Weerstandscoëfficiënt

De weerstandscoëfficiënt is onder andere afhankelijk van de vorm van een voorwerp en van de structuur van het oppervlak. Als vuistregel geldt dat een ronde vorm die het stromende medium goed gestroomlijnd afvoert een lage coëfficiënt heeft en dat bij hoekige vormen de coëfficiënt hoger is. De exacte hoogte van de weerstandscoëfficiënt kan niet beredeneerd worden maar moet voor ieder object worden gemeten, bijvoorbeeld in een windtunnel of in een stromingskanaal. Omdat ook de viscositeit van het medium dat rond het voorwerp stroomt een rol speelt in de weerstandscoëfficiënt, kunnen de waarden voor lucht niet zonder meer gebruikt worden voor het berekenen van de weerstand in water. Wanneer een voorwerp een geheel andere snelheid krijgt dan tijdens het bepalen van de weerstandscoëfficiënt, kan een geheel ander stromingspatroon rondom het voorwerp ontstaan, bijvoorbeeld turbulent in plaats van laminair. De eerder gevonden weerstandscoëfficiënt kan dan niet gebruikt worden voor het berekenen van de weerstand bij de nieuwe snelheid.

De weerstandscoëfficiënt heeft, net als bijvoorbeeld het reynoldsgetal, geen natuurkundige eenheid maar is een dimensieloos getal.

In advertenties voor auto's wordt de weerstandscoëfficiënt vaak de "C_w-waarde" genoemd. In het Frans spreekt men van de C_x. In de ballistiek werkt men met een ballistische coëfficiënt BC. Deze werkt met de inverse van de weerstandscoëfficiënt: een grotere luchtweerstand geeft een grotere C_w maar een lagere BC.

De weerstandscoëfficiënt C_D bestaat uit:

${\displaystyle C_{D}=C_{D0}+C_{D\alpha ^{2}}\cdot \alpha ^{2}}$

waarbij:

• C_D0 = zero-lift drag coëfficiënt, zijnde de weerstandscoëfficiënt indien er geen liftkracht optreedt
• C_Dα² = weerstandscoëfficiënt te wijten aan een schuintehoek ter grootte van ${\displaystyle \alpha }$

C_D0, zero-lift drag coefficient, is een functie van de snelheid (uitgedrukt in Machgetal)

• ${\displaystyle \alpha }$ = de schuintehoek (afwijking van de lengteas ten opzichte van de vliegrichting)

Bij een kleine schuintehoek kan gesteld worden dat de waarde van C_Dα² α² verwaarloosbaar is, waardoor:

${\displaystyle C_{D}=C_{D0}}$

De zero-lift drag coëfficiënt is afhankelijk van de snelheid, uitgedrukt in Mach. Bij subsonische snelheden daalt C_D0. Het bereikt een minimum rond een snelheid van Mach 1. In dit transsone gebied stijgt de coëfficiënt enorm, om bij supersonische snelheden weer te dalen. Dit betekent niet dat de totale luchtweerstand daalt naarmate de snelheid groter wordt. Enkel de coëfficiënt C_D0 daalt, maar de luchtweerstand (die kwadratisch afhankelijk is van de snelheid) zal toenemen bij een grotere snelheid.

De formule om de kracht te berekenen die de weerstand weergeeft bij beweging in een turbulente stroming is:

${\displaystyle F={\frac {A\cdot C_{w}\cdot \rho \cdot v^{2}}{2}}}$

waarbij:

• F = kracht die de wrijving op het voorwerp uitoefent tijdens de beweging [N]
• A = relevante oppervlakte [m²][1]
• C_w = weerstandscoëfficiënt [-]
• ρ = dichtheid van de stof waarin het voorwerp zich voortbeweegt [kg/m³]
• v = snelheid ten opzichte van de stof waarin het voorwerp zich voortbeweegt [m/s]

• 
  2,1 - een baksteen
• 
  >0,6 - vrachtauto
• 
  0,57 - Hummer H2, 2003
• 
  0,7 - 1,1 - Formule 1 auto
• 
  0,51 - Citroën 2CV
• 
  ruim 0,5 - Dodge Viper
• 
  0,42 - Lamborghini Countach, 1974
• 
  0,28 - Rumpler-Tropfenwagen, 1921
• 
  0,28 - Volkswagen Passat, 1988
• 
  0,25 - Alfa Romeo Giulia, 2015
• 
  0,9 -een fietser
• 
  0,07 - Nuna 3, 2005
• 
  0,0512 - Ecorunner V, 2015[2]

• Kwadratische weerstandswet