). Het eindpunt is gelegen bij de oude stelplaats en het gerestaureerde stationsgebouw van de buurtspoorwegen in Gosselies. Het busnet werd gereorganiseerd en veel buslijnen bieden aansluiting op de nieuwe tramlijn.

Kosten van (re)activatie en ombouw: 40 miljoen euro. Dit deel is geopend op 21 juni 2013.

• Beaux-Arts
• De Cartier
• Dampremy
• Fontaine
• Gazomètre
• Gilly
• Janson
• Leernes
• Marabout
• Morgnies
• Moulin
• Ouest
• Paradis
• Parc
• Pétria
• Piges
• Providence
• Samaritaine
• Sart-Culpart
• Soleilmont
• Sud
• Tirou
• Vilette
• Waterloo

Lengte: 4,3 km – Stations: 8/9

Alle acht lijnen zouden in de oorspronkelijke plannen van de centrale ring aftakken, maar slechts een deel van de oorspronkelijke plannen is verwezenlijkt. De centrale ring is pas tussen 2009 en 2012 helemaal afgebouwd. Het deel tussen station Sud en Parc is toen als trambaan gebouwd, terwijl dit oorspronkelijk deels onder de grond en deels over een viaduct gepland was. Tot 2012 was maar 3/4 van de centrale ring in exploitatie en eindigden de lijnen in Parc of Sud. Tegenwoordig rijden alle lijnen de volledige centrale ring. Daarbij rijden lijn 1 en lijn 4 tegen de klok in en lijn 2 en lijn 3 met de klok mee.

Stations:

Halte Tirou op de ringlijn, met de M2 tram. Deze tram is met folie beplakt om het nieuwe lijnenschema duidelijk te maken.

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Sud	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	21 juni 1976
Villette	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	21 juni 1976
Ouest	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	30 juni 1980
Beaux-Arts	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	29 mei 1983	(24 mei volgens Skelsey & Hansart) Direct na het station richting Ouest / Piges: viaduct.
Waterloo	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	28 augustus 1992	In de oorspronkelijke plannen Nord genoemd
Janson	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	30 augustus 1996
Parc	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	30 augustus 1996
Tirou	metro	verlaten	ondergronds	Ja	-	-	Na Parc gaat de tunnel nog 200m verder. Tunneleinde opengelegd voor de verbinding naar Sud. Viaduct over de Samber en aansluiting op station Sud gepland. Uiteindelijk is halte Tirou gerealiseerd op straatniveau.
Tirou	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	-	27 februari 2012	Tussen Parc en Tirou komt de baan door middel van een open helling bovengronds en gaat op straatniveau verder naar Sud.
Oorspronkelijk gepland: Na metrostation Tirou aansluiting op metrostation Sud via een viaduct over de Samber. Er is uiteindelijk gekozen voor een andere verbinding naar station Sud via een brug over de Samber en een traject op straatniveau in plaats van een viaduct.

Lengte: 9,2 km – Stations: 11

Vanaf station Beaux-arts, waar de lijn van de Centrale Ring aftakt, tot aan Pétria wordt de lijn als metro geëxploiteerd. Vanaf Station Pétria in Fontaine-l'Evêque tot in Anderlues wordt de lijn als tramlijn geëxploiteerd. Petria was echter gepland als eindstation. In Anderlues bevindt zich een tramremise, vandaar dat men dit laatste stuk tramlijn zal blijven handhaven. Lijn 1 en 2 maken gebruik van dit traject.

Stations:

Ingang van het Dampremy station.

Binnenzicht van het De Cartier station.

