Amsterdams busmaterieel (1998-nu)

Dit artikel is een overzicht van het Amsterdams busmaterieel dat vanaf 1998 tot heden in dienst is (geweest) bij het GVB. De bussen zijn ingedeeld bij soort en tijdperk met (waar mogelijk) een aparte vermelding van aanschaf door vorige werkgevers. Nummers tussen haakjes zijn van vernummerde bussen. De vermelde nummers zijn de wagennummers zoals gebruikt door het GVB.

Verklaring van gebruikte typebenaming

Men komt in dit artikel typebenamingen tegen als DAF SB250/Berkhof Jonckheer. DAF is daarbij het merk van de bus, SB250 slaat op het type chassis dat bij de bus gebruikt is, Berkhof is de bouwer van de carrosserie en Jonckheer het bustype.

DAF/Berkhof Jonckheer
Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding
12 meter bussen
DAF SB250/Berkhof Jonckheer 101-155 1998 Speciaal voor het GVB, dat vanwege een investeringsstop met een sterk verouderd wagenpark reed, ontwierp Berkhof een lagevloerbus op DAF SB250 chassis met Euro I dieselmotor en achterop een opvallende bult die voor de koeling bestemd was. Dit type bleef vijf jaar in productie. De deelseries waren in technisch opzicht vrijwel gelijk, uiterlijk waren er echter wel verschillen. De bus kreeg de naam Jonckheer naar de toenmalige GVB-directeur Jonckheer Testa; sommigen spraken van hangoor vanwege de elektrisch verstelbare zijspiegels. De 101-155 introduceerden de wit-blauwe kleurstelling en kwamen in dienst vanuit alle garages; de meeste exemplaren (met name de lage nummers) reden vanuit garage Zuid. De 127 (brandschade) en de 123 (zware aanrijdingsschade) werden in 2007 en 2008 als eerste afgevoerd; De 124, 125 en de 140 waren begin januari 2012 als laatste in dienst, ondanks dat er dat jaar geen bussen meer mochten rijden met een Euro 1-motor. 35 exemplaren werden verkocht aan Iași, Roemenië (102, 115, 117, 120-122, 124, 126, 129, 139, 147 en 149 als 201 - 220), Štip in Noord-Macedonië (101, 107, 110, 112-114, 119, 137, 145, 153) en aan Tirana in Albanië (125, 141, 143, 144, 151).
DAF SB250/Berkhof Jonckheer 156-173 1999 In 1999 kreeg het GVB toestemming voor een vervolgserie van 45 wagens. In dat jaar werd als eerste de serie 156-173 geleverd die meer staruimte achterin had (door de komst van een extra stabalkon), de dubbele bankjes waren verplaatst naar de blinde zijde (in plaats van de instapzijde) en het stabalkon naar de instapzijde (in plaats van de blinde zijde). Ze begonnen vanuit garage Noord. De 157 hield het daar nog lang uit. De 159 werd in 2009 als eerste afgevoerd; de 165 werd eerst Arbokantoor en daarna stuntwagen in de KRO-televisieserie Lijn 32. De rest ging in 2011 buiten dienst, behalve 156 en lesbus 164 die tot eind 2014 bleven doorrijden; 156 kreeg daarna een bestemming als museumbus. De 162, 163, 166, 172 en 173 werden verkocht aan Iași.
DAF SB250/Berkhof Jonckheer 174-230 2000 In 2000 werd deze serie geleverd. Zij waren geheel gelijk aan de 156-173. Speciaal voor het 100-jarig jubileum van het GVB in 2000 kreeg de 200 tijdelijk gouden schortplaten en een motief van Joost Swarte. Tot de komst van de speciale Sternetbussen waren de 188-197, 201-210, 225 en 226 als wit-rode Sternetbus beplakt voor dienst op de Schiphollijnen 192 (garage West) en 199 (garage Zuid). De 210 werd verbouwd tot demonstratiewagen voor de OV-chipkaart maar keerde in 2011 - toen de afvoer inmiddels was begonnen - weer terug in dienst. De 196, 206, 207, 210, 214, 218, 220-223 en 225 (plus reservewagens 209, 211, 219 en 224) waren de laatste exemplaren, waarvan de meeste tot eind 2014 in dienst bleven. Zeven wagens werden verkocht aan Skopje (176 en 178), Iași (187, 188, 199, 208) en aan Sibiu (177). De 205, 213 en 216 werden verkocht aan de HTM in Den Haag voor tramvervangend vervoer.
