ParkShuttle

Het systeem werkt als een horizontale lift. Net als bij een lift kan bij de halte een shuttle worden opgeroepen en is er in de shuttle een knop voor elke halte om aan te geven dat men daar wil uitstappen (gemakkelijker dus dan in een gewone bus waar men moet opletten wanneer men op de knop moet drukken).

Anno 2018 is het traject 1800 meter lang. Er zijn 6 shuttles met de nummers 1-6 (administratief 5801-5806 genummerd). Elke shuttle heeft 12 zitplaatsen en 10 staanplaatsen en rijdt alleen op werkdagen, van 6 tot 21 uur. Buiten de spitsuren rijdt de shuttle met een frequentie van 6 minuten, aangezien een deel van de voertuigen dan wordt geladen.

Het voertuig is volautomatisch en volgt een virtuele route waarbij de positie wordt gecontroleerd op basis van referentiepunten in de omgeving (kleine magneten in het wegdek). De shuttles stoppen op een vaste plaats bij de haltes. De meeste haltes zijn geschikt voor twee shuttles achter elkaar. Het zijn éénrichting-voertuigen en bij beide eindpunten keren ze door een eindpuntlus. Bij metrostation Kralingse Zoom bevindt zich een automatisch laadstation. Hier worden de accu's van de shuttles iedere dag buiten de spitsuren opgeladen.

De shuttles vormen volgens de dienstregeling lijn 500, wat echter niet op de shuttles staat aangegeven.[1] In de praktijk was de shuttle tot eind 2011 gratis door het ontbreken van kaartverkoop en een stempelautomaat, later OV-chipkaartlezer, en het ontbreken van enig toezichthoudend personeel. Sinds eind 2011 zijn er OV-chipkaartlezers geplaatst op de haltes. Er worden geen papieren kaartjes verkocht en OV-chipkaarten alleen op metrostation Kralingse Zoom (op het metrostation zelf, niet op de halte) zodat instappers op de andere haltes al een OV-chipkaart moeten hebben.[2]

De opdrachtgever is de metropool-regio Rotterdam-Den Haag (MRDH) en de exploitant van de ParkShuttle is Connexxion. De huidige voertuigen zijn voorzien van de groene Connexxionkleur, evenals het meubilair.

De eerste versie van de Parkshuttle reed van februari 1999 tot 1 januari 2002 tussen Rotterdam en Capelle aan den IJssel. Voor ParkShuttle II werd de baan verlengd, werd het traject tweestrooks gemaakt en werden er nieuwe voertuigen geïntroduceerd met een grotere vervoercapaciteit: de ParkShuttle II kan maximaal 22 personen vervoeren. Het systeem en de voertuigen zijn geleverd door 2getthere, waarbij Spijkstaal het chassis heeft geleverd en het ontwerp is gemaakt door Duvedec.

Op 1 december 2006 kon ParkShuttle II officieel in gebruik worden genomen door premier Balkenende. Een dag later was de ParkShuttle in dienst voor het openbaar vervoer. Daarvoor was aan vervoerder Connexxion een concessie verleend voor de periode 2006 - 2011. In 2011 is na een nieuwe aanbesteding de concessie voor een volgende periode van 5 jaar toegekend aan Connexxion. Deze concessie is in 2016 met 2 jaar verlengd tot december 2018, en vervolgens tot 2033.

Kort na ingebruikname van het systeem trad tijdens het opstarten een botsing tussen twee voertuigen (zonder chauffeur) op. Uit de analyse van het voorval bleek, dat na verlies van de communicatie bij het opstarten van het systeem en na verwijderen van het voertuig, een fout werd gemaakt door de beheerder, waardoor twee andere voertuigen beiden toestemming kregen het enkelbaans baanvak van verschillende kanten te betreden. Het obstakeldetectiesysteem trad wel in werking, maar kon de aanrijding niet voorkomen. Daarnaast werd door een brand in de stalling van de voertuigen, één voertuig beschadigd.

Na herstel van de voertuigen rijdt de ParkShuttle sindsdien zonder noemenswaardige problemen.

In de periode april 2011 t/m december 2011 was het systeem buiten dienst vanwege de bouw van een parkeergarage bij het station Kralingse Zoom. In die periode kon de Parkshuttle niet worden ingezet, omdat de baan versperd was door de bouw. In die periode reed een vervangende busdienst. Deze busdienst rijdt ook bij calamiteiten en naast de baan is ook een gewone busbaan aanwezig met calamiteitenhaltes.

De Metropoolregio Rotterdam Den Haag en de gemeente Capelle hebben begin 2017 groot onderhoud gepleegd aan de bestaande baan van de ParkShuttle.

Op 7 maart 2018 heeft de MRDH aan Connexxion een nieuwe concessie verleend voor 15 jaar, voor de periode december 2018 - december 2033.[3] In deze concessie is opgenomen een uitbreiding van het traject, vernieuwing van de vloot aan shuttles en op delen van het nieuwe traject rijden in gemengd verkeer. De leverancier van het systeem is wederom 2getthere, die hiervoor heeft samengewerkt met de gemeente Capelle aan den IJssel. Gezamenlijk hebben zij een voorstel voor de vervanging en verlenging ingediend voor de 'Marktplaats voor Infrastructuur' van 'De Verkeersonderneming', welke begin 2017 is toegekend. De Verkeersonderneming neemt 50% van de kosten van de realisatie voor haar rekening.

Op 3 juni 2019 werd de parkshuttle voor vijf maanden buiten gebruik gesteld in verband met vernieuwing en uitbreiding van baan en materieel waarbij zolang een vervangende buslijn wordt geëxploiteerd. Deze vertrekt van Station Capelsebrug en maakt gebruik van de gewone rijweg.[4]

Er is echter vertraging ontstaan en de herindienststelling is uitgesteld.[5] Naar verwachting zullen pas in juni 2020 de nieuwe voertuigen gaan rijden op een route die dan verlengd is tot aan de Nieuwe Maas. Daar kunnen reizigers bij de halte Van Brienenoordbrug overstappen op de Waterbus. Hiermee wordt de ParkShuttle een verbindingsmogelijkheid tussen de Waterbus en het metronetwerk van Rotterdam. Op het nieuwe traject zal de ParkShuttle autonoom over de openbare weg rijden, gemengd met overig verkeer. De nieuwe voertuigen worden lichter, hebben airconditioning en kunnen twee kanten op rijden, zodat er geen keerlussen meer nodig zijn.

• Specificaties van voertuig op de website van 2getthere (en)
• Informatie ParkShuttle op de website van Connexxion