Maersk triple-E

Anders dan vrachtschepen met 1 motor hebben de Triple-E schepen een dubbel scheg design met 2 dieselmotoren die elke hun eigen schroef aandrijven op hun eigen scheg. Normaal is één enkele motor efficiënter maar het gebruik van 2 schroeven verdeelt de kracht en heeft een groter positief effect dan het nadeel van 2 motoren en zorgt voor een zuinigere voortstuwing.

Het gebruik van een dubbele scheg betekent dat de motorblokken lager en meer naar achter kunnen liggen in het schip waardoor er meer plaats is voor containers en er dus meer containers meekunnen per reis. Maersk maakt gebruik van ultra-lange slag tweetakt dieselmotoren die draaien aan 80 rpm. Daarvoor heeft het schip grotere propellers nodig om dezelfde snelheden te halen. Maar de Triple-E schepen zijn ontworpen om te varen aan 19 knopen in plaats van de gebruikelijke 23-26 knopen van gelijkaardige schepen. Hierdoor wordt het verbruik verminderd met 37% en aan 17.5 knopen zal het verbruik zelfs gehalveerd worden. De lagere snelheden zouden zorgen voor een extra vaartijd van 2 tot 6 dagen, maar weegt niet op tegen het veel hogere verbruik en dus kost, voor een paar dagen tijdwinst.[2]

Maersk heeft deze reeks schepen ontworpen om zo efficiënt mogelijk te zijn, daardoor is ook slim gebruik gemaakt van de indeling van het schip. De verplaatsing van de machinekamer naar achter en de brug naar voor zorgen voor meer plaats voor containers. Door de nieuwe plaatsing van de brug is er ook een beter zicht van op de brug en kunnen achter de brug containers wat hoger gestapeld worden. Triple-E 's zijn net iets breder waardoor er ook een extra rij aan containers aan boord kan. Alles samen zorgt dit voor 16% meer containers dan vergelijkbare containerschepen voor hun lengte.

Zoals een van de 3 E’s aangeeft heeft Maersk speciale aandacht gegeven aan de milieu-impact. Er ongeveer 30 miljoen dollar per schip uitgegeven aan alle maatregelen en systemen die aan boord zijn om de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen met ongeveer 50%. Door deze maatregelen zijn de Triple-E schepen de meest efficiënte schepen per TEU in de wereld.

Het schip heeft een verbeterde motor, die uitgerust is met een systeem dat de warme uitlaatgassen opvangt en omzet in energie. Dit, gecombineerd met een nieuwe romp, geeft deze klasse van schepen een voorsprong op het gebied van energie-efficiëntie. De CO₂-uitstoot is daardoor fors verminderd.[3]

Op vrijdag 16 augustus 2013 is het eerste Triple-E containerschip, de Mærsk Mc-Kinney Møller, de Europahaven van Rotterdam binnengelopen.[4] Het was de eerste Europese bestemming die het 400 meter lange schip aandeed na een bouw- en ontwikkelperiode van ongeveer 2,5 jaar in Zuid-Korea. Het schip is genoemd naar de vroegere topman van Mærsk, Mærsk Mc-Kinney Møller (1913-2012).

Op 19 oktober 2013 voer de Mary Mærsk, het derde schip van de Maersk triple-E klasse, door de Westerschelde naar de haven van Antwerpen.

• Capaciteit: 18.000 TEU-containers;
• Topsnelheid: 23 knopen (43 km/u);
• Bemanning: tussen 13 en 22 personen;
• Afmetingen: 400 meter lang, 59 meter breed en 73 meter hoog;
• Er kunnen 19 containers op elkaar worden gestapeld, waarvan 10 onderdeks;
• Gewicht: 55.000 ton zonder ballast en 192.800 ton volgeladen;
• Motoren: twee MAN dieselmotoren, elk met een vermogen van 32 MW (circa 42.000 pk);[5]
• Brandstofverbruik: 168 gram brandstof/kWh;[5]
• Schroeven: twee stuks, elk met vier bladen en een diameter van 9,8 meter.[5]