Metro van Neurenberg

Traject:Fürth Hardhöhe ↔ Langwasser Süd.

Binnen Fürth zijn er zeven nieuwe U-Bahn-stations: Stadtgrenze, Jakobinenstraße, Fürth Hauptbahnhof, Rathaus, Stadthalle, Klinikum en Hardhöhe. De geplande uitbreiding naar Kieselbühl is achter op schema.

Traject:Luchthaven van Neurenberg ↔ Röthenbach.

Door deze metrolijn is Neurenberg het enige metrosysteem in Duitsland waar de metro op het terrein van een luchthaven een station bedient.

In september 2009 reed de eerste onbemande metrotrein op het traject.

Traject:Gustav-Adolf-Straße ↔ Friedrich-Ebert-Platz.

Dit is de jongste U-Bahnlijn van Neurenberg, geopend in 2008. Deze lijn wordt volledig automatisch bediend, zonder bestuurder. In datzelfde jaar gebeurde er een ongeval: een passagier viel op de sporen en de trein was niet in staat om te remmen. De passagier overleefde het niet.

Traject:Eberhardshof ↔ Messe.

De U11 rijdt op de lijn U1 op het traject tussen Eberhardshof en Messe het grootste deel van de dag. De drukste stations op de lijn zijn: het centraal station van Neurenberg, het autovrije winkelgebied en de Plärrer.

Traject:Röthenbach → Ziegelstein.

Deze metrolijn heeft één richting omdat de lijn op het traject Ziegelstein → Röthenbach toch hetzelfde eindpunt heeft dan lijn U2, dus is het zinloos dat de reizigers weten van welk station hij komt. Deze metrolijn heeft een frequentie van 400 seconden.

Bovengronds tracé tussen de stations Langwasser Mitte en Scharfreiterring

De route begint bij het station Langwasser Süd aan de zuidkant van dit station is er plaats voor de metro's te stationeren. Deze lijn loopt ondergronds tot aan het station Langwasser Mitte waarna de lijn een bovengronds traject heeft tot station Messe. Zo loopt de metrolijn naar het centraal station van Neurenberg. Hier is een overstap mogelijk op alle metrolijnen in Neurenberg. De lijn vervolgt zijn route tot de buiten de stadsgrenzen gelegen gemeente Fürth waar zich het eindpunt en de keerlus bevindt. De U11 volgt dit traject van station Eberhardshof tot het station Messe.

De route begint in het zuidwesten van Neurenberg op station Rötchenbach. Wat verder kruist de lijn ondergronds het Main-Donau-Kanaal. Vervolgens volgt de route ondergronds de hoofdweg om aan de Plärrer een bocht te maken naar het station Plärrer en door te gaan naar het centraal station van Neurenberg waar er een overstap bestaat op alle Neurenbergse metrolijnen. Zo gaat de metrolijn verder tot het station Lufthafen dat het eindstation is. De U21 volgt deze metrolijn van het station Rötchenbach tot het station Ziegelstein.

Station Maxfeld

De route begint bij het station Gustav-Adolf-Straße. De lijn gaat door tot de splitsing waar de U2 in dezelfde tunnel rijdt en passeert het centraal station.Aan station Rathenauplatz splitst de tunnel terug in twee delen. De metrolijn gaat verder tot het opmerkelijke station Maxfeld om verder te gaan tot het eindpunt :station Friedrich-Ebert-Platz.

Metrotrein type DT1

Deze voertuigen zijn in zes series aangeschaft. De eerste 32 voertuigen waren uitgerust met DC-technologie. De overige 32 rijtuigen waren uitgerust met de AC-Technologie. Er zijn zichtbare verschillen tussen de twee series, dat komt door de verschillende opstellingen van de steunstangen bij de deuren. De aanvankelijk geplaatste armleuningen zijn weggehaald als gevolg van vandalisme en vervangen door de huidige.

Type DT2

Met de opening van de U2 tot station Schoppershof in 1993 waren er niet genoeg metrotreinen voor de nieuwe lijn, dus bestelde men een nieuw soort metrotrein: type DT2. De eerste reeks bestond uit 12 voertuigen. Tegenover de DT1-reeks waren er een paar verschillen: het interieur, kuipstoelen en nieuwe plaatsen voor rolstoelgebruikers.

Type DT3

Door de bouw van de U3 en de beslissing dat deze lijn volautomatisch zou bereden worden, werd het nodig om nieuwe voertuigen aan te schaffen. Deze DT3 treinstellen hebben camerabewaking in het interieur en klapstoelen. Maar het opvallendste nieuwe aspect was dat er geen bestuurderscabine in de trein aanwezig is. Dit komt doordat de treinen volautomatisch rijden, en dus geen bestuurderscabines nodig zijn.