Spoorlijn Innsbruck - Bludenz

De spoorlijn Innsbruck - Bludenz ook wel Arlbergspoorlijn genoemd (Duits: Arlbergbahn), is een spoorlijn in Oostenrijk die de Arlberg, een bergkam tussen de Bundesländer (deelstaten) Vorarlberg en Tirol, doorkruist. De lijn ligt tussen de plaatsen Innsbruck in Tirol en Bludenz in Vorarlberg. Op het traject wordt ook de Arlbergspoortunnel tussen Langen en St. Anton gepasseerd, die met 10.648 meter lengte (tot 2001 10.249 meter) een stuk korter is dan de Arlberg Straßentunnel bestemd voor het autoverkeer. Het traject is grotendeels dubbelspoor, alleen tussen Ötztal en Kronburg, Landeck en Schnann en Klösterle en Bludenz ligt enkelspoor.

Arlbergbahn
501 / 601 Innsbruck - Bludenz
Totale lengte136.72 km
Spoorwijdte(normaalspoor) 1435 mm
Geopend21 september 1884
Huidige statusin gebruik
Geëlektrificeerdja
Aantal sporen2, deels 1
Baanvaksnelheid160 km/h
Beveiliging of treinbeïnvloedingIndusi
Treindienst doorÖBB
Traject
Legenda
Unterinntalbahn van Wörgl Hbf, Kufstein
75,130
-0,434
 Innsbruck Hbf 582 m.
Brennerbahn naar Bolzano/Bozen
“Konzertkurve”
Stubaitalbahn naar Fulpmes
naar Innsbruck Hbf-Frachtenbf
1,325 Innsbruck Westbf vroeger Wilten 583 m.
Mittenwaldbahn
naar Garmisch-P
A12 Inntalautobahn
6,910 Völs 584 m.
10,442 Kematen i. T. H-Lst, AWANST 593 m.
Unterperfuss
14,247 Zirl 596 m.
16,911 Inzing 601 m.
19,163 Hatting 605 m.
20,370 Üst
21,412 Flaurling H-Lst, AWANST 609 m.
25,000
25,085
 Fehlerprofil
25,545 Oberhofen im Inntal 620 m ü. A.
26,800 Telfs-Pfaffenhofen 623 m.
31,056 Rietz 635 m.
34,647 Stams 639 m.
36,223 Mötz 644 m.
38,223 Silz 648 m.
42,458 Haiming 669 m.
45,420 Ötztal 692 m.
45,874
46,152
46,320
 Fehlerprofil (-168 m)
47,2 Ötztaler Achbrücke
B171 Tiroler Straße
50,056 Roppen
54,698 Imst-Pitztal
L16 Pitztalstraße
59,070 Imsterberg
63,015 Schönwies
65,570 aansluiting (AWANST) tot Firma Streng Bau
65,780
65,891
 Fehlerprofil (-111 m)
65,911 Abzw Schönwies 1
66,550 Kronburgtunnel (L 330 m)
68,3 B180 Reschenstraße
68,580 Zammer Tunnel Ostportal (L 2.335 m)
70,980 Zams 768 m.
Zammer Tunnel Westportal
Ende Linienverlegung
71,837 Landeck-Zams 776 m.
geplande Reschenbahn naar Mals
72,031 eind 2e-spoor / begin 1-spoor
72,150 aansluiting tot Firma Donauchemie AG
72,406
72,650
 Fehlerprofil (-244 m)
73,404 Innbrücke (L 188 m, H 25,0 m)
73,800 Landeck-Perfuchs 816 m.
76,447 Zappelbachbrücke (L 34 m, H 11,2 m)
77,981 Pians
78,277 Ganderbachbrücke (L 22 m, H 14,8 m)
78,918 Mayenthalbrücke (L 53 m, H 15,0 m)
79,495 Burgfriedbrücke (L 72 m, H 10,0 m)
79,680 Wolfsgruberbachbrücke (L 50 m, H 14,3 m)
79,949 Wiesberg
80,253 Trisannabrug (L 207 m, H 87,4 m)
80,486 Weinzierltunnel (L 212 m)
80,7
80,810 Moltertobeltunnel (L 1.643 m)
82,308
82,200
 Fehlerprofil (+108 m)
82,5
82,496 Geigertobelbrücke (L 81 m, H 11,5 m)
83,073 Strengen
85,114 Süßwaldbrücke (L 59 m, H 11,0 m)
85,308 Klausbachaquädukt (L 20 m)
87,274 Flirsch
87,564 Rosannabrücke I (L 28 m, H 7,9 m)
88,055 Rosannabrücke II (L 56 m, H 8,1 m)
S16 Arlbergschnellstraße
