Botlekbrug

In het kader van de aanleg van de Betuweroute en de bijbehorende aanpassingen aan de Havenspoorlijn is een dubbelsporige Botlekspoortunnel aangelegd, omdat de oude Botlekbrug vaak open moest voor de scheepvaart en geen ruimte bood voor een tweede spoor. Het enkele spoor op deze oude brug was nog wel een tijdje in gebruik voor goederenvervoer tussen de Botlek en Pernis, maar is inmiddels afgebroken. Op de nieuwe Botlekbrug wordt anno 2018 nog gewerkt aan een spoorverbinding met bovenleiding. Aan de westoever sluit deze aan op de Havenspoorlijnen en aan de oostoever op de Betuweroute. De verbinding kan als omleiding benut worden wanneer de Botlektunnel buiten gebruik is.

Binnen het plan van reconstructie van de rijksweg A15 is de Botlekbrug in 2015 vervangen door een nieuwe brug die direct naast de oude kwam te liggen. De nieuwe Botlekbrug is 1200 meter lang, heeft twee beweegbare hefdelen en een overspanning van 92 meter.[3] Daarmee is het een van de grootste hefbruggen van Europa.[3] In gesloten stand heeft de brug een doorvaarthoogte van bijna 15 meter, waardoor het aantal brugopeningen per dag sterk wordt teruggebracht.[3] In de beginperiode zal de brug gemiddeld maximaal een keer per uur voor minimaal tien minuten opengaan. Binnenvaart en recreatievaart kan eronderdoor als de brug gesloten is en de andere, hogere, schepen passeren sneller. De heftorens van ruim 55 meter kunnen de brugdekken optrekken tot een doorvaarthoogte van 45,6 meter. Elk van de optrekbare delen weegt zo'n 5000 ton, is ongeveer 90 meter lang en 50 meter breed, voldoende voor 2×2 rijstroken, een dubbele spoorlijn en een fietsstrook.[3][4] Doordat het contragewicht hetzelfde gewicht heeft, is het mogelijk om de brug binnen 90 seconden te heffen en te laten dalen.[3] Aanvankelijk is er een enkele treinverbinding; bij verdubbeling wordt het brugdek zwaarder en worden de contragewichten aangepast.[4]

Van de acht heftorens staan er vier op de balkvormige middenpijler, waar Schuttevaer in de ontwerpfase zijn zorg over uitsprak. Door zijn plaatsing zou die pijler de uitvaart van het Hartelkanaal richting Oude Maas bemoeilijken bij een sterke getijstroom. Moderne, grote binnenvaartschepen zouden daardoor grote moeite zou hebben met het veilig maken van de draai.[5]

Op zondag 12 juli 2015 is een deel van de Botlekbrug opengesteld voor het verkeer.[6] Later is ook de noordelijke rijbaan richting de Maasvlakte opengesteld.[3] Uiteindelijk liggen er twee keer twee rijstroken op de brug. Door de middenpijler kan het scheepvaartverkeer de brug van beide kanten tegelijkertijd passeren.[6]

Op 26 februari 2015, nog voor de oplevering van de nieuwe brug, voer een zeetanker tegen de oude lage brug aan.[7] Daarbij zwenkte de tanker en raakte ook de nieuwe brug. De schade aan de nieuwe brug werd door de aannemer geschat op 20.000 euro. Bij de oude brug werd het brugdek gedeeltelijk ontzet.

De nieuwe Botlekbrug wordt geplaagd door een groot aantal storingen sinds de opening. Voor zowel het weg- als scheepvaartverkeer zijn er frequent storingen met de honderdste storing in 2017.[8] De vertragingen in de regio veroorzaakt door het hoge aantal storingen was voor de politiek een reden om destijds verantwoordelijk minister Melanie Schultz-van Haegen (VVD) uit te nodigen bij de Botlekbrug om de honderdste storing 'te vieren'.[9] Burgers en bedrijfsleven zijn de hinder veroorzaakt door de in de praktijk onbetrouwbare brug zat en dat was aanleiding voor een protestlied.[10] De storingen leiden tot gevaarlijke situaties wanneer automobilisten achteruit rijden om de zoveelste storingen te ontwijken.[11]

Rijkswaterstaat verwacht tot eind 2018 bezig te zijn met het vervangen van de zogenaamde omloopwielen.[12] De lagers hiervan zouden niet goed bemeten zijn waardoor er regelmatig storingen optreden bij het bedienen van de brug. Het grote aantal storingen leidde in 2016 tot Kamervragen.[13]

De oude Botlekbrug gezien vanaf de oever

De oude brug uit 1955 was een 505 meter lange stalen vakwerkbrug met hefgedeelte en een langste overspanning van 55 meter. De brug was 23 meter breed en 8 meter hoog. Na opening van de naastgelegen tunnel in 1980 werd hij voornamelijk gebruikt door verkeer dat niet in de tunnel mocht.

Op 26 augustus 2017 reed de laatste trein over de oude Botlekbrug[14] en in oktober en november werd de brug gedemonteerd om verschroot en omgesmolten te worden. Dit is in mei 2018 voltooid.[15]

• 
  Petrochemische industrie Pernis met op de voorgrond de geopende oude Botlekbrug
• 
  Nieuwe Botlekbrug in aanbouw met op de achtergrond de oude brug
• 
  Nieuwe Botlekbrug in aanbouw
• 
  Aanbruggen bestaan uit drie betonnen kokerliggers naast elkaar
• 
  Links de oude brug, rechts nieuwe
• 
  De Botlekbrug, gezien in westelijke richting.
• 
  De geopende Botlekbrug. Op de voorgrond is de oude spoorbrug te zien.
• 
  De geopende Botlekbrug tijdens onderhoud, gezien in oostelijke richting.

Zie de categorie Botlekbrug (Rotterdam) van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

Bruggen van Rotterdam

Achterhavenbrug · Admiraliteitsbrug · André van der Louwbrug · Beukelsbrug · Binnenhavenbrug · Boerengatbrug · Boezembrug · Botlekbrug · Van Brienenoordbrug · Calandbrug · Dintelhavenbrug · Doenbrug · Erasmusbrug · Giessenbrug · Groenewegbrug · Grote Wijnbrug · De Hef · Hofpleinlijnviaduct · Hoge brug Overschie · Ibisbrug · Jan Kuitenbrug · Kandelaarbrug · Koninginnebrug · Lage Erfbrug · Lodewijk Pincoffsbrug · Maasbruggen · Mathenesserbrug · Nassaubrug · Nieuwe Leuvebrug · Noorderbrug · Oostbrug · Piekbrug · Pieter de Hoochbrug · Philips Willembrug · Prinses Irenebrug · Puntbrug · Rederijbrug · Regentessebrug · Rijnhavenbrug · Rolbrug · Sint-Jacobsbrug · Spaanse Brug · Spanjaardsbrug · Spoorbrug Delfshavense Schie · Spoorweghavenbrug · Suurhoffbrug · Willemsbrug Voormalige bruggen Huibrug · Kleine Wijnbrug · Koningsbrug · Luchtspoor · Roobrug · Willemsspoorbrug