Lijst van VAG-motoren

De 1,2-liter driecilindermotor is afkomstig van Škoda en werd in 2001 geïntroduceerd. De motor ken meerdere versies, deze heeft bovenliggende nokkenassen (OHC) met 2 kleppen per cilinder en levert een vermogen van 55 pk. Latere versies hebben dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) met vierkleppentechniek en de nieuwste versie heeft ook directe benzine-inspuiting.

De 1.4 TSI is Volkswagens eerste motor met "Twincharger" techniek, oftewel een dubbelgeladen motor. Hij is voorzien van zowel een turbo als een mechanische compressor. Hiermee begon Volkswagen het tijdperk van "downsizing" in de autowereld; een techniek waarbij zo veel mogelijk vermogen uit een kleine cilinderinhoud wordt gehaald. Dit heeft als voordeel dat de motor minder verbruikt, en licht en compact is. De eerste TSI motor verscheen in de Volkswagen Golf GT en leverde 170 pk. Ook verscheen een 140pk-versie en later nog een versie die 122 pk levert, waarbij de compressor weggelaten is. Het blok is bekend wegens diverse olie-problemen en uitrekkende kettingen. Volkswagen heeft de volgende generatie op de markt gebracht met een enkele turbo en 140pk, zoals te vinden in de Golf 7 en Polo BlueGT.

De basis TSI-motor heeft slechts een turbolader en geen compressor zoals de originele TSI-motoren. TFSI zou een betere benaming zijn geweest voor deze motor zoals Audi hem ook noemt. In de Volkswagen modellen levert hij 122 pk en bij Audi 125 pk. De 1.4 TSI 122 pk kwam als vervanger voor de 1.6 FSI die 115 pk leverde.

De 1,8-liter viercilinder turbomotor is een van de meest gebruikte benzinemotoren binnen de Volkswagen Group. In feite gaat het om de bestaande 1.8 met 5 kleppen per cilinder die voorzien is van een turbo. Hij is in veel modellen gebruikt met veel verschillende vermogens variërend van 150 pk tot maar liefst 240 pk.

De 1.8 TFSI kwam in 2007 op de markt in een aantal modellen van onder meer Volkswagen, Audi en Škoda. Hij vulde toen het gat op wat ontstond in de overgang van de oude EA113 2.0 TFSI naar de nieuwe EA888 2.0 TFSI. In feite kan de 1.8 TFSI gezien worden als de opvolger van de basisversies van 1.8 turbo. De krachtigere varianten daarvan waren destijds al overgenomen door de 2.0 TFSI. De 1.8 TFSI is in principe een verkleinde versie van de later verschenen 2.0 TFSI met verkorte slag en is de eerste motor uit de EA888 serie.

De motor doet dienst in de middenklasse, waar bij de compacte modellen de 1.4 TFSI 160 pk genereert (Volkswagen Golf), en in de hogere middenklasse de 2.0 TFSI 170 pk genereert (Audi A6), wordt de 1.8 TFSI in onder meer de Volkswagen Passat en Audi A4 en A5 ingezet. Bij kleinere auto's is minder trekkracht nodig terwijl bij grotere auto's zijn trekkracht juist ontoereikend is.

In 2011 kreeg de motor een grondige update waarbij het koppel steeg van 250 Nm naar 320 Nm. Deze nieuwe versie werd geïntroduceerd in de gefacelifte Audi A5.

De 2,0-liter viercilinder TFSI-motor (AXX) werd in 2004 geïntroduceerd in de Volkswagen Golf GTI. Het is in feite de 2.0 FSI voorzien van een turbo. De motor wordt in veel modellen gebruikt binnen het Volkswagen concern en weet betrekkelijk veel kracht uit slechts 4 cilinders te halen waardoor hij in kleinere auto's past. Er zijn verschillende generaties van de motor. In zijn basisversie levert hij 200 pk maar in zuinige modellen is de motor gedowntuned om het verbruik te drukken maar het koppel te behouden. De tweede generatie (BWA) verscheen in de Seat Leon Cupra en is meer een sportmotor die veel pk levert. Hij heeft nieuwe nokkenassen, sterkere zuigerpennen, nieuwe drijfstangen en een grotere turbo die de druk opvoert tot 1,2 bar. Ook werd de levensduur vergroot en de stijfheid van het blok verbeterd. Momenteel is de derde versie van het 2.0 TFSI blok te vinden in de Golf 7 GTI en de Audi S3.

