Alfa Romeo Alfetta

Begin jaren 1970 was het tijd bij Alfa Romeo om de modellenreeks te vernieuwen. De Alfa Romeo Giulia, waarop ook de Alfa Romeo Berlina was gebaseerd, was al sinds 1962 in productie en was aan vernieuwing toe. In 1972 volgde de Alfetta 1800 de kleinste Berlina, de 1750, op. De Berlina 2000 zou nog tot 1977 in productie blijven. De Alfetta 1.8 kreeg de motor uit de Berlina 1750, een viercilinder lijnmotor met twee bovenliggende nokkenassen en 1779 cc. De Alfetta leverde hiermee 121 pk, had een topsnelheid van 180 km/u en sprintte in 9,5 seconden van nul naar honderd km/u. De ophanging en aandrijving van de Alfetta veranderde wel helemaal ten opzichte van de Berlina. De versnellingsbak en de koppeling werden achteraan in de sedan gebouwd (transaxle) en de achterophanging was een De Dion-as, net als bij de historische Alfetta 159 het geval was. Het resultaat was een ideale gewichtsverdeling en een sublieme wegligging. Giorgetto Giugiaro zorgde voor het uiterlijk van de Alfetta.

• 
  Alfetta sedan.
• 
  Alfetta GT interieur. Opmerkelijk is de scheiding van de meters.
• 
  Alfetta GT.
• 
  Alfetta GT.

Twee jaar later, in 1974, kreeg de Alfetta 1.8 een kleine facelift en kreeg hij het gezelschap van de Alfetta 1.6 met enkel ronde koplampen en de 1570 cc motor uit de Giulia. In dat jaar werd op basis van de Alfetta ook een opvolger gebouwd voor de Giulia Sprint. De wagen kreeg de typeaanduiding Alfetta GT 1800 met een 115pk motor en was een fastback coupé. Deze GT was zoals de naam doet vermoeden een echte Gran Turismo: de wagen was sportief qua uiterlijk, prestaties en weggedrag, maar was niet zo spartaans als een echte sportwagen. De GT was daarmee voldoende comfortabel voor lange alledaagse ritten. Opnieuw zorgde het designbureau van Giugiaro voor het ontwerp en qua design vertoont de Alfetta GT enige overeenkomsten met de Alfa Romeo Montreal.

De Alfetta GTV2000 met haar grotere bumpers

In datzelfde jaar werd voor de Amerikaanse markt ook de Alfetta 2000 gebouwd met een 1962 cc motor. Vanaf 1977 was de Alfetta 2000 ook in Europa te verkrijgen en zo had ook de Berlina 2000 een opvolger. De Alfetta 2000 zag er wat anders uit dan de 1800 en 1600: hij had een langere neus met rechte koplampen, grotere bumpers en grotere achterlichten. Ook de GT versie kreeg de 2000 motor en de naam werd veranderd naar Alfetta GTV 2000, wat meteen het einde betekende van de Giulia Sprint GTV. De bumpers van de GTV werden eveneens groter en de typische Alfa 'scudetto', de grille, veranderde enigszins van vorm.

In 1978 bracht Alfa Romeo met de Alfetta Turbo D de eerste turbo diesel op de Europese markt. De motor werd samen met de Italiaanse motorenfabrikant VM ontwikkeld en leverde een maximaal vermogen van 82 pk.

In 1979 verscheen Autodelta met een 2.0 supercharger model genaamd de Turbodelta, waarvan er 400 geproduceerd zijn. Dit was de eerste Italiaanse productieauto met een supercharger.

In 1981 werd de nieuwe 2492 cc V6 uit de Alfa 6 in de GTV gestopt, die omgedoopt werd tot Alfetta GTV6. De motor leverde een maximaal vermogen van 160 pk en een maximaal koppel van 220 Nm. Volgens 'The British Classic en Sportscar magazine' is dit een van de best klinkende motoren ooit geproduceerd. Kenmerkend voor de GTV6 is de luchtinhapper in de motorkap.

In 1984 werd de Alfetta sedan opgevolgd door de Alfa Romeo 90. De GTV modellen zouden echter nog tot 1995 moeten wachten voor zij met de nieuwe Alfa Romeo GTV een echte opvolger kregen.