DAF SB250/Berkhof Jonckheer 231-252 2001-2002 De 231-252 (met hetzelfde matrixtype als de 111 en de Volvo-geledes) werden als rode Schiphol Sternet bussen geleverd en vervingen de beplakte wagens die terugkeerden op de gewone lijnen. De 231 werd gebouwd op een nog bij Berkhof aanwezig ouder chassis. Het interieur was voorzien van rode bankjes en er waren minder zitplaatsen met meer ruimte voor bagage dan de gewone wagens. In 2006, toen de hele serie vanuit West kwam te rijden, werden de 231-233 en 252 wit-blauw. Half december 2012 trok het GVB zich terug uit Schiphol Sternet en ging de serie buiten dienst; alleen de 232 en 233 bleven nog tot eind 2014 actief vanuit Noord. Elf exemplaren, de 234, 238-243, 246, 247, 249 en 251 werden verkocht aan de HTM in Den Haag voor tramvervangend vervoer.
DAF SB250/Berkhof Jonckheer 253-267 2003 De 253-267 waren de laatste serie Jonckheerbussen; ze hadden een Euro III motor met een zwaarder motorgeluid en waren krachtiger en sneller dan de voorgaande series. De 253 en 254 waren oorspronkelijk rode Sternetbussen en zouden als 268 en 269 worden geleverd. In 2006 werden ze alsnog wit-blauw. De serie reed vanuit West tot aan de buitendienststelling in december 2014. Vijf exemplaren (253, 258, 259, 262 en 267) bleven bij het GVB en stonden als laatste Jonckheeren in de mottenballenvloot maar reden ook nog regelmatig als lesbus (253) en in de dienst. Dit deden ze vooral op lijn 231. Op 1 januari 2018 zouden de wagens vanwege het verbod van de Euro III motoren buiten dienst komen te staan maar bleven door de vertraagde instroming van de overgenomen Citaro's nog rijden. De 259 en 262 bleven in de dienst tot begin mei 2018. Deze wagens hebben meer dan 15 jaar voor het GVB gereden.
Gelede (18 meter) bussen
Volvo B7LA/Berkhof Jonckheer 556-585 2001 In november 1999 werd de gelede versie van de Jonckheer ontworpen; Het grootste verschil met de 12-meterwagens was de motor. Deze was van Volvo was in plaats van DAF. Tevens was het een duwbus met de motor in de aanhanger. De bult achterop was bij een Volvomotor niet meer noodzakelijk maar werd toch aangebracht om niet uit de toon te vallen met de andere wagens. De eerste wagen, de 556, reed mee in de jubileumoptocht van het GVB in 2000. De 585 reed voor aflevering proef in Nijmegen. De wagens reden vanuit West op de lijnen 15 (waarvoor ze in eerste instantie bedoeld waren), 18 en 21 en werden ook op de nachtdienst ingezet. Reeds in 2010 werd de serie na nog geen 10 jaar dienst ingeruild bij Evobus. In 2011 reed een aantal exemplaren tijdelijk metrovervangende pendeldiensten in Rotterdam. De 557, 559, 561, 565-571, 576, 577, 580, 583 en 584 werden verkocht aan de luchthavens van Warschau en Litouwen voor platformdiensten. De 556, 563, 572-575, 578, 579, 581, 582 en 585 werden verkocht aan het vervoerbedrijf Volán in Hongarije. Inmiddels rijden een aantal wagens hiervan pendeldiensten in Berlijn. De 558 en 560 bleven in Nederland en werden verkocht aan Gelderesch in Groenlo.
Volvo B7LA/Berkhof Jonckheer 445-469 2001 In 2001 bestelde het GVB nogmaals 25 gelede Jonckheeren. Deze kregen lage nummers omdat aansluitend aan de andere Jonckheeres nummeren niet mogelijk was door de nog aanwezige trams met die nummers. Door een onvolkomenheid in de stuurinrichting en technische onvolkomenheden stond de serie een jaar aan de kant bij Berkhof. De 445, die op een bussalon in Kortrijk stond ging echter proef rijden in Nijmegen in de wit-rode kleurstelling van Novio. Pas in november 2002 kwamen de 445-469 in dienst; ze begonnen vanuit Zuid op lijn 22 en de nachtlijnen. Vanaf 2006 reden ze als wisselwagens uit Noord. De 459 (8 januari 2007) en het achterstuk van de 447 (2008) werden door brandschade vroegtijdig afgevoerd. 462 (zware schade) volgde in maart 2013. In het voorjaar van 2014 werden de overige exemplaren afgevoerd; de 449, 460 en de 463-465 reden tot aan de zomerdienst. Via Womy werd een gedeelte naar Cuba geëxporteerd.