De 2,5-liter vijfcilinder turbomotor van Audi is gebaseerd op het 2,5-liter vijfcilinderblok dat in Amerika in de Volkswagen Jetta geleverd wordt. Audi versterkte en moderniseerde het blok en voegde een turbolader toe. Hij wordt gebruikt in Audi's RS-modellen met dwarsgeplaatste motor. Op de Mondial de l'Automobile 2010 werd de motor gebruikt in de Audi quattro concept waar hij over 408 pk en 480 Nm beschikte. In de Audi A3 concept op de Autosalon van Genève 2011 werd hij eveneens gebruikt met deze specificaties.

Conceptmodellen:

De 2,8-liter V6 FSI van Audi werd in 2006 geïntroduceerd in de Audi A6 en in 2007 in de Audi A8 als zuinig "e"-model. De motor is in principe een verkleinde versie van de 3.2 V6 FSI, de krukas heeft een kleinere slag. Het onderblok is vervaardigd uit aluminium en de motor is voorzien van variabele kleptiming en variabele kleplichthoogte (ValvleLift). De 2.8 V6 FSI is de vervanger van de 3.0 V6.

De 3,0-liter V6 TFSI werd in 2008 geïntroduceerd als opvolger van de 3.2 V6 FSI. In tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden is de motor niet uitgerust met een turbo, maar met een compressor. Het is Audi's eerste compressor motor en vanaf nu zou TFSI staan voor alle geladen motoren. De 3.0 TFSI werd geïntroduceerd in de facelift van de Audi A6 in 2008 met een maximumvermogen van 290 pk. De motor is gebaseerd op de 3.2 V6 FSI maar heeft een 3,0-liter krukas. De compressor is tussen de cilinderbanken geplaatst zodat de motor compact blijft. De compressor is een Roots compressor van Eaton. Hij draait maximaal 23.000 tpm en kan daarbij 1.000 kilogram lucht per uur leveren onder een druk van 0,8 bar. De 3.0 TFSI is in staat nog meer vermogen te leveren en zal ook in de Audi S4 B8 en de Audi S5 Cabriolet gebruikt worden met 333 pk.

Vanaf 2010 werd de motor gecombineerd met een 47 pk en 140 Nm sterke elektromotor in de Volkswagen Touareg Hybrid en de Porsche Cayenne Hybrid S. Het totale vermogen van beide motoren bedraagt 380 pk en 580 Nm.

De 3,2-liter V6 FSI kwam in 2004 als vervanger voor de 3,0-liter V6 in de Audi A4, A6 en later ook in de A8. De motor heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van 5 zoals bij zijn voorganger. Tevens is de motor voorzien van directe benzineinspuiting (FSI).

In 2007 kreeg de motor een update waarbij er variabele kleplichthoogte (Audi ValveLift) werd toegepast. Tevens werd de cilinderinhoud vergroot met een grotere boring. Hierdoor steeg het vermogen tot 265 pk en werd de motor schoner en zuiniger. De nieuwe versie wordt gebruikt in de Audi A4 B8 en Audi A5. Tevens staat er alweer een opvolger voor deze 3.2 V6 FSI klaar, de 3.0 TFSI die voorzien is van een compressor. Hierdoor is de motor vele malen krachtiger en vooral het koppel ligt beduidend hoger terwijl het verbruik praktisch gelijk blijft aan deze motor.

De 4,2-liter V8 FSI-motor van Audi kwam in 2006 op de markt en verving de oude 4.2 V8 met vijfkleppentiechniek. De nieuwe V8-motor heeft weer 4 kleppen per cilinder en is voorzien van directe benzineinspuiting. De motor is niet gebaseerd op zijn voorganger maar is geheel nieuw ontwikkeld. In zijn standaard variant levert de motor een maximumvermogen van 350 pk en een maximum koppel van 440 Nm. In de Audi S5 is het maximumvermogen voor de gelegenheid 4 pk gestegen tot 354 pk. In de derde generatie Audi A8 kreeg de motor een update tot 372 pk waardoor deze nu zo'n 90 pk/l levert. De motor werd voorzien van variabele kleplichthoogte (Audi Valvelift) en een dubbel inlaatkanaal.

