Anthony Veder Group

De Anthony Veder Group N.V. is een Rotterdamse rederij, opgericht in 1937 door Anthony Veder (1914-1967). In 1991 heeft de familie Veder het bedrijf verkocht, en sindsdien is HAL Investments de grootste aandeelhouder. Anthony Veder heeft zich gespecialiseerd in het vervoer van vloeibaar gas met tankers. Het bedrijf heeft ruim 1000 werknemers in dienst.

Anthony Veder Group
Oprichting1937
SleutelfigurenJan Valkier (CEO), Carel van den Driest (voorzitter van de raad van commissarissen)
HoofdkantoorRotterdam, Nederland
Werknemersca. 700[1]
Omzet$ 162 miljoen (2014)[1]
Websitewww.anthonyveder.com
Portaal    Economie

Geschiedenis

In 1937 richtte de 23-jarige Anthony Veder, samen met zijn moeder en de heren Van Anrooy sr. en Hoekstra, de rederij Oranje Lijn op. Eerst met alleen vrachtschepen, maar later ook met gecombineerde vracht- en passagiersschepen, voer hij tussen Rotterdam en de Grote Meren in het grensgebied tussen de Verenigde Staten en Canada. De schepen die hiervoor gebruikt werden, worden ook wel Ocean-Lakers genoemd. Ze waren speciaal voor dit doel gebouwd. De afmetingen werden bepaald door het grote aantal sluizen dat gepasseerd moest worden. In de wintermaanden, wanneer de meren in Amerika niet bereikbaar waren door het ijs, vervoerde Veder fruit vanuit het Middellandse Zeegebied. In die tijd werden alle schepen vernoemd naar leden van het Koninklijk Huis.

Op 10 mei 1940 had de maatschappij vijf schepen in de vaart. Twee schepen waren nog in aanbouw; de Prins Willem IV en Prins Willem V.[2] Tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn drie schepen van de Oranje Lijn verloren gegaan.[2] De Prins Willem IV werd door de Duitsers in de vaart gebracht onder de naam Sperrbrecher. In mei 1945 werd deze in zeer slechte toestand in Hamburg teruggevonden. Het schip werd gelicht en opgeknapt en kwam in juli 1946 onder de originele naam terug in de vaart.[2] De Prins Willem V was niet afgebouwd, maar wel tot zinken gebracht in de Nieuwe Waterweg. Dit schip werd in december 1947 gelicht en in januari 1949 aan de vloot toegevoegd.[2] Van de Nederlandse regering kreeg de rederij onder andere een liberty- en een victoryschip toegewezen. Verder werd de vloot aangevuld met vier nieuwbouwschepen waaronder nog twee Ocean-Lakers. Op 1 januari 1950 had de Oranje Lijn weer 10 schepen.[2]

De Oranje Lijn ging samenwerken met de Noorse Fjell Line, haar voormalige concurrent.[3] Deze samenwerking was noodzakelijk geworden vanwege de opening van de Seaway, waardoor ook grotere schepen van concurrenten op de Grote Meren konden komen. Toen de Oranje Lijn steeds meer concurrentie kreeg van de luchtvaart, heeft Anthony Veder haar verkocht. Vanaf dat moment ging hij zich meer richten op andere schepen. In 1968 liet het bedrijf zijn eerste gastanker bouwen. Omdat deze en de daaropvolgende gastankers allemaal eigendom waren van de dochteronderneming van Anthony Veder op de Nederlandse Antillen, begon men de schepen te noemen naar koralen uit de Caraïbische Zee. Begin jaren negentig zijn, op het eigen reisbureau voor met name zeelui na, alle nevenactiviteiten afgestoten. Sindsdien richt men zich puur op het vervoer van gas. Sinds 1991 is HAL Investments een grootaandeelhouder in het bedrijf.

Activiteiten

Anthony Veder is een van de weinige rederijen die zich volledig richt op het vervoeren van vloeibaar gas met tankers voor lng, lpg, ethyleen en CO2. Eind 2011 had de rederij 25 gastankers in de vaart[1] en waren nog vier tankers in aanbouw in China[4] en één in Duitsland.[5] Het bedrijf richt zich voornamelijk met kleinere gastankers op afgelegen gebieden. Vanwege de beperkte vraag naar gas in die gebieden zijn de grotere tankers daar niet rendabel.[6] De meeste tankers zijn door Anthony Veder voor specifieke klanten en specifieke routes gebouwd. Door de hoge kosten, bij met name lng, voor het vloeibaar maken en de overslag van het gas wordt de gehele vervoersketen van tevoren tot in detail uitgewerkt. Om deze reden gaat men ook langlopende contracten aan met de rederij.[7]