MAN/Berkhof midibussen
Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding
Dennis Dart/Berkhof ST2000NL 570 (008; proefbus) 1994 In 1994 bouwde Berkhof een proefbusje op chassis van het Britse merk Dennis met een gedeeltelijk verlaagde vloer. Het rood-witte busje, een midiversie van de 2000NL gasbussen 001-006, reed achtereenvolgens bij ZO, RET, GVBG, Centraal Nederland en NZH voordat het in november 1995 aan GVB werd verhuurd. De Dennis werd als 570 genummerd (officieel 008) en reed vier maanden vanuit garage Noord op lijn 30. Onder zijn VSN-nummer 3148 werd het busje van 1998 tot 2002 aan NZH en opvolger Connexxion verhuurd.
MAN 11220/Berkhof 2000NL Junior 010-015 1998 Omdat de proef met de 570 goed was bevallen bestelde het GVB, toen de investeringsstop eenmaal voorbij was, zes busjes op een aangepast MAN-chassis. De 010-015 (met dezelfde bankjes als de Jonckheeren) kwamen in augustus 1998 in dienst; ze begonnen vanuit alle garages, maar waren vooral bedoeld voor lijn 30 naar Landelijk Noord. Vanwege een compromis met de Stadsmobielbusjes werden ze alleen overdag doordeweeks ingezet. In 2010-2011 ging de serie buiten dienst. De 010 en 011 werden, respectievelijk, aan Stip en Letland (luchthavendiensten op Riga Airport) verkocht. De 012-015, met dertien jaar de langstrijdende minibussen, werden verkocht aan Kėdainiai, Litouwen.

Mercedes-Benz minibussen
Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding
Stadsmobiel
Mercedes-Benz Sprinter 1000-1100 Deze Mercedes-Benz Sprinter-busjes reden vanuit garage West Stadsmobieldiensten voor ouderen en gehandicapten. Verder deden ze dienst op lijn 30/31 in de avonduren en het weekend wanneer deze lijnen als belbus werden gereden.
Opstapper- of Stop-Go-bussen
Mercedes-Benz Sprinter City 2093-2099 2001 Deze zeven busjes (met maar acht bankjes van hetzelfde type als de Jonckheeren) verschenen in 2001 op de aanvankelijk als grachten(gordel)bus aangeduide De Opstapper; deze werd in 2008 omgedoopt tot Stop-Go omwille van de herkenbaarheid bij de toeristen. De 2093-2099 begonnen vanuit garage Noord en verhuisden later naar West waar ze ook werden ingezet voor tramvervangende pendeldiensten. Na de komst van de 2052-2057 bleven alleen de 2096 en de 2097 in dienst tot medio 2010; ze kregen daarbij de groen-blauwe huisstijl. Vanaf 14 oktober 2011 werden ze verhuurd aan de nieuwe exploitant van de Opstapper welke al snel weer ter ziele ging. Daarna stonden de wagentjes in West weer buiten dienst.
Grotere Stop-Go-bussen
Mercedes-Benz Sprinter City 65 2051 Tussen februari en juli 2008 reed er een Sprinter op de Stop-Go die een stuk groter was dan de 2093-2099. De 2051 vertrok na afloop van zijn proefperiode naar Taxi Verstraten in Venray.
Mercedes-Benz Sprinter City 65 2052-2057 (016-019) 2008 In het voorjaar van 2008 werden zes blauw-groene Mercedes Sprinters in dienst gesteld. Deze tweedeursbusjes met hoge uitstap hebben vier zitplaatsen meer dan de 2051, en dezelfde stoelen en matrixfilms als de gelede Citaro's.