De tweede variant van de 4.2 V8 FSI is speciaal ontwikkeld door quattro GmbH voor gebruik in sportwagens. Het is een hoogtoerige motor die door gaat tot 8.250 tpm. Het maximumvermogen is 420 pk en pas bij 7.800 tpm beschikbaar. Hij werd geïntroduceerd in de Audi RS4 B7 en wordt nu gebruikt in de Audi R8. In 2010 kwam de Audi RS5 met een 450pk-versie. Het vermogen steeg door onder andere de in- en uitlaattrajecten te verbeteren. Ook het maximum koppel van 430 Nm werd breder uitgesmeerd in het middengebied.

De 5,0-liter biturbo V10-motor is speciaal ontwikkeld voor de Audi RS6 C6 door quattro GmbH. De motor is gebaseerd op de 5.2 V10 FSI. Het onderblok is gelijk maar alle bewegende onderdelen werden opnieuw ontwikkeld. De motor werd voorzien van 2 turbocompressors in het uitlaatspuitstuk. De 5.0 V10 TFSI levert een vermogen van 580 pk en een koppel van 650 Nm maar nog veel indrukwekkender is dat dit koppel al beschikbaar is vanaf 1.500 tpm en beschikbaar blijft tot 6.250 tpm. Hierdoor is er bij deze motor geen sprake van een koppelkromme maar een tafelbergkoppel dat in de praktijk constant beschikbaar is. Ook het vermogen van 580 pk piekt niet maar is beschikbaar tussen 6.250 en 6.700 tpm. Door de directe benzineinspuiting kon er een hoge compressieverhouding gerealiseerd worden van 10,5:1. De motor zal waarschijnlijk niet meer worden gebruikt. Audi gebruikt weer 8-cilinders in haar RS6.

De 5,2-liter V10 FSI-motor werd in 2006 voor het eerst in de Audi S8 D3 geïntroduceerd. De motor is gebaseerd op de V10-motor van de Lamborghini Gallardo. Voor de Audi-modellen werd de motor opnieuw ontwikkeld en kreeg nieuwe bewegende onderdelen. De V10 werd voorzien van Audi's directe benzineinspuiting waardoor het koppel steeg. Het toerental werd teruggebracht waardoor ook het vermogen afnam. Andere vernieuwingen zijn onder andere variabele kleptiming, een inlaatspruitstuk met aanvoerbuizen van variabele lengte en kleppen in de luchtinlaat voor optimalisering van de aangevoerde lucht. Het resultaat is dat het maximale koppel over een zeer breed toerenbereik beschikbaar is. Als tweede later dat jaar verscheen de motor in de Audi S6 maar dan met een vermogen van 435 pk. Het vermogen wordt elektronisch gedrukt zodat de S8 boven de S6 blijft gepositioneerd. De motor zou ook in de Audi Q7 gemonteerd worden maar of dit een S-versie wordt is nog onduidelijk.

Er werd nieuwe versie van de 5.2 V10 ontwikkeld voor de Lamborghini Gallardo die in de toekomst ook in de Audi R8 komt. De motor heeft meer een sportkarakter net als de 5.0 V10 van de gewone Gallardo. De V10 kreeg een ander inspuitsysteem maar heeft nog wel directe benzineinspuiting waardoor het toerental steeg. Verder werd hij voorzien van lichtere zuigers en een lichtere krukas, nieuwe nokkenassen met scherpere nokken en gemodificeerde cilinderkoppen. De V10 weegt 258 kg en is daarmee slechts 31 kg zwaarder dan de 4.2 V8 FSI uit de R8.

Voor het dochtermerk Bentley werd een krachtigere variant van de W12-motor ontwikkeld voor de Bentley Continental GT. De motor werd voorzien van 2 turbo's waardoor het vermogen uitkomt op 560 pk. In 2007 verscheen de Bentley Continental GT Speed die een doorontwikkelde motor heeft welke 610 pk levert.

De 6,5-liter V12 werd geïntroduceerd Lamborghini Murciélago LP640 die in 2006 de Lamborghini Murciélago verving. De V12 is een typische Lamborghini-motor met een blokhoek van 60° wat een ideale hoek is voor een V12-motor. Hij levert zoals de naam van de auto al aangeeft een vermogen van 640 pk en heeft een maximum koppel van 660 Nm. Ook wordt de motor gebruikt in de Lamborghini Reventón met 10 pk extra waardoor het maximumvermogen uitkomt op 650 pk.

