Daihatsu
Daihatsu (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha) is een Japans automerk dat eigendom van Toyota is. Daihatsu is vooral bekend om zijn kleine stadsauto's. Het bijzondere is dat een deel van de auto’s die de Daihatsu-fabrieken verlaten, gemaakt wordt voor Toyota en Subaru.
Daihatsu Motor Co. Ltd. ダイハツ工業株式会社 | ||||
 | ||||
 | ||||
Hoofdkantoor van Daihatsu | ||||
| Motto of slagzin | Rij zuinig, rij Daihatsu (Nederland) Innovation for tomorrow (Verenigde Staten) | |||
| Oprichting | 1907 | |||
| Sleutelfiguren | Koichi Ina (voorzitter) Masanori Mitsui (ceo) | |||
| Hoofdkantoor | 1-1, Daihatsu-cho, Ikeda, 563-8651, Osaka, Japan | |||
| Werknemers | 42.575 (2015) | |||
| Producten | automobielen | |||
| Omzet | ¥ 1.817 miljard (2015) | |||
| Winst | ¥ 68.145 miljoen (2015) | |||
| Website | daihatsu.com | |||
| ||||
Activiteiten
Daihatsu richt zich vooral op de productie van kleine motorvoertuigen. De voertuigen worden onder de eigen naam verkocht, maar het produceert ook voertuigen voor anderen, zoals Toyota. In 2015 produceerde het bijna 1,6 miljoen voertuigen waarvan 1,1 miljoen voor verkoop onder eigen naam.[1] Kleine voertuigen zijn in de Japanse wet vastgelegd. Volgens de huidige Japanse regels mogen kleine auto’s niet langer zijn dan 3,4 meter, niet breder dan 1,48 meter en niet hoger zijn dan 2 meter.[1] De cilinderinhoud van de motor mag niet meer zijn dan 660 cc. Daihatsu had in 2015 met 31,6% het grootste markaandeel in dit specifieke segment in Japan, het aandeel van Toyota was slechts 1,3%.[1]
Buiten Japan heeft de onderneming productievestigingen in Indonesië en Maleisië. In Indonesië produceert het sinds 1992 auto’s in een joint venture met Astra International. De productiecapaciteit in dit land is ongeveer 0,5 miljoen eenheden.[1] De geschiedenis van Daihatsu in Maleisië gaat terug naar 1993 en hier worden ongeveer 200.000 voertuigen per jaar verkocht onder de naam Perodua.
Van de omzet wordt de helft behaald in Japan, 20% wordt behaald in het buitenland en de resterende 30% wordt gerealiseerd door de productie van kleine voertuigen en benzine- en dieselmotoren voor derden.[1]
Geschiedenis
In 1907 werd het bedrijf opgericht door ingenieurs Y. Yasanuga en M. Tsurumi, toen nog onder de naam Hatsudoki Seizo Corporation. Het bedrijf ging verbrandingsmotoren produceren met als eerste product een Engelse 10pk-motor. Snel daarna volgden eigen motoren van 50 en 100pk. De visserij en scheepvaart waren destijds een belangrijk onderdeel van de Japanse economie; de firma Hatsudoki ging zich dan ook toeleggen op het bouwen van scheepsmotoren.
Na de Eerste Wereldoorlog kreeg het bedrijf de opdracht van de regering om een vrachtwagen te maken. Verder dan een prototype is het nooit gekomen, maar dit was wel de aanleiding voor het beginnen van een lijn dieselmotoren. In de jaren 20 waren driewielers een populair vervoermiddel in Japan. Hatsudoki ging ook driewielers bouwen onder de naam Daihatsu Go en veroverde een marktaandeel van 30%.
In 1951 werd het bedrijf omgedoopt naar Daihatsu Motor Company, waarna in 1954 de 100.000e Daihatsu van de band rolde. In 1967 begon een samenwerkingsverband met Toyota. In 1988 betrad Daihatsu de Amerikaanse markt met de Charade en de Rocky. In 1999 kocht Toyota een meerderheidsbelang van 51% en zo werd Daihatsu onderdeel van de Toyota Motor Corporation.
In januari 2016 werd bekend dat Toyota alle aandelen Daihatsu in handen wil krijgen.[2] Per Daihatsu-aandeel biedt het Japanse concern 0,26 Toyota-aandeel en op basis van de huidige aandelenkoers heeft de hele transactie een waarde van 2,9 miljard euro.[2] In augustus 2016 moet de transactie zijn afgerond. Daihatsu gaat zich meer richten op de markt voor kleine auto’s en zal hierbij gebruik maken van Toyota’s verkoopervaring en dealernetwerk.[2]
Benelux
De export van personenauto's naar Europa startte in 1978. Voor die tijd was Daihatsu ook al een keer in de Benelux geïmporteerd (het model Compagno) maar weinig succesvol, eind jaren zeventig sloeg het merk wel aan bij de Nederlandse automobilist. Van de drie series die het merk vanaf het najaar van 1978 ging voeren, viel de Charmant nog in de klasse van de volgens beproefd concept gebouwde wagens. Met de Charade bracht de fabrikant een nieuwtje: een driecilinder viertaktmotor en in oktober 1978 volgde de derde serie, de Max Cuore, een mini die in Japan in de klasse van de Kei cars viel. Later werd ook de terreinwagen Taft leverbaar.[3]
Op 13 januari 2011 maakte Daihatsu bekend dat het in 2013 zou stoppen met het verkopen van auto's in Europa. Het verlenen van service en garantie en de levering van onderdelen gaan gewoon door.[4] Op 1 februari 2013 zijn de aftersales-activiteiten van Nederland, België en Luxemburg overgenomen door de Louwman Group.[5] In de Benelux reden op dat moment nog ongeveer 118.000 Daihatsu’s, waarvan zo’n 100.000 in Nederland, en had het 77 Daihatsu Service Dealers in Nederland, 28 in België en 2 in Luxemburg.[5]
Externe links
Bronnen, noten en/of referenties
|
 |
Zie de categorie Daihatsu vehicles van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp. |
| Daihatsu-modellen |
|---|
|
In productie: Copen · Cuore · Hijet · Materia · Sirion · Terios · Trevis Concepts: Mud Master C Niet meer in productie: Applause · Charade · Charmant · Consorte · Compagno · Fellow · Feroza · Gran Move · Max Cuore · Move · Rocky · Taft · Valéra · YRV |
| Merken van Toyota Motor Corporation |
|---|