In verband met de bezuinigingen werd de StopGo per 1 januari 2011 opgeheven. De 2057, 2056, 2052 en 2054 werden in deze volgorde verbouwd tot de wit-blauwe 016-019 (dit om dubbeltellingen met de Combino-trams te voorkomen); ze vervingen de 012-015 op lijn 30 en 31.

De 2053 en 2055 werden vanaf 14 oktober 2011 aan een particulier verhuurd die, met een subsidie van de gemeente, de herrezen StopGo exploiteerde onder de naam Amsterdam City Circle Line. Nadat dit project binnen de kortste keren ter ziele ging stonden de wagentjes in West weer buiten dienst.

In de zomer van 2017 reden ze ook op de tijdelijke lijn 149 omdat een grote bus niet over de tijdelijke pontonbrug over het Gein kon. Door de proef met vraagafhankelijk openbaar vervoer op lijn 30 en 31 kwamen de 016-019 op 5 februari 2018 buiten dienst te staan maar kwamen op 14 mei 2018 weer in dienst op lijn 267.

Mercedes-Benz Sprinter City 1501-1503 2015 In 2015 werden door een particulier een tweetal buslijntjes in Buitenveldert gefinancierd ter compensatie van de rechtgetrokken lijn 62. Hierbij stelt het GVB de busjes en het personeel beschikbaar op kosten van de particulier. De busjes kunnen 20 personen vervoeren en zijn in het zwart en wit uitgevoerd. In 2017 kwam er een derde busje beschikbaar voor het uitgebreide net.
Tukki's
1-6 Van 14 mei 2010 tot en met eind 2011 zette het GVB 6 Tukki's in in de nachten van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag tussen het Leidseplein en het Rembrandtplein. Ze hadden de wagennummers 1-6 en moesten worden gezien als aanvulling op de nachtbuslijnen.

Mercedes-Benz Citaro
Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding
Proefbussen
Mercedes-Benz Citaro BZ/EvoBus 001-003 2003 Samen met Reykjavik, Madrid, Barcelona, Hamburg, Stuttgart, Luxemburg, Londen en Stockholm nam Amsterdam deel aan het CUTE-project (Clean Urban Transport Europe) waarbij elk stadsvervoerbedrijf drie waterstofbussen in dienst nam voor een proefperiode van twee jaar.

Het GVB nam drie Mercedes Citaro's (brede-instap, zelfde matrix als de latere Jonckheeren) met bovenop negen waterstofcilinders en brandstofcellen; goed voor een rijvermogen van 200 kilometer.

