Siemens Vectron

De Siemens Vectron is een locomotiefplatform gebouwd door Siemens. Het moet de voorgaande locomotieffamilies EuroSprinter en de daarvan afgeleide ES 2007 gaan vervangen. Er bestaan zowel elektrische als dieselaangedreven varianten. Volgens de Duitse Spoorvoertuigennummering krijgen de elektrische varianten het nummer 6193 en de dieselvarianten 1247.

Vectron
Vectron AC in de kleuren van MRCE op de Transport Logistic in München
Aantalzie tabel
Nummering(6) 191 xxx
(6) 192 xxx
(6) 193 xxx
(5) 170 xxx (Polen)
(7) 383 xxx (Tsjechië)
FabrikantSiemens
werk München-Allach
AsindelingBo'Bo'
Spoorwijdte1.435 tot 1.668 mm
Massa80 tot 87 ton
Aslast20 tot 22,5 ton
Lengte over buffers18,98 m
Breedte3.012 mm
Hoogte4.248 mm
OmgrenzingsprofielG1 / UIC 505-1
Wieldoorsnee1.250 mm (nieuw)
1.170 mm (gebruikt)
Draaistelafstand9,50 m
Radstand3,00 m
Minimale boogstraal80 m
Maximumsnelheid160 of 200 km/h
Stroomsysteem~ 25 kV 50 Hz
~ 15 kV 16,7 Hz
= 3000 V
= 1500 V
(Verschillende configuraties mogelijk)
AandrijvingElektrisch
OverbrengingRitzelhohlwellenantrieb
Vermogen6400 / 5600 / 5200 kW
Trekkracht300 kN
Treinbeïnvloedingonder andere ERTMS
Remsysteemindirecte luchtdrukrem met eenheidswerking van Knorr Bremse (op schijfremmen)
  • remstanden G, P en R
  • directe luchtdrukrem
  • elektropneumatische aansturing mogelijk
  • recuperatief 150 kN (optioneel 240 kN)
  • noodremoverbrugging
Remopschriften<R> KE-GPR-E mZ (D) [ep] [NBÜ]
Koppelingschroef of automatisch (onder andere C-AKv)
Portaal    Verkeer & Vervoer
Vectron DE
Vectron DE 247 901 op InnoTrans 2014
Aantal4
Nummering(1) 247 xxx
FabrikantRail Systems (onderdeel van Siemens)
AsindelingBo'Bo'
Spoorwijdte1.435 tot 1.668 mm
Massa± 83 ton
Aslastmax. 22 ton
Lengte over buffers19,9 m
OmgrenzingsprofielG1 / UIC 505-1
Wieldoorsnee1.250 mm (nieuw)
1.170 mm (gebruikt)
Maximumsnelheid160 km/h
Aandrijvingdiesel-elektrisch
OverbrengingRitzelhohlwellenantrieb
Vermogen2.000 / 2.200 / 2.400 kW
Trekkracht275 kN
Aantal dieselmotoren1 × MTU 16V 4000
(Voldoet aan emissienorm Euro IIIB)
Inhoud brandstoftank4.000 l
Treinbeïnvloedingonder andere ERTMS
Remsysteemonder andere recuperatief 150 kN (optioneel 240 kN)
Portaal    Verkeer & Vervoer

Geschiedenis

Op 29 juni 2010 werd op het Siemens testcentrum Wegberg-Wildenrath de (elektrische) Vectron als nieuwe locomotieffamilie gepresenteerd. Later dat jaar op InnoTrans 2010 werd ook een dieselvariant gepresenteerd.

Varianten

Er zijn verschillende versies gepland:[1][2]

Vectron MS 
Meerspanningsloc (multicourant) met 6400 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 of 200 km/h.
Vectron AC hoog vermogen 
Hoogvermogen wisselstroomloc met 6400 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 of 200 km/h.
Vectron AC midden vermogen 
Middelvermogen wisselstroomloc met 5600 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 km/h.
Vectron DC midden vermogen 
Gelijkspanningsloc (= 3000 V) met 5200 kW vermogen en een maximumsnelheid van 160 of 200 km/h.
Vectron DE
Dieselloc met een maximumsnelheid van 160 km/h. Deze variant is iets langer dan de elektrische exemplaren en heeft twee zijgangen in plaats van een middengang.