CO2-transport

Anthony Veder zit samen met Koninklijke Vopak, de Nederlandse Gasunie en Air Liquide in een joint venture om CO2 op te gaan slaan in lege gasvelden op zee. Hiertoe is de joint venture CINTRA (Carbon IN TRAnsport) opgericht. Anthony Veder richt zich binnen deze joint venture op het transport van CO2 per schip. Zowel Vopak als Anthony Veder hebben van het Global CCS Institute subsidie ontvangen om het vervoer van CO2 over water verder uit te werken (Liquid Logistics Shipping Concept).[8]

Vloot
Naam Jaar Lading Laadvolume (m³) Temperatuur (°C) Druk (bar) Afbeelding
Coral Acropora 2012 LPG/LEG 6500 −104 6,500
Coral Actinia 2012 LPG/LEG 6500 −104 6,500
Coral Alicia 2012 LPG/LEG 6500 −104 6,500
Coral Anthelia 2012 LNG/LPG/LEG 6500 −163 5,000
Coralius 2017 LNG 5800 -163 4,5
Coral EnergICE 2018 LNG 18000 -163 4
Coral Energy 2012 LNG 15600 −163 4,200
Coral Favia 2010 LNG / LEG 10000 -164 5
Coral Fraseri 2010 LNG / LEG 10000 -164 5
Coral Fungia 2010 LNG / LEG 10000 -164 5
Coral Furcata 2011 LNG / LEG 10000 -164 5
Coral Ivory 2000 LPG 5600 −48 5,000
Coral Leaf 2008 LPG/LEG 5600 −104 6,500
Coral Lophelia 2006 LPG/LEG 5600 −104 6,500
Coral Lacera 2006 LPG/LEG 5600 −104 6,500
Coral Meandra 1996 LPG 4200 −48 9,000
Coral Medusa 2007 LPG 4000 -48 7
Coral Methane 2009 LNG/LPG/LEG 7551 −163 3,200
Coral Millepora 1997 LPG 4200 −48 9,000
Coral Monactis 2009 LPG 4000 -48 7
Coral Obelia 1996 LPG 3800 −48 9,000
Coral Parensis 2000 LPG/LEG 7543 −104 5,500
Coral Pavona 1995 LPG/LEG 7200 −104 6,000
Coral Pearl 2009 LEG 8000 -104 6
Coral Rigida 2000 LPG/LEG 5364 −104 6,500
Coral Rubrum 1999 LPG/ETH 5364 −104 6,500
Coral Sticho 2014 LEG 4768 −104 6,000
Coral Star 2014 LEG 4768 −104 6,000
Prins Alexander 2002 LPG 35130 −50 0,250
Prins Hendrik 1997 LPG 18152 −48 0,275

Coral Methane

Sinds 2009 heeft Anthony Veder de Coral Methane in de vaart. Dit is de eerste LNG/Ethyleen/LPG-combinatiegastanker ter wereld. Bijzonder bij dit schip is, dat het, bij vervoer van LNG, zijn eigen lading kan gebruiken als brandstof. Hiervoor heeft het schip een dubbele machinekamer uitgerust met twee motoren op diesel en twee volledige gasmotoren. De Coral Methane heeft een contract voor 15 jaar bij het Noorse energiebedrijf Gasnor.[9][10]

Coral Energy

Sinds december 2012 is de in Duitsland gebouwde Coral Energy in de vaart. Dit is een LNG-tanker die een milieuvriendelijke dual-fuelmotor heeft, en daarmee zijn eigen lading kan gebruiken als brandstof. Als eerste in zijn soort heeft dit schip de ijsklassenotatie 1A, wat wil zeggen dat het door maximaal 80 cm dik ijs kan varen. Doopvrouwe van het schip is prinses Máxima.[11]

Resultaten

HAL Investments is sinds 1991 aandeelhouder in Anthony Veder[12], met in 2011 een aandelenbelang van 64,2%. Per eind 2011 had Anthony Veder 25 gastankers in de vaart, waarvan 15 in gedeeltelijke of volledige eigendom.[12] Daarnaast waren er per jaar ultimo nog vijf tankers in aanbouw met een totale kostprijs van € 150 miljoen.[12] De omzet over 2011 steeg met zo’n € 22 miljoen tot € 113 miljoen, vooral door de uitbreiding van de vloot. Vanwege hogere brandstofkosten bleef het bedrijfsresultaat onveranderd op € 7 miljoen.[12]

Trivia

De onderneming is verantwoordelijk voor het technisch management van de Stad Amsterdam.

Zie de categorie Ships of Anthony Veder van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.