Erasmus (trein)

De treindienst werd meteen gestart met elektrische tractie met getrokken rijtuigen.

Als locomotieven zijn de 1100 op het Nederlandse traject ingezet, tussen Frankfurt en Emmerik de serie 103 en tussen Frankfurt en München de serie 112. Vanaf 30 mei 1976 werd het hele Duitse traject gereden door een 103.

Als rijtuigen werden de rijtuigen van het type Rheingold ingezet. De TEE Rheingold reed vanaf 3 juni 1973 met het panoramarijtuig door tot in Nederland. De Erasmus werd ook voorzien van een panoramarijtuig. De rijtuigen van de beide TEE's werden 's nachts omgewisseld tussen Den Haag en Hoek van Holland. Door het wegvallen van de TEE Rheinpfeil en daarmee van de rijtuiguitwisseling met de Rheingold, zouden de panoramarijtuigen van de Rheingold nooit meer langs de werkplaats in München komen. Door de nachtelijke omwisseling in Nederland ontstond een omloop waarbij ieder panoramarijtuig eens in de vijf dagen in München was voor onderhoud. Als restauratierijtuig werden de ex-Rheingold-restauratierijtuigen, type WRm, ingezet. Vanaf 30 mei 1976 werd het panoramarijtuig vervangen door een servicerijtuig met bar, treintelefoon en werkcoupés en het restauratierijtuig door een van het type WRmz. De maximumsnelheid van de rijtuigen, en dus ook van de trein, was 200 km/u.