88,483 Steinschlaggalerie (L 33 m)
90,150 eind 2-spoor / begin 1-spoor
90,176 Schnann
90,420 Schnann 1.162 m.
91,028 Innere Maienbachgalerie (L 354 m)
91,363 aansluiting (AWANST) tot ÖBB-Trafostation
91,528 Rosannabrücke III
92,330 Aprestunnel (L 189 m)
93,334 Pettneu 1.193 m ü. A.
93,476 Pettneu 1.196 m ü. A.
93,767 Üst Flirsch 2
94,275 Vadisengalerie (L 579 m)
begin nieuwbouwtraject
Rosannabrücke IV
96,271 St. Jakob 1.228 m ü. A.
97,357 Wolfsgrubentunnel Ostportal (L 1.743 m)
97,698 Rosannabrücke IV
97,923 Rosannabrücke V
99,100 Wolfsgrubentunnel Westportal
99,360 St. Anton am Arlberg 1.309 m ü. A.
99,590 St. Anton am Arlberg 1.303 m ü. A.
99,500 Arlbergtunnel neues Ostportal (L 10.648 m)
100,127 Arlbergtunnel altes Ostportal (urspr. L 10.250 m)
100,600
100,828
 Fehlerprofil (-228 m)
eind nieuwbouwtraject
104,241 Scheitelpunkt der Arlbergbahn 1.311 m.
107,622 Üst St. Anton 3
110,377 Arlbergtunnel Westportal
110,480 Alfenzbrücke (L 52 m, H 17,2 m))
110,715 Langen am Arlberg 1.217 m.
Beginn Linienverlegung
111,054 Blisadonatunnel Ostportal (L 2.411 m)
111,120 Simastobeltunnel (L 140 m)
111,670 Großtobeltunnel (L 505 m)
112,464 Brücke (L 62 m, H 8,4 m)
112,663 Kleines Lawinendach (L 34 m)
112,744 Brücke (L 32 m, H 6,7 m)
112,934 eind 2e-spoor / begin 1-spoor
112,973 Wälditobelbrücke (L 59 m, H 35 m)
113,031 Klösterle
113,1 afbuiging van hoofdtunnel, voorbeeld voor geplande uitbouw
113,465 Blisadonatunnel Westportal
113,547
113,463
 Fehlerprofil (+84 m)
113,604 Großes Lawinendach (L 510 m)
114,113 Lawinenschutzdach In der Hose (L 53m)
114,166 Lawinenschutzdach III (L 163 m)
114,2
114,374 Wildentobeltunnel (L 1.158 m)
114,583 Wildentobelaquädukt (L 15 m)
115,452 Spreubachbrücke
115,6
116,074 Wald am Arlberg (vorm.Dannöfen
116,630 Glongtobelbrücke
117,995 Stelzitobelbrücke (L 28 m, H 6,0 m)
118,342 Radonatobelbrücke (L 80 m, Höhe 21,0 m)
119,192 Brücke (L 23 m, H 6,1 m)
119,279 Lawinenschutzdach Mühltobel (L 91 m)
119,531 Lawinenschutzdach IV (L 144 m)
119,692 Lawinenschutzdach Gipsbruchtobel (L 35 m)
119,944 Lawinenschutzdach V (L 22 m)
121,253 Dalaas
121,563 Höllentobelbrücke (L 96 m, H 24,2 m)
121,920 Röckentunnel (L 68 m)
122,420 Schmiedtobeltunnel (L 94 m)
122,654 Schmiedtobelbrücke (L 120 m, H 55,8 m)
122,954 Engelwandtunnel (L 280 m)
123,349 Lawinenschutzdach Engelwand (L 31 m)
123,432 Brunntobelbrücke (L 74 m, H 24,6 m)
123,722 Engelwäldchentunnel (L 209 m)
124,856 Fünffingertobelgalerie (L 32 m)
124,888 Fünffingertobeltunnel (L 78 m)
125,177 Hintergasse
125,666 Schanatobelbrücke (L 70 m, H 18,8 m)
125,749 Lawinenschutzdach Böcktöbele (L 36 m)
126,425 Pfaffentobeltunnel (L 97 m)
126,684 Plattentobeltunnel (L 162 m)
126,881 Rüfeviadukt (L 65 m, H 7,3 m)
127,970 Lawinenschutzdach VI (L 139 m)
127,109 Masontunnel (L 147 m)
127,310 Überwölbter Einschnitt (L 31,8 m)
127,528 Masonbachbrücke
128,168 Mühltobelaquädukt (L 20 m)
129,543 Braz
132,685 Bings
135,743 eind 1-spoor / begin 2-spoor
MBS van Schruns
136,286
67,746
 Bludenz 559 m.
Vorarlbergbahn naar Feldkirch, Lindau Hbf

