's-Gravendijkwal
De 's-Gravendijkwal is een belangrijke doorgaande weg ten westen van het centrum van Rotterdam. De 's-Gravendijkwal maakt deel uit van de tunneltraverse en ligt tussen de 1e Middellandstraat en de Westzeedijk.
's-Gravendijkwal
| ||||
 | ||||
De tunneltraverse in de 's-Gravendijkwal tussen de Mathenesserlaan en de Nieuwe Binnenweg | ||||
| Geografische informatie | ||||
| Locatie | Rotterdam | |||
| Begin | Maastunnel | |||
| Eind | Henegouwerlaan en de 1e Middellandstraat | |||
| Lengte | ca. 1,2 km | |||
| Algemene informatie | ||||
| Bestrating | asfalt | |||
| ||||
De 's-Gravendijkwal maakt deel uit van het stedenbouwkundige plan dat Gerrit J. de Jongh, directeur van Gemeentewerken Rotterdam, ontwierp toen Rotterdam de gemeente Delfshaven in 1886 annexeerde. In het oosten van het grondgebied van Delfshaven was het Oude Westen ontstaan zonder dat daar enig plan aan ten grondslag lag. De nieuw te bouwen wijk Middelland moest meer allure uitstralen. De 's-Gravendijkwal, de Henegouwerlaan en de Mathenesserlaan werden in het plan als brede statige lanen ontworpen. Tot het begin van de jaren dertig eindigde de 's-Gravendijkwal bij het Land van Hoboken ter hoogte van de huidige Rochussenstraat.
Toen de Maastunnel tussen 1937 en 1942 werd aangelegd werd ook de tunneltraverse gebouwd. De 's-Gravendijkwal veranderde in een stadsautoweg die gedeeltelijk verdiept werd aangelegd. Deze verkeersroute wordt ook tegenwoordig nog zeer intensief gebruikt.
Eind 2007 nam de gemeenteraad twee moties aan tot overdekking van de verdiepte weg. Daarbij zal tevens verdieping van het kruispunt met de 1e Middellandstraat worden onderzocht.
Sinds 2015 is de 's-Gravendijkwal afgesloten voor vrachtauto's. De Rotterdamse gemeenteraad heeft tot deze maatregel besloten met het oog op de luchtkwaliteit. Elektrische vrachtwagens en de wagens van hulpdiensten zijn van de maatregel uitgesloten.
 |
Zie de categorie 's-Gravendijkwal van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp. |
| Bronnen
|