LRV als Tram op het eindpunt van de tramlijn naar Anderlues

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring bij het viaduct na Beaux-Arts.
Piges	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	30 juni 1980	Vrijwel direct na het station: tunnel onder "Les Piges", een kunstmatige steengruisheuvel van een vroegere kolenmijn
Dampremy	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	29 mei 1983	(24 mei volgens Skelsey & Hansart) Het station vormt de monding van de tunnel uit Piges
Trefilerie	metro	niet gebouwd	viaduct	Ja	-	-	Het station is niet gebouwd, de baan door het station wel.
Providence	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	23 augustus 1992	(22 augustus volgens Skelsey & Hansart)
Marchienne	metro	in ruwbouw aanwezig	vrije baan	Nee	?	-	Dit station is gebouwd onder de spoorlijn Charleroi-La Louvière. Oorspronkelijk was hier een transferium gepland, dit is nooit afgebouwd.
De Cartier	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	23 augustus 1992	(22 augustus volgens Skelsey & Hansart) In de oorspronkelijke plannen heette dit station Marchienne, naar de plaats Marchienne-au-Pont
Moulin	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	23 augustus 1992	(22 augustus volgens Skelsey & Hansart)
Morgnies	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	21 juni 1982
Leernes	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	21 juni 1982
Paradis	metro	in exploitatie	viaduct	Ja	?	21 juni 1982
Fontaine	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	30 augustus 1986	Tussen Fontaine en Pétria ligt een tunnel van 840m.
Pétria	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja	?	25 mei 1986
Coron du Berger	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Surchiste	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Route de Thuin	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Jonction	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Rue de la Station	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?
Monument	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Nee	?	?	Het stuk Petria tot en met Monument vormt een van de weinige overgebleven stukken Buurtspoorweg van België en stamt uit de NMVB-tijd.

Deze lijn volgt het tracé van een dubbelsporige tramlijn, die vanaf Gosselies over het midden van de Brusselsesteenweg tot aan station Piges loopt. Deze lijn werd tot 2013 gebruikt voor het transport van de trams vanaf het depot te Jumet naar het geëxploiteerde metronet. Over deze lijn vond lange tijd geen reizigersvervoer meer plaats.

Tussen 16 maart 2009 en 22 juni 2013 heeft men de hele lijn uitgebroken en opnieuw aangelegd in eigen bedding. Vanaf 21 juni 2013 rijdt lijn M3 tot Faubourg de Bruxelles in Gosselies, langsheen het oorspronkelijk geplande tracé. In Gosselies wordt enkelsporig de oude tramroute gebruikt in de noordelijke richting, maar in de zuidelijke richting wordt enkelsporig de route van de vroegere spoorlijn 119 gebruikt.[3]

Haltes:

Sacré Madame halte in Dampremy.

La Planche halte in Dampremy.

Madeleine halte in Jumet. Een overdekte halte voor tram en bus met Parkeer en Reis-voorziening.

Tram in Gosselies.

Faubourg de Bruxelles halte in Gosselies, eindstation.

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op Centrale Ring voorbij station Piges
Sacré Madame	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
La Planche	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
Deschassis	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
Marie Curie	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
Saint Antoine	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
Puissant	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
Chaussée de Gilly	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
Rue Bertaux	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
(Dépôt TEC)	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	-	Stelplaats. Er is geen halte, wel aansluitsporen in beide richtingen.
Madeleine	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Groot overdekt station.
Carrosse	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013
Léopold	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Alleen in noordelijke (uitwaartse) richting.
Calvaire	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Alleen in noordelijke (uitwaartse) richting.
Bruyerre	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Alleen in noordelijke (uitwaartse) richting.
Rue du Chemin de Fer	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Alleen in zuidelijke (inwaartse) richting.
Emailleries	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Alleen in zuidelijke (inwaartse) richting.
City Nord	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Alleen in zuidelijke (inwaartse) richting.
Chaussée de Fleurus	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Alleen in zuidelijke (inwaartse) richting.
Faubourg de Bruxelles	tram	in exploitatie	rijweg/vrije baan	Ja	?	21 juni 2013	Oude buurtspoorweg stelplaats. Stationsgebouw gerestaureerd. Een keerboog tussen het spoor in noordelijke en zuidelijke richting waardoor trams niet hoeven te keren.

