BSA 3½ HP-serie 500 cc

Het Model A was een echt basismodel. Het werd geleverd zonder verlichting en ook zonder koppeling of versnellingen. De aandrijving geschiedde door middel van een riem rechtstreeks vanaf de krukas naar het achterwiel. Als er werd gestopt sloeg de motor dan ook af en bij het wegrijden moest de machine worden aangefietst. Het voorwiel was beremd door een velgrem, het achterwiel door een belt rim brake, een blok dat tegen de riempoelie werd gedrukt. De machine had zowel een voor- als een achterwielstandaard en een bagagedrager waaraan leren gereedschapstasjes hingen. Het Model A kostte 50 pond.

Het Model B was identiek, maar had als koppeling een free engine hub, waardoor de berijder kon stoppen en wegrijden zonder dat de motor afsloeg. Het Model B kostte 56 pond.

Het Model C was nog iets beter uitgerust. Naast de free engine hub had het ook een versnellingsnaaf met twee versnellingen. versnellingsbakken waren nog zeer zeldzaam, en voor rijwielfabrikanten als BSA was een versnellingsnaaf een logische keuze omdat fietsen die ook hadden. Het Model C werd ook wel aangeduid als "TT Model", maar in de TT van Man kwamen tot 1914 geen BSA's aan de start. Het Model C kostte 60 pond.

Het Model D verscheen in 1912 was nog spaarzamer uitgerust dan het Model A. Het had zelfs geen aanfietsketting meer en moest dus steeds opnieuw worden aangelopen. Toch werd ook dit model als "TT Model" aangeduid: veel sportieve rijders vonden het lagere gewicht belangrijker dan versnellingen. Het Model D kostte 48 pond.

• 
  Model C uit 1913
• 
  De rechterkant van het blok met het aandrijfkettingkastje voor de ontstekingsmagneet en drie pedalen: de trapper voor het aanfietsen, een rubberen voetsteun en het zilverkleurige koppelingspedaal.
• 
  De linkerkant van het blok met de ontstekingsmagneet, aanfietstrapper en -ketting, voetsteun en pedaal voor de naafversnelling