Toestel van Atwood

Het Toestel van Atwood werd in 1784 uitgevonden door de Engelse dominee en wiskundige George Atwood als laboratoriumproef om de eenparig versnelde beweging te onderzoeken. Het toestel van Atwood is een standaard demonstratieproef voor mechanica in de natuurkundeles.

Toestel van Atwood: een katrol met twee gewichten

Het volmaakte toestel van Atwood bestaat uit twee voorwerpen (gewichten) met massa m₁ en m₂, verbonden door een onveerkrachtig (inelastisch) touw over een ideale massa- en wrijvingsloze katrol. [1]

Als $m_{1}=m_{2}$ verkeert het toestel in evenwicht, onverschillig hoe hoog de gewichten hangen.

Als $m_{2}>m_{1}$ (of omgekeerd) worden beide gewichten eenparig versneld.

Eenparige versnelling

In het ideale geval spelen alleen de spankracht (T) en de beide massa's (m) een rol. Om de som van de krachten $\sum F$ te vinden bekijken we de krachten op iedere massa afzonderlijk.

Krachten op m₁ : $T-m_{1}g$

Krachten op m₂ : $m_{2}g-T$

Samen: $\sum F=(m_{2}g-T)+(T-m_{1}g)=g(m_{2}-m_{1})$

Met Newtons Tweede Wet vinden we een uitdrukking voor de versnelling van het stelsel van gewichten en touw.

\sum F=ma

, dus

a={\sum F \over m}

. We hadden al

\sum F=g(m_{2}-m_{1})

\;m=m_{1}+m_{2}

is de totale massa, zodat

a=g{m_{2}-m_{1} \over m_{1}+m_{2}}

Omgekeerd kan de valversnelling g gevonden worden door de tijdsduur t van de beweging van de gewichten op te schrijven en de eenparige versnelling a te berekenen uit de afgelegde weg d:

d={1 \over 2}at^{2}

.

Soms wordt het toestel van Atwood gebruikt als voorbeeld hoe men met de Lagrangiaan bewegingsvergelijkingen kan vinden. [2]

Spankracht

De spankracht T in het touw wordt als volgt gevonden uit de bovenstaande vergelijking voor beide massa's.

a=g{m_{2}-m_{1} \over m_{1}+m_{2}}

Voorbeeld: door substitutie in $m_{1}a=T-m_{1}g$ krijgen we

T=g{2m_{1}m_{2} \over m_{1}+m_{2}}

Een andere afleiding van de spankracht maakt gebruik van $m_{2}a=m_{2}g-T$ De spankracht is naar natuurkundebegrippen gelijk aan de veerkracht van een voorwerp.

Realistische katrol

Als de massa's m₁ en m₂ weinig verschillen, kan het traagheidsmoment I van de katrol met straal r niet worden verwaarloosd. De hoekversnelling is dan

\alpha ={a \over r}

Het totale moment $\tau$ voor het stelsel wordt:

\tau _{Total}=\left(T_{2}-T_{1}\right)r=I\alpha +\tau _{wrijving}

met $T_{1}$ en $T_{2}$ de spankrachten van het touw aan de kanten van respectievelijk $m_{1}$ en $m_{2}$ .

Praktische toepassing

In Atwoods oorspronkelijke tekeningen rustte de as van de hoofdkatrol op de omtrek van vier andere wielen om de wrijving van de lagers zo klein mogelijk te houden. Vele historische vormen van het toestel van Atwood passen dit ontwerp toe.

Een lift met contragewicht benadert het ideale toestel van Atwood, zodat de motor alleen de verschillen in gewicht en traagheid tussen kooi en contragewicht moet overwinnen. Ook kabelbanen passen dit beginsel toe.

Zie ook

Externe links

(en) Professor Greenslade legt het toestel uit met foto's
(en) Atwood's Machine door Enrique Zeleny, The Wolfram Demonstrations Project. Een simulatie.

Verwijzingen

Tipler, Paul A., Physics For Scientists and Engineers, Third Edition, Extended Version. Worth Publishers, New York (1991). ISBN 0-87901-432-6. Chapter 6, example 6-13, pag. 160.
Goldstein, Herbert, Classical Mechanics, second Edition. Addison-Wesley/Narosa Indian Student Edition, New Delhi (1980). ISBN 81-85015-53-8. Section 1-6, example 2, pages 26-27.

Zie de categorie Atwood's machine van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Tipler, Paul A., Physics For Scientists and Engineers, Third Edition, Extended Version. Worth Publishers, New York (1991). ISBN 0-87901-432-6. Chapter 6, example 6-13, pag. 160.

[2] Goldstein, Herbert, Classical Mechanics, second Edition. Addison-Wesley/Narosa Indian Student Edition, New Delhi (1980). ISBN 81-85015-53-8. Section 1-6, example 2, pages 26-27.