Lengte: 4 km – Stations: 5

Deze lijn is geheel gebouwd, maar liep tot 2012 alleen maar vanaf Waterloo (waar de lijn aftakt van de Centrale Ring) tot Gilly. Sinds 2012 is ook het stuk tussen Gilly en Soleilmont in gebruik genomen, dat tot die tijd alleen in ruwbouw aanwezig was. Het eindpunt Soleilmont was oorspronkelijk niet gepland. Hier bevindt zich nu een transferium. Lijn 4 maakt gebruik van dit traject.

Trams die vanuit station Waterloo richting Gilly en Soleilmont rijden, gaan vlak vóór het binnenrijden van station Samaritaine over op linkerspoorbedrijf. De beide sporen kruisen elkaar op dat punt. Vanaf station Samaritaine tot aan het einde van de lijn, de keerlus van Soleilmont, wordt links gereden. Op de rest van het netwerk wordt rechts gereden (behalve op de Châtelet-tak, maar die is niet in gebruik).

Stations:

Het station Soleilmont tijdens de openingsdag. Links is de gereedstaande tram op het vertrekperron nadat deze de keerlus heeft bereden. Op de achtergrond is het aankomstperron te zien met daarachter gestalde trams. In het midden keren en stoppen aansluitende bussen.

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring in station Waterloo.
Samaritaine	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	28 augustus 1992
Gazomètre	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	28 augustus 1992
Gilly	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	28 augustus 1992	Na station Gilly overgaand in viaduct.
Marabout	metro	in exploitatie	ondergronds	Ja	?	27 februari 2012
Sart-Culpart	metro	in exploitatie	vrije baan	Ja1	?	27 februari 2012
Soleilmont	metro	in exploitatie	vrije baan	Nee1	?	27 februari 2012	Is als een keerlus uitgevoerd.

¹Op de oorspronkelijke plannen stonden twee stations na Gilly: Marabout en Soleilmont. De STIC en de NMVB hadden echter ruzie over de naam van Station Soleilmont, de NMVB noemde dit station Sart-Culpart. Het oorspronkelijk geplande station Soleilmont heet nu inderdaad Sart-Culpart. Een nieuw station Soleilmont is als eindpunt gebouwd. Beide namen (Soleilmont en Sart-Culpart) zijn dus uiteindelijk gebruikt voor twee verschillende stations.[4]

Lengte: 6,8 km – Stations: 8

Deze lijn, ook wel Chatelineau of Centenaire genoemd, is grotendeels in ruwbouw aanwezig, maar nooit in exploitatie genomen. Vanaf de aftakking (tussen Waterloo en Samaritaine van de lijn naar Gilly) zijn sporen aanwezig tot voorbij station Centenaire (sinds ca 1985 afgewerkt), en is de lijn klaar voor onmiddellijke exploitatie (na eerst hersteld en ontgroend te zijn). Verder is de lijn tot voorbij station Corbeau in ruwbouw aanwezig.

Net als op de lijn naar Gilly en Soleilmont, ligt ook op deze lijn een punt waar beide sporen elkaar kruisen. Dit punt ligt in de toerit van de tunnel tussen de stations Waterloo en Neuville. Als deze lijn ooit in gebruik zal worden genomen, zullen de trams op deze lijn links rijden, net als op de lijn naar Soleilmont en in tegenstelling tot de rest van het netwerk.

Stations:

Het station Chet. Volledig afgebouwd maar niet in gebruik.