De 001-003 kwamen op 19 december 2003 in dienst vanuit garage Noord op lijn 35 en 38. De proef werd eind 2005 met twee jaar verlengd waarbij het drietal vanaf de zomerdienst van 2006 op lijn 32 kwam te rijden. De 003 ging na de gezamenlijke inzet op de pendel naar de waterstofbeurs met zware schade buiten dienst; de 001 en de 002 bleven tot 16 januari 2008 rijden. De 002 kreeg - na eerst te zijn opgeslagen in een loods aan het NDSM-terrein - een bestemming als museumbus bij de MOVE- in het Nationaal Openbaar Vervoermuseum in Ouwsterhaule.
12 meter bussen
Mercedes-Benz Citaro/EvoBus 004-006 2003 Om het zekere voor het onzekere te nemen werden naast de drie waterstofbussen ook drie dieselbussen geleased. Deze stonden echter lange tijd buiten dienst in garage West. Uiteindelijk kwamen ze dan toch in dienst vanuit garage Noord, en nadat de waterstofproef eind 2007 afliep werden de 004-006 officieel eigendom van het GVB. In november 2013, na negen jaar dienst vanuit Noord, verhuisden de 004-006 naar West waar ze tot december 2014 hebben gereden.
12 meter bussen van Connexxion
Mercedes-Benz Citaro/EvoBus 1701-1707, 1801-1808 2007 Ter vervanging van de laatste vijf Jonckheeren maar ook ter uitbreiding van het krappe wagenpark nam het GVB eind 2017 de Connexxionwagens 3942, 3943, 3945 en 3947–3950 over. Deze waren oorspronkelijk aangeschaft voor het Schiphol Sternet en reden tot 10 december 2017 op de stadslijnen van Maxx Almere. Opvallend is de grote steek tussen de banken. Hierdoor zijn er maar 26 zitplaatsen maar is er wel veel ruimte voor bagage. De wagens werden in genoemde volgorde vernummerd tot 1701-1707 en aangepast en omgekleurd in de GVB huisstijl. Eind februari 2018 kwamen de eerste wagens in dienst; ze rijden normaal gesproken vanuit West, waar ze in eerste instantie werden ingezet op de tramvervangende pendelbuslijn 313. In april volgden er nog acht afkomstig van het Schiphol Sternet, de 3977, 3970, 3962, 3993-3995, 3997 en 3998 die in deze volgorde werden vernummerd in 1801-1808. Deze wagens waren bedoeld als mottenballenvloot en direct inzetbaar voor metrovervangend vervoer maar rijden ook dagelijks in de normale lijndienst.
Gelede (18 meter) bussen
Mercedes-Benz Citaro G/EvoBus 301-340 2007 Ter vervanging van de laatste vier CSA3's (473, 476, 483, 484), de B88 Den Oudsten geledes 545-555, de gehuurde 1211-1224 en de verbrande 459 bestelde het GVB 40 gelede Citaro's. De 301-340 (LED-matrixfilms, stoffen bankjes) voldoen aan de strengste milieunorm en mogen zich in dat opzicht 'schoon voertuig' noemen. Ze kwamen tussen december 2007 en februari 2008 in dienst vanuit garage Noord/Zuid en West.

In 2018 ondergingen de wagens een levensduur verlengende opknapbeurt bij Evobus om de wagens langer dan de voorziene twaalf jaar in bedrijf te kunnen houden tot de komst van de elektrische bussen.[1] Ook zijn tot eind 2020 meer bussen benodigd in verband met tramvervangend vervoer naar Amstelveen. Hiervoor zijn de 311-340 speciaal voorzien van apparatuur om de verkeerslichten in Amstelveen te kunnen beïnvloeden. Na een zware aanrijding in 2019 staat de 328 terzijde.

