Toyota Celica

Gedurende de productiejaren werd de Celica aangedreven door diverse viercilinder motoren. De meest opmerkelijke verandering was in 1985, toen de aandrijving werd gewijzigd van achterwielaandrijving naar voorwielaandrijving. Variabele kleppentiming kwam in het model vanaf december 1997, en werd standaard in alle uitvoeringen vanaf 2000. Het laatste model was in Europa leverbaar met een 1.8 VVT-i motor met 143 pk, of een 1.8 VVTL-i motor met 192 pk (genaamd T-Sport). Beiden hadden een 6-versnellingsbak en voorwielaandrijving.

Toyota Celica coupé 1600 GT (1970)

De eerste generatie Celica werd geïntroduceerd in 1970 tijdens de Tokyo Motor Show. De Celica was een tweedeurs sedan die de nadruk legde op stijl en rijplezier. Het model is gebaseerd op een sedanuitvoering van de Toyota Carina. De auto was gericht op de Noord-Amerikaanse markt, en was Toyota's antwoord op de Ford Mustang uit 1964.

De eerste generatie Celica kan worden opgedeeld in twee afzonderlijke modellen. Het eerste model was het origineel met schuin aflopende neus, alleen voor de coupé. Deze modellen werden geproduceerd van 1970 tot 1975. Het tweede model had een platte neus met een iets langere wielbasis. Dit model verscheen in Japan in 1974, en voor de export in 1976. De Japanse auto's beschikten over motoren met minder dan 2-liter inhoud, om zo te voldoen aan lokale wetgeving.

Toyota Celica coupé 1600 ST (1978)

De voorbereidingen voor de tweede generatie Celica begon al eind 1977, zodat het model beschikbaar kwam in 1978. De uitvoeringen waren zowel als coupé en liftback. Opmerkelijk is dat het model was ontworpen door een ontwerpafdeling van Toyota in Californië, Verenigde Staten.

Van 1979 tot 1981 bood het bedrijf Griffith een Targa-stijl cabrioletuitvoering. Dit model werd de SunChaser genoemd en had een afneembare top met opvouwbare achterkant. Het model werd door Toyota goedgekeurd en verkocht. Van dit SunChaser-model zijn ca. 2000 exemplaren geproduceerd.

Toyota Celica coupe 1600 GT-R (1984)

In augustus 1981 werd de derde generatie Celica geïntroduceerd. De auto was in eerste instantie beschikbaar in coupé en liftback-vorm. De cabrioletuitvoering kwam beschikbaar in 1984. De stijl was flink gewijzigd en er waren nieuwe motoren beschikbaar. Tandheugelbesturing werd voor deze generatie Celica aangeboden.

Brandstofinjectie werd standaard vanaf 1982, en diverse onderdelen werden geleend van de Supra. Dit was logisch omdat de Supra was gebaseerd op de Celica. Beide liftback-modellen waren vrijwel identiek aan elkaar.

In 1984 kreeg de Celica een facelift, wat bestond uit inklapbare koplampen, herontworpen voorgril, een voorspoiler, en nieuwe achterlichten.

In Europa was de Celica verkrijgbaar in de uitvoeringen 1600 ST, 2000 XT, en 2000 GT.

Toyota Celica SX liftback (1988)

In 1985 werd de vierde generatie Celica compleet gewijzigd. Het model was nu voorzien van voorwielaandrijving, een meer ronde carrosserie, en nieuwe 2.0 liter viercilinder-motoren. De Celica werd niet meer gebouwd op het Toyota A-platform, maar op het Toyota T-platform.

Met deze generatie kwam het debuut op de wereldkampioenschap rally (WRC) in 1988, waar de Celica eindigde op de zesde plaats. De eerste overwinning kwam in 1988 op Cyprus, en de eerste WRC-overwinning in 1989 tijdens een rally in Australië.

Toyota Celica 1.6 ST-i Liftback (1992)

De vijfde generatie werd in september 1989 geïntroduceerd voor het modeljaar 1990. De Celica kreeg nog meer rondere vormen, betere wielen en banden, een krachtige GT-Four motor met betere koeling, en voor de Japanse markt kwam een vierwielbesturing model.