De wisselspanningsvarianten zijn geschikt voor 15 kV 16,7 Hz en 25 kV 50 Hz. De meerspanningsvariant kan tevens rijden onder gelijkspanning van 1500 V en 3000 V. De Vectron DC is echter alleen geschikt voor 3000 volt gelijkspanning.

Techniek

Het uiterlijk van de Vectron is gebaseerd op de ES 2007 en wijkt daardoor alleen op detail af van locomotieven zoals de reeks 18. Het binnenwerk is echter compleet anders. De elektrische machines hebben een rechte middengang met aan weerszijden alle apparatuur. Afhankelijk van de gekozen apparatuur en ballast weegt de loc tussen de 80 en 87 ton (beladingsklasse C, CM of D). Alle gangbare Europese treinbeïnvloedingssystemen (waaronder het Nederlandse ATB-EG) en ERTMS kunnen worden ingebouwd. Naast de normaalspoorversie kunnen er ook locomotieven voor andere spoorwijdten gebouwd worden.

Overbrenging van de draaibeweging van de elektromotor naar de wielas geschiedt via zogenoemde Ritzelhohlwellenantrieb, die in de verbeterde uitvoering (zoals ontworpen voor de Vectron) snelheden tot en met 200 km/h toelaat. Eventueel kan een Kardan-Hohlwellen-Antrieb ingebouwd worden in dezelfde beschikbare ruimte, waardoor de maximumsnelheid wordt verhoogd tot 230 km/h. Echter moeten dan wel strengere botsnormen (TSI High Speed) in acht genomen worden.[3]

De remtechniek omvat een indirecte luchtdrukrem (Knorr Einheitsbremse) fabricaat Knorr Bremse. Er kan gewisseld worden tussen remstanden G, P, R en een hoogvermogensrem volgens UIC 546.II.2 (rempercentage minimaal 135 %). Daarnaast is er een elektische/recuperatieve rem met 150 kN of optioneel 240 kN remkracht. Voor beremming van de locomotief is er een direct werkende luchtdrukrem aanwezig. Er bestaat de mogelijkheid voor elektropneumatische aansturing en noodremoverbrugging via verschillende soorten kabels (onder andere via UIC-kabels).

Klanten

Kleinere bestellingen

In december 2010 heeft de leasemaatschappij Railpool zes elektrische locomotieven besteld, bedoeld voor grensoverschrijdend personen- en goederenverkeer tussen Duitsland en Oostenrijk. De locomotieven zullen een vermogen krijgen van 6400 kW en geschikt zijn voor een bovenleidingsspanning van 15 kV 16,7 Hz wisselspanning.

In maart 2012 bestelde het Italiaanse Fuori Muro 2 stuks Vectron DC, levering moet volgen in december 2013. De machines zullen geschikt zijn voor 3.000 V bovenleidingsspanning, een vermogen krijgen van 5.200 kW, een gewicht van 80 ton en een maximumsnelheid van 160 km/h.[4]

In december 2012 werd bekend dat DB Schenker Rail Polska 23 locomotieven heeft besteld voor uitlevering tot 2015, plus een optie voor nog eens 13 stuks. Het gaat om monocourante machines geschikt voor 3.000 V bovenleidingsspanning.[5]

Begin juni 2013 heeft Siemens een opdracht voor 15 stuks gekregen van leasebedrijf Mitsui Rail Capital Europe (MRCE), bedoeld voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Hongarije. Het gaat om elektrische locomotieven versie B, met 6.400 kW vermogen, een maximumsnelheid van 160 km/h en de benodigde nationale treinbeïnvloedingssystemen en ERTMS. Tevens wordt een deel van de machines voorbereid op ombouw tot meerspanningslocomotief. Ook zal bekabeling aangebracht worden voor eventuele latere installatie van andere treinbeinvloedingssystemen. De eerste exemplaren zullen eind 2013 geleverd worden.[6]

Op 27 maart 2015 bestelde BLS Cargo AG 15 Mehrsystem lokomotieven voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland. De eerste locomotieven zijn in de zomer van 2016 in gebruik genomen.

