CU2030

Het zogenaamde Masterplan Stationsgebied is vastgesteld in 2006 en bedacht door de gemeente Utrecht. De hoofdontwerpers waren Willem Smits, Frank van der Zanden van de Gemeente Utrecht en Henk Bouwman van HKB Stedenbouwkundigen. De plannen voor het Stationsgebied bestaan uit verschillende deelprojecten. Hieronder staan alle deelprojecten van het plan.

Klik op de naamkaartjes om door te gaan naar de desbetreffende pagina

Naast een nieuw aan te leggen Catharijnesingel komen er een aantal nieuwe oversteken. Ter hoogte van de Knipstraat en de Mariaplaats komen bruggen. De overdekte oversteek Hoog Catharijne maakt plaats voor een nieuwe. Daar waar de Leidse Rijn en de Catharijnesingel samenkomen wordt een stelsel van bruggen ontwikkeld met als werktitel de Vredenburgknoop. De aanleg is begonnen op 2 april 2013 en is in het voorjaar van 2016 klaar.

Het Vredenburg sluit weer aan op de herstelde Catharijnesingel en loopt via een nieuw kruispunt naar het Smakkelaarsveld en de OV-terminal. Dagelijks passeren hier ruim 18.000 fietsers en 2.500 bussen de route van het Smakkelaarsveld over de Catharijnesingel naar Vredenburg. In het nieuwe ontwerp worden auto’s, bussen, fietsers en voetgangers van elkaar gescheiden. De ontwikkelaar is de gemeente Utrecht.

TivoliVredenburg in augustus 2014

• Vredenburg; In 2016 is het Vredenburg heringericht. Het Vredenburg heeft onder meer dienstgedaan als locatie voor de veemarkten de kermis en als ondergronds parkeerterrein. De laatste jaren wordt het plein op woensdag, vrijdag, zaterdag en koopzondag gebruikt voor de warenmarkt. De markt blijft tijdens en na de verbouwing op het plein.
• De Vredenburg
• TivoliVredenburg; Tussen 2009 en 2014[4] is het Muziekcentrum Vredenburg verbouwd tot het TivoliVredenburg. Van het oorspronkelijke complex is alleen de Grote Zaal behouden gebleven. De architect van het eerste gebouw, Herman Hertzberger, is coördinerend architect, bijgestaan door Jo Coenen en Thijs Asselbergs. Boven deze zaal zijn enkele nieuwe zalen gebouwd, waaronder een accommodatie voor het poppodium Tivoli.

In 2013 werd de voorlopige naam Muziekpaleis vervangen door TivoliVredenburg. Het gebouw wordt vanaf medio 2014 geëxploiteerd door een stichting waarin het oude Muziekcentrum Vredenburg, Tivoli en SJU zijn opgegaan.

In de jaren 70 werd de Catharijnesingel gedempt. Gepland is dat het water in 2019 weer wordt teruggebracht. De singel moet de uitstraling krijgen van een stadsgracht met werven, horeca en winkels. Hiermee wordt de historische singelstructuur rond de binnenstad hersteld. De singel sluit aan op de Leidse Rijn, zodat er een vaarverbinding ontstaat. De plek waar de Catharijnesingel en de oversteek van Hoog Catharijne elkaar kruisen verandert. In de oude situatie gaan de begane grond en het traverseniveau langs elkaar. De binnen- en buitenruimte raken veel meer met elkaar vervlochten. Naast de hoofdentree van TivoliVredenburg aan de Catharijnesingel is ruimte ontstaan voor een horecaterras. Brede trappen, die afdalen naar het water, vormen de kademuur. Boven de waterspiegel liggen aan de zijde van TivoliVredenburg monumentale restanten van het voormalige kasteel Vredenburg.

Het Jaarbeursplein in 2006 met zicht op het Beatrixgebouw

Naast het verhoogde Stationsplein West is er op de begane grond een plein met De Volksbank, diverse kantoren, het Beatrixgebouw, het stadskantoor, het casino, een hotel ontstaan. Vlakbij liggen een megabioscoop en de Jaarbeurs. De ontwikkelaar is de gemeente Utrecht.

• Amrâth Galaxy Tower
• Wonderwoods
• Central Park
• Jaarbeursgebouw
• Centrumboulevard
• Jaarbeursboulevard\Croeselaan

Holland Casino; Volgens de oorspronkelijke plannen zou er een casino schuin tegenover het Beatrixgebouw gebouwd worden, dat het tijdelijke casino achter de Jaarbeurs moet vervangen. Het gebouw zou te komen liggen aan de Croeselaan. De hoofdentree van het casino zou dan zichtbaar zijn vanaf het Jaarbeursplein. Op de begane grond zou het gebouw open en transparant zijn met publieksfuncties die aansluiten op de voetgangersgebieden. Omdat Holland Casino in financiële moeilijkheden verkeert is de kans gering dat dit plan wordt uitgevoerd. Sinds 2018 staat vast dat Holland Casino eind 2019 of begin 2020 uit het centrum van Utrecht zal verhuizen naar een nieuw te ontwikkelen gebouw naast de A12 in het zuiden van Utrecht en naast het in 2017 geopende Van der Valk-hotel.

Kinepolis bioscoop; op 7 maart 2017 is op het jaarbeursterrein in Utrecht een megabioscoop van Kinepolis geopend.[5] Deze bioscoop heeft 14 zalen. Het gebouw is ongeveer 18 meter hoog en 90 bij 147 meter, en heeft een capaciteit van 3.200 bezoekers. De begane grond is grotendeels openbaar toegankelijk en bestaat uit een entree en passage tussen de toekomstige centrumboulevard en het parkeerterrein van Jaarbeurs.[6] Het ontwerp werd geleverd door Snelder Architecten[5]

In 2014 is er een Nieuwe Stationsstraat ontstaan. De straat ligt tussen het station en Hoog Catharijne en is 33 meter breed.