De W16-motor van de Bugatti Veyron EB16.4 is speciaal ontwikkeld voor deze wagen. De techniek is afkomstig van Volkswagens W12- en W8-motor. Het doel was op een betrouwbare manier zo veel mogelijk pk behalen uit een relatief compact motorblok, zonder dat het blok regelmatig uit elkaar moest voor onderhoud. Er werden 4 turbo's op het blok gepositioneerd waardoor het vermogen uitkomt op betrouwbare 1001 pk. De motor wordt gekoeld door 10 radiators.

Volkswagens eenlitermotor werd in 1998 geïntroduceerd. De kleine viercilindermotor levert 50 pk en was nog volgens het OHC principe van 2 kleppen per cilinder.

Deze motor is slechts kort in productie geweest; van 1981 tot en met 1984 en werd in de Volkswagen Passat en Volkswagen Santana GX5, de toenmalige sedan-versie van de Passat, geleverd. De motor presteerde voor die tijd goed met 115pk en 154 Nm.

2.0 8v

Max koppel: 200 nm, na tuning 240 nm

110 kW/150 pk @ 6000 tpm Na tuning: 162 pk @ 6000 tpm

topsnelheid 219 km/u

Hierin heb je ook die FSI 163 pk en de oude 130 pk-versie.

In 1998 kwam Volkswagen met een 2,3-liter VR5-motor op de markt. De motor was op basis van de bestaande VR6-motor maar dan met één cilinder minder. De eerste versie had nog 2 kleppen per cilinder en leverde 150 pk. Toen Volkswagen later 4 kleppen per cilinder op de VR-motoren wist te realiseren kreeg de VR5 dit ook waarmee het vermogen steeg tot 170 pk.

De tweede generatie V(R)5 verscheen in 2000 met vier kleppen per cilinder en variabele kleptiming. De 170pk-versie wordt aangeduid met een rode 5.

Audi's 2,4-liter V6-motor werd in 1997 geïntroduceerd in de Audi A6. De motor heeft een aluminium onderblok en is voorzien van vijfkleppen techniek. Door de jaren heen steeg het vermogen van 165 tot 177 pk maar het koppel bleef met 230 Nm gelijk.

De 2,7-liter biturbo V6-motor van Audi werd geïtroduceerd in 1997 in de Audi S4. Door zijn turbo's is de motor makkelijk te tunen en verschilt in elke model dan ook van vermogen. De sterkste versie van de motor is terug te vinden in de Audi RS4 B5 waar hij tot 380 pk is getuned met behulp van Cosworth.

De 2,8-liter VR6-motor is Volkswagens eerste compacte zescilindermotor. De motor werd dwars geplaatst en kwam terecht in de Volkswagen Golf, Volkswagen Corrado, Volkswagen Vento en in de Volkswagen Passat. Tevens paste de VR6-motor door zijn compacte bouw in de Volkswagen Transporter en werden ook motoren verkocht aan Mercedes-Benz die ze gebruikte in de Mercedes-Benz Vito V280.

In 1999 kwam Volkswagen met de nieuwe generatie VR6-motor die 4 kleppen per cilinder heeft. Het vermogen van de motor steeg hierdoor naar 204 pk. De motor werd ook gebruikt in de Seat Leon als Cupra en Topsport. De tweede generatie wordt "V6" genoemd en aangeduid met een rode 6.

De 3,0-liter V6-motor is een doorontwikkelde aluminium versie van de 2.8 V6 30V. Door middel van een andere krukas werd de slag van de zuigers vergroot waardoor de cilinderinhoud toenam van 2,8 tot 3,0-liter. De motor heeft net als zijn voorganger 5 kleppen per cilinder en volgde in de Audi A4, A6 en A8 de 2.8 V6 op. In 2005 werd de motor met iets minder vermogen gebruikt in de verlengde versie van de Audi A6 op de Chinese markt. De opvolger van deze motor is de 3.2 V6 FSI.

De 3,7-liter V8-motor van Audi werd speciaal ontwikkeld voor de Audi A8 om het grote gat in het benzinegamma tussen de 2.8 V6 en de 4.2 V8 op te vullen. De motor is gebaseerd op de 4.2 V8 maar heeft een krukas met een kleinere slag waardoor de cilinderinhoud werd verkleind tot 3,7-liter.

De tweede generatie van de 3,7-liter V8-motor van Audi heeft 5 kleppen per cilinder waardoor het vermogen steeg van 230 pk tot 260 pk en later tot 280 pk. De motor werd net als de eerste generatie alleen in de Audi A8 toegepast.