Mercedes-Benz Citaro G/EvoBus 341-350 2009 De 341-350 (met een matrix die ook de bestemming toont aan de achterzijde) waren speciaal voor lijn 32 aangeschaft, die vanaf december 2009 ook geleed ging rijden. Ze begonnen vanuit garage Noord/Zuid.
Mercedes-Benz Citaro G/EvoBus 351-379 2010 Omdat het GVB nog een optie open had voor 29 exemplaren, bestelde het in 2010 een derde serie Citaro's. De 351-379 (ander matrixtype, vier beeldschermen in plaats van lichtkranten, zwaarder motorgeluid en aangepast schakelprogramma) vervingen de vroegtijdig afgeschreven 556-585. Ze kwamen eind 2010-begin 2011 in dienst vanuit garages Noord/Zuid (lage nummers) en West (hoge nummers). Inmiddels is er geen sprake meer van een vaste verdeling.
Mercedes-Benz Citaro 2 G/EvoBus 1600 (leenbus) 2016 In oktober 2016 werd een proefbus geleverd met het nieuwe C2-front en afwijkende (witte) matrix. De als 1600 genummerde bus reed vanuit garage West en was door EvoBus ter beschikking gesteld als ruilwagen voor de in groot onderhoud zijnde 301-340. Sinds juni 2019 is de bus uit dienst.

VDL Citea
Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding
Proefbus
VDL Citea CLF 120.250 009 2008 Onder de gezamenlijke naam VDL ontwierpen Berkhof en het Belgische Jonckheere de Citea CLF/CLE. Dit type is de opvolger van de Jonckheer/Premier/Diplomat-stadsbussen en (deels) de Ambassador-stad/streekbus. In 2010 huurde het GVB de twee jaar oude Citea CLF-proefbus die in 2009 door streekvervoerder Arriva (als 562) op de stadsdienst werd ingezet. De bus werd aangepast aan de huisstijl van het GVB en tot 009 vernummerd. De 009 reed vanaf 31 mei 2010 een jaar lang vanuit garage West. Daarna werd de bus bij streekvervoerder Syntus (als 4199) ingezet op de stadsdienst van Zwolle om vervolgens te worden geëxporteerd.
12 meter bussen
VDL Citea SLF 120.250 1101-1170 2011 In 2011 bestelde het GVB 70 Citea's (de helft minder vanwege de bezuinigingen) met het nieuwe front en hetzelfde matrixtype en interieur als de Citaro's 351-379 en de Sprinterbusjes 016-019. De 1101-1170 (omdat doornummeren vanaf 268 niet mogelijk was koos men om op bouwjaar te nummeren) kwamen tussen augustus en december 2011 in dienst vanuit alle garages; de 1169 en de 1170 zijn lesbussen. De meeste exemplaren rijden vanuit Zuid en zijn wisselwagens die in West worden onderhouden. De 1153-1157 reden in eerste instantie vanuit Noord op lijn 38 en de nachtlijnen.
VDL Citea SLF 120.310 1451-1472 2014 In 2014 verleende de gemeente subsidie voor een vervolgbestelling van 34 wagens ter vervanging van de resterende Jonckheeren en de Mercedes Citaro's 004-006. Hiervan zijn er in november en december 2014 vooralsnog 22 geleverd; 1451-1472. Dit vanwege de inkrimpingen bij de nieuwe dienstregeling waarbij men kon volstaan met de 92 aanwezige Citea's voor de normale dienst. Een aanbesteding was niet nodig omdat het een vervolgbestelling betrof.[2]
Gelede (18 meter) bussen
VDL Citea SLFA 180.310 1401-1423 2014 In 2013 ontwikkelde VDL een gelede versie van de Citea met een FPT Cursor 9, Euro 6 motor. Het GVB bestelde 23 exemplaren (was eerst 16) met achterdeur voor de achteras zoals de Citaro's en een grotere bult achter op het dak zoals bij de tweede serie standaardbussen. De 1401-1423 kwamen medio 2014 (vanaf maart tot aan de zomer) in dienst; ze begonnen vanuit garage Noord en in de nachtdienst voordat ze ook vanuit Zuid op lijn 22 kwamen te rijden. Sinds de opening van de Noord/Zuidlijn en de overplaatsing van lijn 22 naar Noord in 2018 rijdt de serie vanuit alle garages.
VDL Citea SLFA 180.310 1601-1609 2016 Ter uitbreiding van het wagenpark bestelde het GVB in 2016 een vervolgserie van 9 gelede Citea's. De 1601-1609 werden na de zomer van 2016 afgeleverd. Ze begonnen vanuit West voordat ze ook vanuit Noord/Zuid kwamen te rijden.
Elektrische gelede (18 meter) bussen
VDL Citea SLFA-180 Electric 1901-1922 2020 Begin 2020 begon de aflevering van 31 elektrische Citea's (9 standaard en 22 geleed met een optie op nog 69 exemplaren) instromen.[3] Zij zullen op basis van "opportunity charging" gaan rijden. De elektrische bussen zullen oude Citaro dieselbussen gaan vervangen en zullen worden ingezet op de lijnen 15 en 22 waarbij de wagens op Sloterdijk kunnen worden bijgeladen. Voor de luchtkwaliteit in de stad is inzet op lijn 22, die over de Prins Hendrikkade in het centrum van de stad rijdt, van groot belang omdat deze straat het knelpunt in de stad is waar de wettelijk toegestane grenswaarden voor de luchtkwaliteit worden overschreden.[4]
Elektrische 12 meter bussen
VDL Citea SLF-120 Electric 1951-1959 2020 De 9 standaard elektrische Citea's zullen worden ingezet op de lijnen 61 en 222.