Waarvan ongeveer:

• 15 meter voetpad
• 8,5 meter groenstrook
• 3,5 meter rijweg
• 3,5 meter fietspad
• 2 meter voor taxi's en kiss & ride

De straat wordt een brede straat met tamelijk beperkt ruimte voor auto's. Naast een ‘kiss & ride’ komt er ruimte voor taxi's. Voor auto's en taxi's wordt het eenrichtingsverkeer. De ingang naar de OV-terminal en de ingangen naar de fietsenstallingen en winkels liggen aan deze straat. De oude streek- en stadsbusstations maken plaats voor één nieuwe, grotendeels op de locatie van het oude streekbusstation. Vanaf deze plek vertrekken de bussen met oostelijke bestemming. Boven dit busstation komt een fietsgebouw voor 9000 fietsen. Op de plek van het eerdere stadsbusstation staat komt een nieuw gebouw met winkels en kantoren, met als voorlopige naam "gebouw Noord". Onder dit gebouw komt een uitbreiding van de bestaande fietsenstalling onder de sporen 1 t/m 4. Ook de ingang van de Noordertunnel naar de sporen komt in de toekomst in dit gebouw. De gevels van Hoog Catharijne worden opgeknapt en krijgen op straatniveau verschillende functies voor meer levendigheid in dit gebied. Vanuit deze straat loopt men straks zo naar de nieuwe bibliotheek, de Catharijnesingel of de OV-terminal.

Nieuw Hoog Catharijne
Status en tijdlijn
Huidig gebruik	winkels, wonen
Start bouw	2012
Bouw gereed	2019
Bouwinfo
Architect	Altoon + Porter Architects
Aannemer	BAM
Projectontwikkelaar	Corio
Portaal    Civiele techniek en bouwkunde

Van 2012 tot 2019 wordt Hoog Catharijne grondig verbouwd. Het ontwerp van de architectenbureau Altoon + Porter Architects voorziet in een volledige integratie van het winkelcentrum met de binnenstad. Twee assen verbinden de stad vanaf het plein Vredenburg via het winkelcentrum met het station.

Het winkelcentrum wordt uitgebreid met 35.000 m². Het gaat om in totaal 23.000 m² winkelruimten en 19.000 m² aan winkelpassages, 11.000 m² hotel- of kantoorruimte. 6.000 m² winkelruimten in het bestaande Hoog Catharijne wordt gerenoveerd.

De huidige traverses op winkelniveau boven de Catharijnebaan worden gesloopt. Daarvoor in de plaats komt een lage oversteek op de begane grond over de herstelde Catharijnesingel, de zogenaamde Catharijneknoop. De Catharijneknoop krijgt geen winkels en loopt over in het Poortgebouw.

• Entreegebouw; Hoog Catharijne krijgt op de plek van het voormalige Peek & Cloppenburg-gebouw aan het Vredenburgplein een nieuw Entreegebouw met twee ruime ingangen en looproutes naar het Stationsplein Oost. Dit gebouw zorgt voor een vloeiende overgang tussen het niveau van de oude stad en dat van Hoog Catharijne. Dit gebouw krijgt naast de winkels 76 appartementen. Onder het Entreegebouw wordt de bestaande Vredenburg parkeergarage uitgebreid tot vijf lagen ondergronds met een capaciteit van 1300. De garage is deels gesitueerd onder het water en het Poortgebouw, met inritten ter hoogte van Knipstraat en Spoorstraat.

• Poortgebouw; Dit is een nieuw middengebouw van glas en gekleurd aluminium met daarin horeca, winkels, een hotel en appartementen. Het Poortgebouw krijgt trappen naar het werfniveau van de herstelde Catharijnesingel onder andere ten behoeve van rondvaarten.

Er waren al jaren plannen om het station uit te breiden en te verbouwen. Het college van Utrecht heeft ingestemd met het definitieve ontwerp voor de nieuwe OV-Terminal: een integraal centraal station dat binnen één gebouw de afhandeling regelt voor trein, sneltram en bus. De OV-Terminal is op 7 december 2016 officieel geopend.[7] Het station verwerkt ongeveer 55 miljoen reizigers per jaar. Verwacht wordt dat dat aantal in 2030 zal verdubbelen naar jaarlijks ongeveer de 100 miljoen reizigers per jaar. In 2008 begonnen de werkzaamheden aan het station.[8].

Op de kop van Lombok komt een nieuw plein op de plek van het huidige verkeersknooppunt Westplein. Het huidige verkeersknooppunt verdwijnt. Het plein verbindt de Kanaalstraat en de voetgangersverbinding langs de Leidse Rijn richting de ‘oude stad’. De gemeente moet nog beslissen of het verkeer langs het plein zal gaan of door een tunnel wordt geleid.

De bewoners zijn een initiatief gestart genaamd Ontwikkelgroep Lombok Centraal die veel tijdelijke projecten rondom Westplein organiseert zoals het paviljoen 'Pas op de Plaats', picnics en mobiele tuinen en strijd voor de tunnel onder het lombokplein. Lombok Centraal

• Officiële website CU2030
• Bouwput Utrecht: onafhankelijke blog over het project

Zie de categorie Aanpak Stationsgebied van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.