Uitvoeringen voor de Europese markt waren de 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, en de GT-Four. De 2.0 GT-i 16 cabriolet was alleen beschikbaar in specifieke Europese landen. Nieuw in 1992 was dat de brede liftback 2.0 GT-i 16 in Nederland en België werd verkocht.

In december 1990 kwam een speciale uitvoering van de GT-R om twintig jaar Celica te vieren.

Toyota Celica GT-S Liftback

In september van 1993 lanceerde Toyota de zesde generatie Celica voor het modeljaar 1994. De styling werd geroemd door enkele publicaties als "Supra-achtig" met zijn vier ronde koplampen. De Celica was verkrijgbaar als coupé en liftback. Een cabriolet-uitvoering zou later op de markt komen. Nieuwe veiligheidstechnieken, zoals airbags en een antiblokkeersysteem was nu standaard op alle modellen.

In 1996 kreeg de Celica een facelift met nieuwe spoiler, en voorbumper. Alleen in Japan kreeg de auto nieuwe achterlichten.

Om 25 jaar Celica te vieren werden de SS-I en SS-III Special Edition uitgebracht in Japan, en de ST Limited en GT cabriolet in Amerika. Deze Special Edition-modellen hebben een embleem op de voorbumper, en de naam Celica was geprint op de voorstoelen.

Toyota Celica GT

Op de Detroit Motor Show van januari 1999 presenteerde Toyota hun XYR-studiemodel.[1] Calty Design Research ontwierp deze conceptcar. De uiteindelijke productieauto verschilde heel weinig met wat getoond werd op het studiemodel: enkel de voor- en achterbumper werden aangepast. In juli 1999 begon Toyota met de productie van de zevende generatie Celica, Europese voertuigen volgden niet veel later. Nieuw voor een voorwielaangedreven auto, met voorin geplaatste motor, van Toyota was de ophanging met dubbele draagarmen. Elektrische raambediening en deurvergrendeling werd in het middenconsole geplaatst, zodat één set knoppen nodig was, en zonneschermen werden gemaakt van polymeerplastic in plaats van glas. Alleen de Europese Celica heeft een mistachterlicht op de achterbumper.

De zevende generatie Celica werd geassembleerd door Kanto Auto Works in de Higashi-Fuji-fabriek in Susono, Japan.

De Celica die in Nederland geleverd werd kwam in twee uitvoeringen: 1.8 VVT-i (ZZT230) en 1.8 VVTL-i T Sport (ZZT231). Het ZZT230-model kreeg de 1ZZ-FE 1.8 liter VVT-i viercilinder benzinemotor met 104 kW, en het ZZT231-model (T Sport) kreeg de 2ZZ-GE 1.8 liter VVTL-i viercilinder benzinemotor met 141 kW (192 DIN pk) die in samenwerking met Yamaha was ontwikkeld.

Alle Europese 1.8 VVT-i modellen, behalve in Groot-Brittanië, hebben de C63 manuele transmissie met zes versnellingen. De T Sport-uitvoeringen hebben de C60 manuele transmissie met eveneens zes versnellingen. Deze laatste transmissie heeft langere overbrengingen voor de tweede, derde, vierde en vijfde versnelling. Ook is de eindoverbrenging voor de C60 langer. In de Verenigde Staten was ook een viertrapsautomaat verkrijgbaar, die beschikte over de mogelijkheid om met knoppen op het stuur op of terug te schakelen. De Celica ZZT230 werd op de markt gebracht als 1.8 VVT-i of GT. De ZZT231 als T Sport, 1.8 VVTL-i 190 of GT-S.

Export stopte in juli 2005. Klanten konden hierna nog wel een exemplaar bestellen.

De laatste Celica rolde van de productieband op 21 april 2006, na 36 jaar en zeven generaties. Gedurende het laatste jaar werd de Celica alleen verkocht in Japan. Sindsdien is er geen directe opvolger meer geweest. Op de Amerikaanse markt verscheen de Scion tC. Deze auto wordt indirect en onofficieel beschouwd als opvolger van de Celica.

• (en) Celica history 1971–2005 Geschiedenis van de Celica in Noord-Amerika.

Zie de categorie Toyota Celica van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.