Eind januari 2016 maakte Siemens bekend dat met de bestelling van 8 machines door de firma Lokomotion er tot dan toe 300 locomotieven zijn verkocht aan in totaal 20 verschillende klanten.[7]

De Nederlandse Spoorwegen heeft in mei 2018 besloten de aanbesteding voor het leasen van twaalf Vectron-locs te starten, die vanaf 2020 een snellere verbinding tussen Amsterdam en Berlijn mogelijk moeten maken.[8]

Finland

Eind 2013 werd bekendgemaakt dat de Finse spoorwegen (VR) tachtig Vectron locomotieven van het type Sr 3 mag leveren. Het contract heeft een waarde van meer dan 300 miljoen euro, en omvat tevens een optie op nog 97 locomotieven en onderhoud voor een periode van 10 jaar. Levering zal plaatsvinden van 2016 tot 2026. Het gaat om breedspoormachines (1524 mm) voor 25 kV 50 Hz wisselstroom, met een vermogen van 6.400 kW, een gewicht van 90 ton en een maximumsnelheid van 200 km/h. De locomotieven worden gebouwd voor een minimumtemperatuur van minus 40 °C, in plaats van - 25 °C. Tevens worden twee (last-mile) dieselmotoren ingebouwd.[9]

Overzichtstabel

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de tot op heden afgesloten bestellingen.[10][11] Naast deze machines zijn er ook nog een aantal locomotieven in bezit van de fabrikant zelf, deze worden gebruikt voor het verkrijgen van de benodigde toelatingen. De kolom Inzetgebied vermeld het voorziene inzetgebied, ongeacht of de machines ook daadwerkelijk (al) toegelaten zijn in de desbetreffende landen.

Toelatingen

Om te mogen rijden in een bepaald land, is voor elke variant apart een toelating nodig. De onderstaande tabel geeft weer in welke landen de verschillende varianten op dit moment zijn toegelaten. Er wordt nog steeds gewerkt aan het verkrijgen van verdere toelatingen.

LandMSACDEDC
 Nederland+x-x
 België-x--
 Duitsland+++x
 Oostenrijk+++x
 Zwitserland+o-x
 Hongarije++-x
 Tsjechië++-+
 Slowakije++--
 Denemarken-o-x
 Noorwegen-+-x
 Zweden-+-x
 Italiëox-+
 Polen+x-+
 Slovenië+x--
 Kroatië++-x
 Roemenië++-x
 Bulgarijeo--x
 Finland-+-x
 Turkije++++
+Wel toegelaten.
-Niet toegelaten.
oGepland (op basis van geplaatste bestellingen).
xNiet van toepassing (bovenleidingspanning niet aanwezig in desbetreffende land).

Concurrenten

Concurrerende lokomotieffamilies zijn de TRAXX van Bombardier en de Prima II van Alstom. Beide gebruiken een modulair concept, waarbij alle varianten gebruikmaken van dezelfde locomotiefkast, ongeacht aandrijfvorm of gebruik.

Afbeeldingen
  • Vectron 193 922 op testring in Cerhenice (CZ)
  • Draaistel van Vectron 193 922
  • Vectron 193 921 in testtrein op station Kitzingen
  • Draaistel met Ritzelhohlwellenantrieb
  • Vectron 170 035 van DB Schenker Rail voor inzet in Polen
  • Vectron 193 850 voor MRCE op de Transport Logistic te München
Zie de categorie Siemens Vectron van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.