Fokker 100

De Fokker 100 is het grootste verkeersvliegtuig dat Fokker heeft gebouwd. Het vliegtuig is bedoeld voor korte afstanden en biedt plaats aan ongeveer honderd passagiers.

Fokker 100
FabrikantFokker
Lengte35,53 m
Spanwijdte28,08 m
Hoogte (vanaf de grond)8,5 m
Interieurbreedte3,1 m
Stoelen voor passagiers122 (1 klasse), 97 (2 klassen)
Leeggewicht21.974kg
Vleugeloppervlak93,5 m²
Max. startgewicht45.810 kg (RR Tay 650), 43.090 kg (RR Tay 620)
Max. brandstof13365 l
Motoren2x Rolls-Royce Tay Mk. 620-15; 2x Rolls-Royce Tay Mk. 650-15
Max. stuwkracht per motor13.850 lbf (61,6kN)(Tay 620); 15.100 lbf (67,2kN)(Tay 650)
KruissnelheidMach 0,77 (845 km/u)
Kruishoogte10.668 m / 35.000 ft
Max. reikwijdte4300 km, 3170 km bij volle belading (RR Tay 650)
Eerste vlucht30 november 1986
Statusin gebruik
uit productie
Aantal gebouwd283
Portaal    Luchtvaart

De Fokker 100 is in wezen een verlengde en ingrijpend gemoderniseerde variant van de oudere F28 Fellowship. Fokker heeft bij de '100' onder meer de vleugel aangepast en de spanwijdte vergroot, een glass cockpit geïnstalleerd en gekozen voor nieuwe motoren. De motoren zijn van het type Rolls-Royce Tay, die is ontwikkeld uit de Spey, waarmee de F28 is uitgerust.

Van de Fokker 100 zijn er tot de ondergang van de fabriek in 1996 in totaal 283 geleverd. In augustus 2009 waren nog 229 Fokker 100's in bedrijf bij 47 verschillende luchtvaartmaatschappijen. De Fokker 100 fungeerde als uitgangspunt voor de kortere Fokker 70. Fokker heeft overwogen een langere versie te ontwikkelen voor 120 tot 130 passagiers, maar daar is het door het faillissement van de fabriek niet meer van gekomen.

Geschiedenis

Fokker begon in november 1983 tegelijkertijd met de ontwikkeling van de F28-0100 (dit is de interne type-aanduiding) het type kreeg als roepnaam “Fokker 100” terwijl de doorontwikkelde Fokker F27 officieel: “F27-050” Fokker 50 genoemd werd. De Nederlandse vliegtuigfabriek nam veel hooi op de vork, wat leidde tot vertragingen in het ontwikkelings- en testprogramma en ook in de productie.

Overdracht van de eerste Fokker F100 aan Swissair voor vertrek op Schiphol

De Fokker 100 maakte de eerste vlucht op 30 november 1986 vanaf Schiphol. De eerste maatschappij die de Fokker 100 in gebruik nam, was Swissair, in februari 1988. Fokker sleepte voor het vliegtuig enkele grote en prestigieuze bestellingen in de wacht van American Airlines (75 toestellen) en US Airways (40). Een andere grote gebruiker werd het Braziliaanse TAM Linhas Aéreas met 50 exemplaren.

Eenentwintigste eeuw

Na de aanslagen van 11 september 2001 stelden enkele grote gebruikers van de Fokker 100 hun vliegtuigen buiten gebruik. Fokker Services, een van de levensvatbare onderdelen van de vliegtuigbouwer die werd overgenomen door Stork, lanceerde een programma om de afgedankte toestellen te moderniseren en onder te brengen bij andere maatschappijen. Deze 'tweedehands' vliegtuigen zijn tamelijk goedkoop en blijken aantrekkelijk voor lage-kostenmaatschappijen.

Er zijn diverse initiatieven geweest om de productie van de Fokker 100 en Fokker 70 onder de vlag van Rekkof te herstarten, maar tot dusver zijn die niet van de grond gekomen. Op 6 maart 2010 werd bekend dat Rekkof onder de naam Fokker Next Generation (Fokker NG) een oude Fokker 100 gaat ombouwen op Vliegbasis Woensdrecht voor een prototype. Hiervoor verleende het Ministerie van Economische Zaken een ontwikkelingskrediet ter waarde van € 20 miljoen.[1]

Gebruikers

Incidenten en ongelukken

Niemand is gewond geraakt. Een steward werd naar het ziekenhuis gebracht voor controle.

  • Op 7 april 2013 maakte een Fokker 100 van de Curaçaose luchtvaartmaatschappij Dutch Antilles Express een voorzorgslanding op Luchthaven Zanderij te Suriname. Het vliegtuig had kort voor vertrek vanuit Suriname naar Curaçao een storing in de motor. Nadat de storing was verholpen en het vliegtuig net was opgestegen deed het probleem zich in de lucht weer voor en keerde het vliegtuig terug naar Suriname. Gedurende de vlucht zou de druk in de cabine zijn weggevallen en de kleppen van het vliegtuig niet meer functioneren. Aan boord zaten 89 passagiers van wie er een onbekend aantal ademhalingsproblemen hadden.
  • Op 19 maart 2019 maakte een Fokker 100 van Iran Air een noodlanding op de Internationale luchthaven Mehrabad van Teheran. Het landingsgestel van het vliegtuig weigerde uit te klappen, waardoor het een buiklanding moest maken. Niemand raakte bij dit incident gewond.

Zie ook
Vliegtuigen van Fokker
1910-1918:Spin · D.I · D.II · Dr.I · D.VII
1918-1940 (militair):T.11 · S.I · D.IX · D.X · S.II · B.I · C.IV · S.III · D.XI · T.III · B.II · C.V · D.XII · D.XIII · S.IV · D.XIV · B.III · T.IV · C.VIIw · D.XVI · C.VIII · C.VIIIw · C.IX · D.XVII · C.X · C.XIw · D.XXI · G.I · T.V · S.IX · S.XIVw · T.VIIIw · D.XXIII · T.IX
1918-1940 (verkeer):C.II · F.VII · F.XVIII · F.XX · F.XXXVI · F.XXII
1945-1996:F.25 · S.11 · S.14 · F27 · F28 · 50 · 60 · 100 · 70
Zie de categorie Fokker F100 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.