Euronav

Euronav is de opvolger van European Navigation Company Limited, een tankerrederij die werd overgenomen door de Franse rederij Compagnie Nationale de Navigation (CNN).[1] In 1995 ging European Navigation Company Limited op in een joint venture met de Belgische nationale scheepvaartlijn Compagnie Maritime Belge (CMB) en ging verder onder de naam Euronav Luxembourg NV. In 1997 nam CMB de aandelen van CNN over en Euronax Luxembourg NV werd een volle dochter van CMB.[1]

In 1997 besloot het management de tankervloot van zes enkelwandige schepen te vernieuwen met een reeks, door Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) gebouwde, dubbelwandige schepen.[1] Deze nieuwe schepen waren groter dan de tankers die ze vervingen. In januari 2000 richtte Euronav, samen met enkele andere rederijen, de Tankers International Pool op.[1] In dit samenwerkingsverband kon de tankervloot op een betere economische manier uitgebaat worden.

Op 1 december 2004 kreeg Euronav een eigen beursnotering.[1] Op die dag werden Euronav-aandelen uitgegeven aan de aandeelhouders van CMB. Een halfjaar later, in april 2005, ging Euronav een strategische alliantie aan met de Griekse rederij Tanklog Ltd.[1] Met deze actie werd de vloot uitgebreid met 14 Suezmax- en 2 Aframaxschepen. Deze transactie had een waarde van 1,1 miljard dollar.[1] Tanklog werd deels betaald in aandelen en werd daarmee de op één na grootste aandeelhouder van Euronav na CMB.

In januari 2014 nam Euronav 15 Very Large Crude Carriers (VLCC) over van Maersk Tankers Singapore Pte Ltd, een dochter van A.P. Møller-Mærsk Group.[2] Euronav betaalde hiervoor 980 miljoen dollar en de tankers zijn gemiddeld vier jaar oud.[2] Voor de overname bestaat de Euronav vloot uit 1 ULCC, 11 VLCCs en 23 Suezmaxes schepen.[2] De nieuwe tankers gaan ook deel uitmaken van de Tankers International VLCC pool.

Medio 2015 kocht Euronav vier tankers die in aanbouw zijn bij Hyundai Heavy Industries.[3] De verkopende reder ontvangt $ 384 miljoen, of 98 miljoen dollar per stuk.[3] De schepen zijn in 2015 en 2016 afgeleverd. Euronav heeft ook een optie om nog eens vier vergelijkbare schepen te kopen voor eenzelfde prijs.[3]

Op 22 december 2017 kondigt Euronav aan te gaan fuseren met het Amerikaanse Gener8 Maritime.[4] Aandeelhouders van Gener8 krijgen voor elk aandeel 0,7272 aandeel Euronav.[4] De nieuwe combinatie krijgt een vloot van 75 ruwe olietankers, waaronder 28 Suezmax-schepen, met een totaal draagvermogen van meer dan 18 miljoen ton.[4] Het gezamenlijke balanstotaal bedraagt ruim 4 miljard dollar en de beurswaarde ongeveer 1,8 miljard dollar. De oud-aandeelhouders van Gener8 krijgen een belang van 28% in de nieuwe onderneming die verder gaat als Euronav.[4] Op 13 juni 2018 werd de overname afgerond. Een dag later verkocht Euronav zes VLCC tankers aan International Seaways voor een totaal bedrag van US$ 434 miljoen.

Medio 2019 heeft Euronav een relatief jonge vloot van 71 tankers (Suezmax, VLCC, ULCC) in portefeuille. Het merendeel van de VLCC’s is van het type ‘eco’.

Euronav exploiteert zijn tankers op twee manieren; hun Suezmax vloot zetten ze vooral in via langetermijnbevrachting, hun VLCC's zetten ze in op de zogenaamde spotmarkt (dat wil zeggen dat ze de lading nemen die op dat moment mogelijk is en brengen naar waar nodig, dit in tegenstelling tot de vaste lijnvaart of een vast contract met een oliemaatschappij). Voor deze spotmarkt zit Euronav in de Tankers International pool, welke mede opgericht is door Euronav.

Per jaareinde 2018 had Euronav in totaal 74 tankers, waarvan 26 Suezmax tankers en 43 VLCCs. Naast het reguliere transport heeft ook de verkoop van tankers een significante invloed op de resultaten.

Euronav bezit sinds 2004 de grootste varende olietanker ter wereld; de TI Europe. De TI Europe heeft nog drie zusterschepen, zijnde de TI Africa, de TI Asia en de TI Oceania. De TI Asia en de TI Africa zijn wel groter dan de TI Europe, maar worden momenteel gebruikt als FSO en worden dus niet beschouwd als varende tankers. De TI in deze namen staat voor Tankers International.

Resultaten

De resultaten van Euronav hebben een sterk cyclisch karakter. De tarieven waartegen de schepen worden verhuurd reageren hevig op de vraag- en aanbodverhoudingen in de markt. Bij een groot overschot van tankers dalen deze scherp en stijgen hard als er te weinig tankers zijn. In de onderstaande tabel worden de gemiddelde dagelijkse tijdsbevrachtingstarieven (Engels: Time Charter Equivalent (TCE)) vermeld, dat zijn de reisinkomsten verminderd met reiskosten. Deze worden uitgedrukt in dollars. In 2008 kon Euronav nog zijn grote tankers verhuren voor US$ 95.000 per dag, maar dit halveerde ruimschoots in 2009. Dit wordt weerspiegeld in de omzet en nettoresultaat van het bedrijf.

Jaar[5]	Omzet	Nettoresultaat	TCE VLCC[6] (per dag)	TCE Suezmax (per dag)
2007	$ 563 miljoen	$ 101,1 miljoen	$ 44.600	$ 32.200
2008	$ 859 miljoen	$ 402,5 miljoen	$ 95.700	$ 41.650
2009	$ 468 miljoen	$ −17,6 miljoen	$ 33.000	$ 31.750
2010	$ 525 miljoen	$ 19,7 miljoen	$ 36.100	$ 30.600
2011	$ 394 miljoen	$ −96,0 miljoen	$ 18.100	$ 27.100
2012	$ 411 miljoen	$ −118,6 miljoen	$ 19.200	$ 24.100
2013	$ 401 miljoen	$ −89,7 miljoen	$ 18.300	$ 22.000
2014	$ 474 miljoen	$ −45,8 miljoen	$ 27.625	$ 25.930
2015	$ 847 miljoen	$ 350 miljoen	$ 55.055	$ 35.790
2016	$ 685 miljoen	$ 204 miljoen	$ 41.863	$ 26.269
2017	$ 513 miljoen	$ 1 miljoen	$ 27.773	$ 22.131
2018	$ 624 miljoen	$ –110 miljoen	$ 23.005	$ 30.481
2019	$ 932 miljoen	$ 119 miljoen

• Website van Euronav