Phileassen
Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding
Gelede (18 meter) proefbussen (Phileas)
APTS 007, 008 2011 In het najaar 2011 werden er vier Phileas gelede bussen geleverd, zoals die ook in Eindhoven rijden; twee voor Amsterdam en twee voor Keulen. Deze bussen rijden op waterstof en worden standaard in een grijze kleur afgeleverd. Het geluidsniveau is bescheiden en lijkt op dat van een trolleybus.

De Amsterdamse bussen werden wit-blauw gespoten en voorzien van de tekst 'Ik rij uitstootvrij' ter vervanging van het Duitse opschrift 'Wasserstof, null Emission'. Beide wagens werden in garage Noord geplaatst (waar de tankinstallatie is), en reden van januari 2012 tot december 2014 op twee vaste korte diensten van Zuidlijn 22 in verband met de beperkte tijd dat de wagens niet behoefden worden bijgetankt. Een andere reden was was dat ze niet door de IJ-tunnel mochten rijden en daarom via de Schellingwouderbrug moesten in- en uitrukken. Door kinderziekten moesten regelmatig andere gelede bussen hun plaats innemen. Na hun buitendienststelling gingen ze terug naar de leverancier en kwamen ze in 2016 als bus 1290 en 1291 in dienst bij Hermes in Eindhoven.

Huurbussen van andere bedrijven
Type Series Bouwjaar Achtergrondinformatie Afbeelding
Gelede (18 meter) bus van HTM
DAF/Den Oudsten Alliance B93 914 In 1998 nam HTM standaard- en gelede bussen in dienst van het Alliance-model; het GVB huurde in 1999 de 914 voor proefritten op lijn 19, 21, 33 en 34 in verband met de bestelling van de gelede Jonckheeren. De HTM-Alliances zijn in Den Haag tussen 2010 en 2012 vervangen door MAN Lion's City aardgasbussen.
Gelede (18 meter) bussen van Connexxion
DAF/Den Oudsten Alliance B93 597-599 In 1998 nam voorloper Midnet een serie gelede Alliances in dienst; de 9000-en reden op het stadsnet van Almere totdat deze vijf jaar later werd omgedoopt tot Maxx en er geen plaats meer was voor materieel ouder dan vier jaar.

Het GVB huurde de 9022, 9035 en 9021 die in deze volgorde tot 597-599 werden genummerd; ze kwamen in september 2004 in dienst vanuit garage West op lijn 15, 18, 21, 222 en 223. De 597, tevens lesbus, was tot 31 december 2004 in dienst.