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring in de tunnel tussen Waterloo en Samaritaine, direct na de aftakking overgang op viaduct.
Neuville	metro	volledig afgebouwd	viaduct	Ja	?	-
Chet	metro	volledig afgebouwd	viaduct	Ja	?	-	Het station is een viaduct. Maar het spoor ligt aan beide zijden op een dijk.
Pensée	metro	volledig afgebouwd	ondergronds	Ja	?	-	Het station ligt aan de monding van een korte tunnel.
Centenaire	metro	volledig afgebouwd	ondergronds	Ja	?	-
Champeau	metro	ruwbouw	vrije baan	Ja	?	-	Tussen Champeau en Corbeau ligt een lange tunnel.
Corbeau	metro	ruwbouw	vrije baan	Ja	?	-	Na Corbeau begint een lange tunnel die abrupt eindigt in een heuvel.
Trieux	metro	niet gebouwd	vrije baan/viaduct	Ja	-	-
Châtelet	metro	niet gebouwd	viaduct	Ja	-	-

Lengte: 4,3 km – Stations: 5

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring in het viaduct tussen Sud en Tirou.
Detombay	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Hauchies	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Coucou	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Couillet	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Loverval	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-

Lengte: 3,2 km – Stations: 5

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring in het viaduct tussen Sud en Vilette.
Beaussart	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Beau Site	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Tombe	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Goutteaux	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-
Essarts	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-	-

Lengte: 7,5 km – Stations: 9

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring via station Piges, aftakkend tussen Piges en Dampremy
La-Haut	metro	niet gebouwd	ondergronds/vrije baan	Ja	-	-
Gohissart	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Monni	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Bassee	metro	niet gebouwd	vrije baan/viaduct	Ja	-	-
Marais	metro	niet gebouwd	viaduct/vrije baan	Ja	-	-
Hubes	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Nolichamps	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Rainwelz	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Lido	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-

Lengte: 8,7 km – Stations: 12

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen, hoewel vanaf station Waterloo wel zo'n 50 meter spoor aanwezig is, in gebruik om eventueel gestrande metrostellen te stallen. Het tracé was grotendeels langs de route van de vroegere spoorlijn 119. Een deel van de route is wel gerealiseerd in Gosselies als deel van de tramlus in de zuidelijke richting.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de Centrale Ring via station Waterloo.
Bayemont	metro	niet gebouwd	vrije baan/viaduct	Ja	-	-
Marteau	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-
Bon-Air	metro	niet gebouwd	ondergronds	Ja	-	-
Marine	metro	niet gebouwd	ondergronds/vrije baan	Ja	-	-
Puissant	metro	niet gebouwd	vrije baan/ondergronds	Ja	-	-
Brulotte	metro	niet gebouwd	ondergronds/vrije baan	Ja	-	-
Spinoy	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Chef-lieu	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Carosse	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-	Tramlijn M3
Bois-Lombu	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-	Tramlijn M3
Gosselies	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-	Tramlijn M3
Faubourg	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-

Lengte: 4,6 km – Stations: 6

Met de aanleg van deze lijn is nooit begonnen.

Stations:

Naam	Type	Staat	Locatie	Oorspronkelijk gepland	Bouwdatum	Openingsdatum	Opmerkingen
Aansluiting op de geplande premetrolijn naar Gosselies bij station Puissant.
Rogier	metro	niet gebouwd	ondergronds/vrije baan	Ja	-	-
Houbouis	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Trianoy	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Philosophe	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Aeroport	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-
Heppignies	metro	niet gebouwd	vrije baan	Ja	-	-

Er bestaat twijfel of deze verbinding door de metro kan ingevuld worden, of door een spoorlijn van Infrabel en treinen van NMBS. Deze laatsten kunnen evenwel geen uitbating voorzien voor 2027. De politieke verantwoordelijken hebben hier nog geen beslissing genomen.

De bestaande metrolijn richting Châtelineau (Châtelet) zal alvast tot nieuwe besluitvorming niet in exploitatie genomen worden omdat dit te duur bevonden wordt, al worden er wel steeds onderhoudswerken uitgevoerd. Zo zijn de kabelgoten leeggemaakt, nieuwe kabels ingelegd, en vastgelegd met beton. Dit tot voorbij het station Corbeau. Tevens wordt de lijn voor instructieritten gebruikt.

