NS 2600 (diesellocomotief)

De NS serie 2600 was een serie van zes zesassige diesellocomotieven die tussen 1953 en 1958 bij de Nederlandse Spoorwegen werden ingezet.

NS Serie 2600
Een NS 2600 (bijnaam Beel)
Exploitant	Nederlandse Spoorwegen
Aantal	6
Nummering	2601-2606
Fabrikant	Werkspoor, Stork, Thomassen, Smit, Heemaf
In dienst	1953-1954
Uit dienst	1958
Asindeling	(A1A)'(A1A)'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	108 ton
Adhesiegewicht	72 ton
Lengte over buffers	20,0 m
Hoogte	4,56 m
Radstand	4,00 m
Maximumsnelheid	100 km/h
Generator / dynamo	Smit: G 110/39
Aantal dieselmotoren	STT 10 x 24/36 tweetakt met spoelluchtventilator
Vermogen dieselmotoren	1350 pk
Fabrikant dieselmotoren	Stork/Thomassen
Inhoud brandstoftank	2900 liter
Portaal    Verkeer & Vervoer

Zij werden gebouwd door Werkspoor, met motoren van Stork-Thomassen. De locomotieven waren aanvankelijk blauw, zoals de laatste 1100-en, en nadien waren enkele roodbruin geschilderd, zoals de 2200-en en 2400-en die in dezelfde periode in dienst kwamen. In eerste instantie zouden de locs genummerd worden met 801-806. Een maand na aflevering van de 801 werd echter besloten de serie om te nummeren naar de 2600-serie. Dit omdat niet-rangeerdiesellocs in de 2000-serie moesten rijden.

Hun bijnaam was "Beelen" naar de gelijkenis met de KVP-politicus Louis Beel, die een hoog voorhoofd had waaraan de voorzijde van deze locomotieven deed denken. De locomotieven waren speciaal gebouwd voor het reizigersvervoer voornamelijk in het zuiden van Nederland, om de reizigersdiensten zo snel mogelijk zonder stoomlocomotieven te kunnen rijden. Ze werden voornamelijk ingezet op de lijn Eindhoven – Venlo. Na elektrificatie van deze lijn in 1956 hebben ze nog goederentreinen getrokken. Door hun zware langzaam lopende tweetakt-scheepsdiesels en generator voor de treinverwarming waren ze hiervoor echter niet goed geschikt. Werkspoor heeft nog voorgesteld om de dieselmotoren te vervangen door een eigen sterker type, maar dat is niet doorgegaan.

Vanwege het grote aantal defecten zijn de locomotieven al vijf jaar na ingebruikname buiten dienst gesteld en in 1960 werden alle locomotieven gesloopt. Een aantal herbruikbare onderdelen werden opgeslagen en later gebruikt om de van British Rail overgenomen serie 1500 aan te passen voor de Nederlandse omstandigheden.