Toyota ZZ motor
De ZZ-motorfamilie van de Japanse autofabrikant Toyota is een serie van verschillende vier-in-lijn zuigermotoren voornamelijk geproduceerd door Toyota; de 2ZZ-GE is mede-ontwikkeld door Yamaha.
Alle motoren van deze serie zijn gemaakt van gegoten aluminium motorblokken, met dunne gietijzeren cilinderwanden en aluminium DOHC cilinderkop met vier kleppen per cilinder. De nokkenas wordt aangedreven door een distributieketting.
De ZZ-motoren vervingen de 4A-motorserie.
1ZZ
| Specificaties | |
|---|---|
| type | lijnmotor |
| aantal cilinders | 4 |
| cilinderinhoud | 1,794 cm³ |
| boring × slag | 79 mm × 91.5 mm |
| compressieverhouding | 10,0 : 1 |
| kleppen per cilinder | 4 |
| kleppen totaal | 16 |
| klepbediening | DOHC |
| nokkenasaandrijving | ketting |
| inspuiting | indirecte inspuiting |
| inspuitsysteem | multipoint injectie |
Vroege versies van de 1ZZ (1998-1999) beschikten nog niet over VVT-i technologie. In de productiejaren die volgden werd deze technologie geïmplementeerd.
1ZZ-FE
De F in de motorcode betekent dat de kleppen in een nauwe hoek zijn gesitueerd, ten behoeve van het brandstofverbruik. De E betekent dat deze motor over elektronische brandstofinjectie beschikt.
Het vermogen van deze motor loopt uiteen tussen verschillende modellen. Dit begint bij 122 DIN pk (89 kW) bij 5600 tpm en 165 Nm koppel bij 4400 tpm tot 132 DIN pk (97 kW) bij 6400 tpm en 171 Nm koppel bij 4200 tpm.
Toepassingen:
- Toyota Avensis;
- Toyota Avensis Verso;
- Toyota Celica;
- Toyota Corolla (niet-Europese modellen);
1ZZ-FBE
De F in de motorcode betekent dat de kleppen in een nauwe hoek zijn gesitueerd, ten behoeve van het brandstofverbruik. De B in de motorcode betekent dat de motor geschikt is voor brandstof met een hoog ethanolgehalte (≤ 85%). De E betekent dat deze motor over elektronische brandstofinjectie beschikt.
2ZZ
De 2ZZ kent één versie: de 2ZZ-GE. Deze motor is gebaseerd op 1ZZ-FE waardoor de architectuur van de motor vergelijkbaar is. Zo heeft de motor nagenoeg dezelfde cilinderinhoud (2ZZ-GE heeft 2 cc meer inhoud).
2ZZ-GE
| Specificaties | |
|---|---|
| type | lijnmotor |
| aantal cilinders | 4 |
| cilinderinhoud | 1,796 cm³ |
| boring × slag | 82 mm × 85 mm |
| compressieverhouding | 11,5 : 1 |
| kleppen per cilinder | 4 |
| kleppen totaal | 16 |
| klepbediening | DOHC |
| nokkenasaandrijving | ketting |
| inspuiting | indirecte inspuiting |
| inspuitsysteem | multipoint injectie |
De G in de motorcode betekent dat de kleppen in een relatief brede hoek (43°) zijn gesitueerd, ten behoeve van vermogensprestaties.[2] De E betekent dat deze motor over elektronische brandstofinjectie beschikt.