De Waalse regering heeft meermaals de ingebruikname van de lijn besproken, zonder evenwel de investeringen goed te keuren. Het activeren van de bestaande infrastructuur zou circa 15 miljoen euro kosten, het afbouwen van de lijn tot aan de halte Cora in Chatelineau ongeveer 24 miljoen euro. Eventueel zou er voor 12,5 miljoen euro geïnvesteerd moeten worden in nieuwe trams (al zou men waarschijnlijk ook met het huidige aantal trams de dienst kunnen opvatten). Men zal tevens een nieuwe toegang moeten bouwen boven het station Centenaire aangezien het oude gebouw rond 2015 is gesloopt[5]

Om de lijn naar Châtelineau in gebruik te nemen zou dus 51,5 miljoen euro nodig zijn - hierbij zijn de kosten voor de exploitatie niet meegenomen. In 2015 werd alvast besloten dit de eerste jaren niet door te zetten. Maar, de ingebruikname van het toekomstige Grand Hôpital de Charleroi, waarvan de afwerking tegen 2022 wordt voorzien, kan mogelijk alsnog in de toekomst deze vraag mee onderbouwen en het dossier terug op de politieke agenda plaatsen.

Métro Léger de Charleroi gebruikt de trams van het type Light Rail Véhicule, gebouwd door de toenmalige Belgische tramfabrikant La Brugeoise et Nivelles. De trams van Charleroi (reeks 6100) waren oorspronkelijk quasi identiek aan die van de Kustlijn (reeks 6000), behalve het feit dat de Kusttrams eenrichtingtrams zijn, in tegenstelling tot de trams van Charleroi die tweerichtingstrams zijn. Ook zijn ondertussen aan de Kust de trams verbouwd: ze hebben een tussenrijtuig met lage vloer, en bumpers gekregen.

LRV in de keerlus van het station sud.

Interieur van de trams.

De trams voor Métro Léger de Charleroi werden door La Brugeoise et Nivelles vanaf 1981 geleverd. Niet alle trams werden rechtstreeks geleverd, sommige hadden eerst aan de Kust gereden vooraleer ze naar Charleroi kwamen. Momenteel zijn er nog 2 trams van de reeks 6100 aan de Kust: de 6102 die dienstdoet als depannage- en sleeptram, en de 6131, die als wisselbank dienstdoet en dus volledig ontmanteld is.

In 2006 waren er 41 rijvaardige trams voor reizigersexploitatie. De trams die in de nieuwe TEC-kleuren werden geschilderd werden vernummerd in de 7400 reeks. De laatste trams in de oude oranje kleur (onder andere de 6103 en de 6126) zijn in 2012 uitgevoerd in het wit met grote nummers 1, 2, 3 en 4 om reclame te maken voor de nieuwe lijnnummers, die toen zijn ingevoerd. Deze hebben nu ook een nieuw nummer in de 7400-reeks en een digitale display.

In tegenstelling tot de Kustlijn kunnen de trams wel gekoppeld rijden en zijn de perrons lang genoeg. Deze mogelijkheid wordt nog niet gebruikt, maar er worden wel testen uitgevoerd.

De 6103 heeft op 8 april 1981 aan de Kust een zwaar ongeval gehad in dichte mist. Tijdens een demonstratierit voor potentiële kopers uit het Midden-Oosten, worden zowel voertuig 6102 als 6103 ingezet. Die dag hing er echter dichte mist, en de 6102 botste met hoge snelheid op de stilstaande 6103. Als herstelling werd de voorkast van de 6102 vervangen door de onbeschadigde voorkast van de 6103. Na dit ongeval is het voertuig ook niet naar Charleroi gebracht, maar definitief gestald in Oostende.

Kenmerkend voor het metro-/trambedrijf van Charleroi is een groot aantal werkwagens (in verhouding tot aantal gewone trams). In 2006 waren er een vijftal werkwagens, meestal omgebouwde trams type SJ (gemoderniseerde type S van de voormalige Buurtspoorwegen).