Bouw en geschiedenis

Al in 1845 werd over een spoorlijn over de Arlbergpas gesproken toen de Engelsen een spoorverbinding van Engeland naar Egypte wilden aanleggen. In 1847 werd in de textielmagnaat Carl Ganahl uit Feldkirch ook een lokale geldschieter voor de bouw gevonden. Er werden plannen gemaakt, maar de bouw stuitte op te veel technische beperkingen. De opening van de Semmeringspoorlijn in 1854 liet echter zien dat een bergspoorlijn over de Arlberg geen onmogelijkheid moest zijn.

Pas in 1880 kon men met de bouw beginnen. De bouw ging sneller dan gepland (de eindoplevering werd niet verwacht voor de herfst van 1885) en reeds op 29 mei 1883 kon het gedeelte tussen Innsbruck en Landeck in gebruik genomen worden. Op 21 september 1884 volgde het resterende deel van het traject, inclusief de enkelsporige 10,2 kilometer lange Arlbergspoortunnel. In tegenstelling tot andere tunnelprojecten in de Alpen in die tijd waren er geen problemen bij de bouw. Desondanks stierven 92 arbeiders tijdens de constructie van alleen al de tunnel. Met de brokstukken die vrijkwamen tijdens de aanleg werden de gebouwen langs het spoor gebouwd, zoals ook bij Semmeringspoorlijn was gedaan. Veel van de spoorgebouwen zijn ook heden ten dage nog bekleed met een kenmerkend rood gesteente, dat in het Arlberggebied op enkele plekken aan de oppervlakte komt.

Ontwikkeling van de spoorlijn
Aanleg van de 10.249 meter lange Arlbergspoortunnel in 1882, aan de kant van Langen (Vorarlberg)

Met de opening werd een nieuwe verbinding tussen het Bodenmeer en de Adriatische Zee gemaakt. Het verkeer ontwikkelde zich goed en op 15 juli 1885 kon het tweede spoor door de tunnel in gebruik genomen worden. Paradepaardje van de lijn werd de Arlberg-Oriënt-Express, die met uitsluitend slaaprijtuigen eerste klasse van Londen naar Boekarest reed.

De stoomlocomotieven zorgden voor een groot probleem. Met stijgingen tot 31 promille op het westelijke tracé en 27 promille op het oostelijke tracé, zorgden de stoomlocomotieven voor veel te veel zwavelzuur in de tunnel en werden afgeschaft. Op 20 november 1924 werd de geëlektrificeerde tunnel heropend. In 1925 werden ook de overige trajectdelen geëlektrificeerd met een 15 kV, 16 2/3 Hz systeem, wat ertoe leidde dat nu veel zwaardere treinen het spoor konden berijden. Wel moesten hiervoor het spoor en diverse bouwwerken vanwege de verhoogde asdruk worden verstevigd. Zo werd in 1964 de Trisannabrug bij slot Wiesberg vernieuwd.

Het verkeer ontwikkelde zich, ondanks concurrentie van de autotunnel, zo sterk dat inmiddels de toevoerlijnen ook bijna geheel dubbelsporig zijn gemaakt. Over de verbinding rijden snelle Eurocitytreinen van Wenen naar Vorarlberg en Zwitserland. Het station St. Anton is in het kader van de wereldkampioenschappen skiën in 2001 aldaar verplaatst vanuit het centrum naar de rand van de plaats.

Treindiensten

ÖBB

De Österreichische Bundesbahnen of ÖBB (Oostenrijkse Staatsspoorwegen) is de grootste spoorwegmaatschappij van Oostenrijk. De Oostenrijkse staat bezit alle aandelen in de ÖBB-Holding AG.

Euro City

Op 31 mei 1987 richtten de spoorwegmaatschappijen van de Europese Unie, Oostenrijk en Zwitserland met 64 treinen het EuroCity-net als opvolger van de Trans Europ Express (TEE) op. In tegenstelling tot de TEE kent de EuroCity naast eerste klas ook tweede klas.

De Euro City Transalpin werd voortgezet als Eurocity van de internationale trein Transalpin die sinds 1 juni 1958 tussen Wenen en Basel reed.

De Transalpin reed op dit traject tussen Innsbruck en Bludenz.

Elektrische tractie

Het traject werd geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.

Literatuur
  • Eisenbahnatlas Österreich. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-128-6.

Zie ook

Afbeeldingen
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.