Haagse RegioCitadis

De Haagse RegioCitadis is een sneltram voor regionaal gebruik van de Franse fabrikant Alstom met 70% lagevloer en een breedte van 2,65 m.

Haagse RegioCitadis
RegioCitadis 4038 bij station Ternoot.
Aantal72 (71 in dienst)
Serie4001 - 4054, 4055 - 4072
FabrikantAlstom, Salzgitter, Reichshoffen
VervoerderHTM
Bouwjaar2006-2007, 2011
Indienststelling29 oktober 2006
AsindelingBo' 2' 2' Bo'
Assen8 (4 motoren)
Spoorwijdte1.435 mm
Massa58 ton
Lengte over buffers36,76 m
Breedte2,65 m
Hoogte3,80 m
Dienstsnelheid50 km/h (stad) 80 km/h (buitengebied)
Vloerhoogte415/665 mm
Aantal zitplaatsen84
Aantal staanplaatsen130
Techniek
Vermogen720 kW
Portaal    Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer
Een RegioCitadis nabij Station Den Haag Laan van NOI; 16 november 2006.
Een RegioCitadis in de Haagse tramtunnel; 16 november 2006.
RegioCitadis 4036 op lijn 2, Loosduinen. Op de achtergrond het vroegere hoofdkantoor van de WSM; 25 april 2012.

Bouw

Het Haagse wagenpark bestaat uit een totaal van 72 RegioCitadissen.

Eerste serie

De Haagse vervoermaatschappij HTM heeft voor de tramlijnen van RandstadRail op de routes Loosduinen – Zoetermeer Centrum-West (RR 3) en De Uithof – Lansingerland-Zoetermeer (NS) (RR 4) 50 van deze trams besteld, met een vervolgoptie van nog eens 22 stuks. Vier daarvan werden direct toegevoegd aan de serie van 50, wat het totaal op 54 bracht. Deze eerste serie (4001-4054) werd tussen eind februari 2006 en april 2007 in Den Haag afgeleverd en is gebouwd door de Duitse vestiging van Alstom in Salzgitter (de voormalige Linke-Hofmann-Busch-fabriek).[1]

Tweede serie

HTM heeft in november 2008 de vervolgserie van 18 RegioCitadissen (4055-4072) besteld. Deze tweede serie werd in 2011 geleverd door de vestiging in het Franse Reichshoffen (de voormalige fabriek van De Dietrich Ferroviaire). Hier zijn de wagenbakken gebouwd en vond de assemblage plaats. Draaistellen en andere onderdelen werden gefabriceerd in Salzgitter en bij toeleveringsbedrijven en werden prefab aangeleverd in Reichshoffen.

Aflevering

Alle wagens werden over de weg per dieplader naar Den Haag getransporteerd.

Inzet in de reizigersdienst

De RegioCitadis is in eerste instantie aangeschaft voor de inzet op de RandstadRaillijnen 3 en 4, en de kort-trajectlijnen 3K (Den Haag De Savornin Lohmanplein – Den Haag Centraal v.v.) en 4K (Den Haag Monstersestraat – Lansingerland-Zoetermeer v.v.) die alleen tijdens de spitsuren rijden. Op lijn 4K reden sinds augustus 2011 ook koppelstellen, voor extra capaciteit. Van begin 2012 tot begin 2016 reden de wagens ook op tramlijn 2, die speciaal geschikt was gemaakt voor dit bredere materieel. Sinds medio 2013 wordt de RegioCitadis ook ingezet op lijn 19. Hiervoor is de infrastructuur van lijn 19 op diverse plaatsen aangepast. Sindsdien werden de in- en uitrukritten voor lijn 19 met de RegioCitadis gereden onder lijnnummer 2, ook toen deze lijn overschakelde naar de nieuwe Avenio. Met de jaardienstregeling 2017 is de RegioCitadis echter ook overdag weer vaker in de reguliere inzet op lijn 2 te zien, in een gemengd bedrijf met de Avenio.

Koppelstellen

Op lijn 4K werden doorgaans koppelstellen ingezet, dat wil zeggen dat er twee trams met elkaar verbonden kunnen worden in treinschakeling. Dit gaat middels de Scharfenbergkoppeling, een type automatische koppeling. Vanuit de bestuurderscabine kan de boegklep met een schakelaar elektrisch omhoog worden gedaan waarna de koppeling onder de tram vandaan uitzwaait. Hierna kunnen trams gekoppeld worden met een andere tram. Zodra deze mechanisch gekoppeld zijn, wordt automatisch een elektrische koppeling tot stand gebracht die alle elektrische signalen doorgeeft.

Technisch is het mogelijk om vier trams te koppelen, maar in de reizigersdienst bestaat een koppelstel uit maximaal twee trams omdat de perrons niet langer zijn. Een koppelstel van ongeveer 76 meter lang is de langste tram die in Nederland door een stad rijdt. De wagens 4026-4054, die niet beschikken over een automatische koppeling, kunnen alleen als enkele wagen rijden.

Het rijden met koppelstellen was in de jaardienstregeling Haaglanden voor 2014 en 2015 niet mogelijk (althans in de reguliere dienst), omdat de frequentie op lijn 2 werd verhoogd en hiervoor meer materieel nodig was. Sinds de jaardienstregeling 2016 rijden er weer koppelstellen in de reguliere dienst in de spits op lijn 4K. Omdat de lijnen 3 en 4 met losse wagens rijden vertrekken de lijnen 4 en 4K met een verkeerstussenpoos van 5 minuten, lijn 3 vertrekt 2 minuten na lijn 4 en lijn 4K 5 minuten na lijn 3 zodat de grotere capaciteit gelijkmatig wordt verdeeld over de uren van de dienstregeling.[2]

Interieur
  • Interieur van RandstadRail.
  • Interieur van de middenbak.
  • Oude kaartjesautomaat. Tot begin 2019 waren ze in gebruik.
  • Nieuwe kaartjesautomaat. Sinds 2019 in gebruik.
Zie de categorie Haagse RegioCitadis van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.