Intercity direct

Intercity direct kent twee binnenlandse treinseries en één internationale, te weten de serie tussen Amsterdam Centraal en Breda die twee keer per uur rijdt, de serie tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal die eveneens twee keer per uur rijdt en de dienst tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.

Tussen Schiphol en Rotterdam v.v. is een toeslag verschuldigd van € 0,00 tot € 2,56 per enkele reis ongeacht de klasse.[1] De toeslag kan betaald worden door na inchecken de OV-chipkaart te presenteren bij een toeslagzuil op het perron waar de trein vertrekt. De toeslagzuil is grijs met een rood vlak met de tekst "Toeslag" onder het scherm en een rood informatiepaneeltje erboven, op een eromheen staande tweede zuil. Als bevestiging meldt het scherm "Toeslag enkele reis" met het betaalde bedrag. Door de OV-chipkaart nogmaals binnen 30 minuten aan te bieden bij een toeslagzuil op hetzelfde station wordt de aankoop geannuleerd. Bij de NS-kaartautomaat wordt de aankoop vermeld als transactie.[2] In geval ten onrechte de toeslag is betaald werd een tegoedbon verstrekt.

De toeslag is als product in een kaartautomaat op te laden. In de trein kost de toeslag € 10.

De toeslag is niet verschuldigd op het conventionele net, bijvoorbeeld tussen Leiden en Schiedam.

Was er een stremming elders, waarbij de Intercity direct een logische omleidingsroute bood (bijvoorbeeld bij verstoringen tussen Gouda en Woerden - de omreisroute Utrecht – Rotterdam is dan via Schiphol), dan werd de Intercity Direct toeslagvrij. Tegenwoordig moet in dat geval de toeslag evengoed worden betaald.

In de praktijk wordt de trein opgeheven en mogen de reizigers met de overige Intercitytreinen verder reizen.[3]

Reizigers met een internationaal vervoerbewijs hoeven op dit traject geen toeslag te betalen.

Intercity direct is ontstaan als Fyra, wat ook de naam was van de hogesnelheidstrein Amsterdam – Brussel via de HSL-Zuid. De dienst naar België werd met treinstellen van het type V250 gereden. De problemen waarmee deze treinstellen kampten waren reden om deze dienst op te heffen. Met de binnenlandse Fyra, die niet met een treinstel werd uitgevoerd, waren geen problemen, maar omdat de naam een slechte klank had gekregen werd de naam van de binnenlandse Fyra op 15 december 2013 veranderd in Intercity direct. De verklaring van deze nieuwe naam is te vinden in de directere treinverbinding tussen Schiphol en Rotterdam via de hogesnelheidslijn, daar waar vroeger omgereden werd langs klassieke lijn via Den Haag.[4] Sinds 9 april 2018 is de Beneluxtrein eveneens een Intercity direct trein, blijkt uit de NS Reisplanner.[5][6] De treindienst wordt hieronder gerekend, omdat er tussen Schiphol en Rotterdam een toeslag voor binnenlands reizen in rekening wordt gebracht. Wel valt de Beneluxtrein nog onder NS International. In de reisplanner en op schermen op de stations, kan deze trein aangeduid worden als Intercity direct International.

Zowel de binnenlandse dienst Amsterdam – Schiphol – Rotterdam – Breda als de internationale dienst worden uitgevoerd met Traxx-locomotieven en intercityrijtuigen. De verwachting is dat dit materieel vervangen wordt door de Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) die vanaf 2021 instroomt. Daarnaast heeft NS bekend gemaakt achttien extra treinstellen te hebben besteld om tussen Amsterdam en Brussel te rijden.

In 2014 kwam het regelmatig voor dat treinen uitvielen als gevolg van problemen met de locomotieven of de beveiliging op de hogesnelheidslijn. Ook werkzaamheden bij het station Schiphol maken de treindienst erg kwetsbaar. Zo vielen er gemiddeld vijf keer per dag treinen uit. Voor dit falen kreeg de NS 1,25 miljoen euro boete.[7] De oorzaak van de problemen zat niet alleen in het baanvlak, maar ook in de software van de zogeheten TRAXX-locomotieven. Op 26 maart 2019 maakte NS bekend een update uitgevoegd te hebben die de storingen zou moeten oplossen.[8]

Intercity direct kent verschillende soorten personeel aan boord van de trein. Zo wordt de trein bestuurd door een machinist met HSL-bevoegdheid. Op het gebied van controle en veiligheid aan boord van het reizigersgedeelte, rijden er op binnenlandse Intercity direct treinen één of meerdere conducteurs met HSL-bevoegdheid mee. Op de internationale Intercity direct trein naar Brussel rijden Trainmanagers van NS International en treinbegeleiders van NMBS mee. Ook de machinist kan in dat geval zowel Nederlands als Belgisch zijn. Zowel het NS International personeel als de medewerkers van NMBS zijn bevoegd om zowel in Nederland als België te opereren. Op sommige treinen rijdt er daarnaast een cateringmedewerker van Railcatering mee.