De 2ZZ-GE is de enige motor van Toyota die gebruikmaakt van VVTL-i technologie. De motor heeft twee, bovenliggende nokkenassen (DOHC) met elk een 'gewoon' profiel en een groter, hoger profiel per cilinder. Deze grotere nokken kunnen de inlaat- en uitlaatkleppen langer en verder open doen laten staan.
| inlaat | uitlaat | |||
|---|---|---|---|---|
| duur | kleplichthoogte | duur | kleplichthoogte | |
| standaard nok | 228° | 7.6 mm | 228° | 7.6 mm |
| grote, hoge nok | 292° | 11.2 mm | 276° | 10 mm |
Hierdoor kan meer lucht in en uit de motor worden verwerkt voor een groter rendement (lees: vermogen). De bovenzijde van de zuigers hebben uitsparingen zodat de kleppen de zuigers niet raken terwijl deze richting het bovenste dode punt van de compressie- en uitlaatslag begeeft. Hierdoor heeft Toyota een compressieverhouding van 11,5 : 1 weten te bereiken.[3] Desondanks blijft het een interfererende motor. Het systeem treedt in werking wanneer een bepaald toerental wordt bereikt, standaard voor de Europese Celica en Corolla is dit (ongeveer) 6200 tpm, en moet de temperatuur van de koelvloeistof minstens 60 graden Celsius zijn om schade aan de motor te voorkomen. De motorolie komt dan op druk te staan en laat de grotere nokken niet langer vrij meebewegen, maar laat deze de inlaat- en uitlaatkleppen langer en verder lichten.[4]
Lotus modificeerde de 2ZZ-GE voor hun gebruik door een andere programmering te maken van de ECU en paste het inlaat- en uitlaatsysteem aan.[5]
| Europa | Verenigde Staten | Japan |
|---|---|---|
| Toyota: | Toyota:
|
Toyota:
|
Lotus:
|
Pontiac:
|
De Nieuw-Zeelandse Toyota Racing Series (TRS) FT-40 en FT-50 raceauto's maakten gebruik van gemodificeerde 2ZZ-GE motoren.[6]
- 2ZZ-GE
2ZZ-GE motor, International Engine of the Year 2002 in de categorie 1,4 tot 1,8 liter.[7]
Blootliggende nokkenassen.
2ZZ-GE motor met compressor in een 2005 Lotus Exige S.
3ZZ
De 3ZZ kent één versie: de 3ZZ-FE.
| Specificaties | |
|---|---|
| type | lijnmotor |
| aantal cilinders | 4 |
| cilinderinhoud | 1,598 cm³ |
| boring × slag | 79 mm × 81.5 mm |
| compressieverhouding | 10,5 : 1 |
| kleppen per cilinder | 4 |
| kleppen totaal | 16 |
| klepbediening | DOHC |
| nokkenasaandrijving | ketting |
| inspuiting | indirecte inspuiting |
| inspuitsysteem | multipoint injectie |
3ZZ-FE
De F in de motorcode betekent dat de kleppen in een nauwe hoek zijn gesitueerd, ten behoeve van het brandstofverbruik. De E betekent dat deze motor over elektronische brandstofinjectie beschikt. De 3ZZ-FE is een 1,6 liter natuurlijk geaspireerde viercilinder lijnmotor, die gebruikmaakt van VVT-i technologie.[8]
4ZZ
De 4ZZ motor kent één versie: de 4ZZ-FE.
| Specificaties | |
|---|---|
| type | lijnmotor |
| aantal cilinders | 4 |
| cilinderinhoud | 1,398 cm³ |
| boring × slag | 79 mm × 71.3 mm |
| compressieverhouding | 10,0 : 1 |
| kleppen per cilinder | 4 |
| kleppen totaal | 16 |
| klepbediening | DOHC |
| nokkenasaandrijving | ketting |
| inspuiting | indirecte inspuiting |
| inspuitsysteem | multipoint injectie |
4ZZ-FE
De F in de motorcode betekent dat de kleppen in een nauwe hoek zijn gesitueerd, ten behoeve van het brandstofverbruik. De E betekent dat deze motor over elektronische brandstofinjectie beschikt. De 4ZZ-FE is een 1,4 liter natuurlijk geaspireerde viercilinder lijnmotor, die gebruikmaakt van VVT-i technologie.
Bronnen, noten en/of referenties
|