Porsche 924

Toen Ernst Fuhrmann in 1972 bestuursvoorzitter werd bij Porsche werd gedacht dat het bedrijf onvoldoende zou renderen als het uitsluitend de Porsche 911 zou bouwen. Verwacht werd bovendien dat dit model maar enkele jaren mee zou gaan. Daarom werd besloten een goedkoper model te bouwen, gericht op minder draagkrachtige klanten.

Porsche ontwierp de 924 oorspronkelijk in opdracht van Volkswagen. Al eerder was er een (redelijk) succesvolle samenwerking tussen Volkswagen en Porsche geweest, die destijds resulteerde in de Porsche 914; ook wel bekend als de 'VoPo' (VolkswagenPorsche). Vanwege de oliecrisis in 1973 zag Volkswagen echter af van het in productie nemen van de nieuw getekende sportwagen. Porsche geloofde echter in het concept en besloot de auto als Porsche 924 op de markt te brengen. De 924 moest een betaalbare Porsche worden. Daarom werd de productie na uitgebreid overleg toevertrouwd aan Audi. In 1975 werd het contract met Audi gesloten om de wagen te bouwen in de bouwvallige NSU fabriek, in het noorden van Stuttgart.

Een groot verschil met eerdere Porschemodellen was de vooringeplaatste watergekoelde 2 litermotor. De bijzonder goede rij-eigenschappen dankte de 924 onder andere aan de ideale gewichtsverdeling van 50/50 die ontstond door de plaats van de motor voor in de auto en de versnellingsbak achterin. Een ongebruikelijk idee dat ook de basis vormde voor de latere 928, 944 en 968.

Porsche's 924 bezorgde het destijds kwakkelende Porsche de omzetboost die het op dat moment nodig had. De 924 trok veel nieuwe klanten aan en was Porsche's eerste echte volumemodel. Hoewel Porsche minder 924's verkocht dan het had gehoopt, heeft de 924 ervoor gezorgd dat Porsche vandaag de dag nog bestaat.

In de zomer van 1975 liepen de eerste honderd modellen van de band en het model kreeg toen pas de naam 924. De naam werd gekozen uit commerciële doeleinden (drie getallen passen beter in de Porsche modellenreeks). Tot dan toe heette het model EA425. In november begon de verkoop maar na een jaar waren er nog niet veel verkocht. Porsche verlaagde daarop de prijs en nu begonnen de verkopen aanzienlijk te stijgen.

Een probleem was de verkoop van de 924 in Amerika. Door aanpassingen die nodig waren vanwege de strenge Amerikaanse milieu-eisen produceerde de motor van de modellen voor de Amerikaanse markt een vermogen van slechts 95 pk. Dit paste in de ogen van de Amerikanen niet bij het imago van Porsche.

De Porsche 924 werd het meest verkocht in een felrode kleur die Guards Red werd genoemd. De 924 was onder andere te herkennen aan zijn opklapbare koplampen, die overigens ook bij zijn voorganger Porsche 914 werden toegepast.

Porsche wilde de 924 vooral betaalbaar houden. Daarom werd een aantal onderdelen gedeeld met VW/Audi-modellen. De deurgrepen waren bijvoorbeeld ook te vinden op de Volkswagen Golf. In eerste instantie waren de grepen verchroomd. Later werden zwarte deurklinken op de 924 gemonteerd.

1972:

• Het idee komt tot stand.

1975:

• Het contract met Audi wordt gesloten.
• In de zomer komen de eerste modellen van de band.
• In november begint de verkoop en de productie van 125 pk modellen voor Europa.

1976:

• De eerste modellen worden in de Verenigde Staten geleverd.

1977:

• De Verenigde Staten krijgen 924's met 110 pk.
• In maart komt de eerste gespiegelde 924 uit (voor onder andere Groot-Brittannië)
• In augustus krijgt de 924 een nieuwe achterophanging.

1979:

• Contactpuntloze ontsteking
• 016 Vijf-versnellingsbak

1980:

• Garantie van 7 jaar.

1986:

• De productie werd overgenomen door Porsche onder model naam 924S. Onder andere werd de carrosserie geheel verzinkt en voorzien van aluminium draagarmen. Porsche gaf een garantie van 10 jaar tegen het optreden van roest, voor die tijd een ongewoon lange garantie. Omdat Volkswagen de productie van de tot dan ingebouwde motor staakte, werd voortaan de motor uit de Porsche 944 gebruikt, maar dan in een 10 PK minder krachtige uitvoering. Vanwege een lagere CW-waarde was de 924 wel sneller dan de 944, wat resulteerde in een aanpassing van de motor bestemd voor de 944. Bij de laatste modellen van de 924S (1988) werd het volledige vermogen weer teruggegeven (165pk). Dit omdat er van de 944 nu een tweede versie op de markt was gekomen met een 2,5 liter 16v 190pk motor. Het model 924S is niet zo bekend. Ook bleef de auto altijd geassocieerd met VW/Audi, hoewel er bij deze uitvoering een echte Porschemotor in zat.

Na jaren 80:

Porsche 924 (1981). In 1989 omgebouwd naar Cabriolet door de firma Bieber. Oorspronkelijk uitgegeven als coupé

• Later zijn er verschillende Porsches 924 omgebouwd naar een cabrioletversie.

Dit gebeurde in samenwerking met de firma Bieber[1]. Ze zijn luxer uitgevoerd met onder andere leren bekleding, de motor is vaak de "standaard" 2.0i van Porsche. Het is niet exact bekend hoeveel auto's er nog over zijn van deze versie, in Nederland zouden er mogelijk nog drie rondrijden.

• Porsche 924 Martini
• Porsche 924 Sebring
• Porsche 924 Le Mans
• Porsche 924 Weissach
• Porsche 924 50 Jahre edition
• Porsche 924 Turbo
• Porsche 924 Carrera GT
• Porsche 924 Carrera GTS
• Porsche 924 Carrera GTR
• Porsche 924 Turbo Italy
• Porsche 924S
• Porsche 924S Le Mans

Zie de categorie Porsche 924 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.