Via Novio kwamen de gelede Alliances in 2007 bij de HTM; ze zouden er worden opgeknapt voor een terugkeer naar Amsterdam, maar dat ging niet door aangezien het GVB de gelede Citaro's in dienst nam.
12 meter bussen van Connexxion
DAF/Den Oudsten Alliance B90 1200, 1203, 1204, 1206-1208, 1210 In 1996 nam Midnet elf lagevloer-Alliances (oorspronkelijk front) in dienst voor de Hilversumse stadslijnen. Tien jaar later werden de 1200-1210 bij Connexxion op nog geen tienjarige leeftijd overbodig. Ter vervanging van de laatste CSA 3 standaards (416, 430, 433, 434) huurde GVB zeven exemplaren voor dienst op lijn 48 en de 230'er lijnen; ze werden wit-blauw beplakt, behielden hun VSN-nummers (centrale nummering) en kwamen op 29 mei 2006 in dienst. Ook de 1202 en de 1209 waren naar Amsterdam gekomen, alleen bleven zij in dienst van Connexxion en reden ze voor anderhalf jaar op de door GVB afgestane lijnen 165 en 166. Na 31 mei 2007 keerden alle wagens terug naar Connexxion; via de wit-rode kleurstelling van Novio kwamen ze bij Excellent Reizen terecht.
Gelede (18 meter) bussen uit Duitsland en Luxemburg
Van Hool AG300 1211-1214 In afwachting van de gelede Citaro's huurde het GVB vanaf december 2006 via EvoBus in Nijkerk vijftien bussen uit Duitsland en Luxemburg. Vier Van Hool bussen kwamen uit Duisburg (5511, 5513 en 5502) en Dortmund (1622).

Ze werden wit-blauw beplakt en in genoemde volgorde tot 1211-1224 vernummerd; ze kwamen tussen december 2006 en april 2007 in dienst vanuit garage Noord op lijn 33 en 37.

De bussen gingen eind 2007 buiten dienst.
Mercedes-Benz O405G 1215-1225 Naast de Van Hools huurde het GVB ook Mercedes-Benz bussen van het Duitse O405-standaardmodel. Een van het Luxemburgse vervoerbedrijf Demy Cars (1215), vier van het Duitse vervoerbedrijf BVG (2621, 2633, 2637 en 2610) en vijf bussen van het Duitse vervoerbedrijf Bamberg (439, 438, 440, 437 en 441).

Ze werden wit-blauw beplakt en in genoemde volgorde tot 1211-1224 vernummerd; ze kwamen tussen december 2006 en april 2007 in dienst vanuit garage Noord op lijn 33 en 37.

Het GVB had ook een vijftiende bus (type Mercedes-Benz O405) gehuurd (de tot 1225 vernummerde 9648 uit Münster) die wel beplakt was maar niet werd ingezet.

De bussen gingen begin 2008 buiten dienst. De 1219, 1215, 1216 en de 1223 werden samen met de 1225 aan TCR verkocht als de crème-groene 395-398 (1225 waarschijnlijk tot 399); ze werden ingezet op streeklijnen van Arriva Waterland en rijden tegenwoordig op pendelvervoer. De 1218, 1220, 1221 en de 1224 werden aan Łódź, Polen verkocht als 2851, 2852, 2854 en 2855.
12 meter bussen van EBS
Scania OmniLink 4001...4103 2011 In juni 2018 ontstond bij het GVB een materieeltekort door een groot aantal defecten. Dit werd opgelost door het tijdelijk huren bij EBS van een viertal Scania Omnilink bussen in R-net uitvoering. Het betrof de 4004, 4005, 4017 en 4036. Die reden voor het GVB uitsluitend op lijn 49 en 231.

Bronnen
  • Voormalig maandblad Het Openbaar vervoer (1998-2000)
  • Voormalig maandblad Railnieuws / Het Openbaar vervoer (2000-2008)
  • Weekblad d'Amsterdamse tram (1998-heden)
Zie de categorie Bussen in Amsterdam van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Amsterdams busmaterieel

1665-1949 · 1949-1966 · 1966-1982 · 1982-1998 · 1998-nu · Museumbussen
Zie ook: Amsterdams busnet · Geschiedenis busnet · Portaal openbaar vervoer

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.