In 2001 kwam Volkswagen met een W8-motor op de markt. Deze motor is in principe een verkorte versie van de technisch identieke W12-motor. De motor zou in meerdere modellen dienst gaan doen maar uiteindelijk bleef het slechts bij de Volkswagen Passat. De achtcilinder motor is uiterst compact gebouwd en waardoor hij in lengterichting in de Passat B5 paste. De W8-motor is voorzien van vier kleppen per cilinder en levert 275 pk. De 3.6 VR6 werd de opvolger van de 4.0 W8 die nog compacter is maar zelfs betere prestaties levert.

De 1,4-liter driecilinder TDI werd in 1999 geïntroduceerd. Het is eigenlijk een verkorte versie van de 1.9 TDI, maar dan met één cilinder minder. De motor is voorzien van moderne pompverstuivertechniek die ook bij de 1.9 TDI gebruikt werden.

De 1.6 TDI dieselmotor kwam in 2009 op de markt en is de langverwachte opvolger van de bekende 1.9 TDI. De viercilinder turbodiesel is voorzien van common-rail inspuiting en heeft 4 kleppen per cilinder. De vermogens variëren van 75 tot 115 pk.

Vanaf 2004 81 kW, 110 pk (pompverstuivers) 103 kW, 140 pk (pompverstuivers) 125 kW, 170 pk (pompverstuivers)

Vanaf 09/2008 (modeljaar 2009) 100 kW, 136pk (common-rail) motorcode CBAA 103 kW, 140pk (common-rail) motorcode CBAB 125 kW, 170pk (common-rail) motorcode CBBB

Vanaf 2013 hebben de motoren +10 pk gekregen en zijn het allemaal common-rail motoren

De 4,2-liter V8 TDI-motor werd in 2005 geïntroduceerd in de Audi A8 als vervanger voor de 4.0 V8 TDI. De motor heeft common-rail inspuiting met piëzo-injectoren en is voorzien van 2 turbo's met variabele geometrie. Met de komst van een sterkere automatische versnellingsbak in de Q7 kon het koppel van de motor beter benut worden dan in de A8 waar het maximum koppel begrensd is op 650 Nm.

De 6.0 V12 TDI in de Audi Q7.

De 6,0-liter V12 TDI-motor werd in 2007 gepresenteerd in de Audi Q7. Het is de eerste V12 dieselmotor voor een personenauto. De motor levert een maximumvermogen van 500 pk en een maximum koppel van maar liefst 1.000 Nm wat al bij 1.750 tpm beschikbaar is.

De 6.0 V12 TDI is gebaseerd op de 5,5-liter V12 TDI uit de Audi R10 die meervoudig kampioen werd op de 24 uur van Le Mans. De motor heeft een blokhoek van 60°, bij een V12-motor is 60° namelijk de ideale hoek van de cilinders waarbij de trillingen opgevangen worden. Een andere reden hiervoor is om de motor compact te houden zodat deze in de neus van de Q7 past. De V12 is met een lengte van 684 mm slechts 166 mm langer dan de V8 TDI. De motor is voorzien van 4 kleppen per cilinder die met een dubbele bovenliggende nokkenas door een ketting worden aangedreven. Het carter is vervaardigd uit gietijzer met vermiculair grafiet, genaamd GJV-450 wat ook in de huidige V6- en V8-motoren wordt gebruikt. Dit materiaal is 40% stijver en 100% bestendiger tegen moeheid dan het traditionele gietijzer. De cilinderkoppen zijn vervaardigd uit een lichtgewicht aluminiumlegering. De krukas is gesmeed van extreem stijf staal.

De V12 TDI is voorzien van twee turbo's die een druk leveren van 2,7 bar. De turbocompressoren bevinden zich aan de buitenkant van de motor en nemen elk een cilinderbank voor hun rekening. De motor maakt gebruik van common-rail inspuiting dat werkt onder een druk van 2.000 bar. De brandstof wordt ingespoten via piëzo-injectoren met 8 inspuitpunten die elke een doorsnede hebben van 0,12 mm.

De V12 TDI ging eind 2008 in productie in de Audi Q7. In 2008 werd de motor gebruikt in een conceptauto van de Audi R8, de Audi R8 V12 TDI Concept. Of de R8 ooit in productie gaat met deze motor is niet zeker maar wel onwaarschijnlijk. Om de V12 in de R8 te krijgen moest er veel aangepast worden aan de auto. Ook het koppel werd gelimiteerd tot 500 Nm om de versnellingsbak te sparen.