Muiderspoorbrug
De Muiderspoorbrug tussen Diemen en Weesp overspant het Amsterdam-Rijnkanaal en maakt deel uit van de spoorlijn Amsterdam - Zutphen en sinds 1993 tevens van de spoorlijn Weesp - Leiden. De eerste spoorbrug op deze locatie werd gebouwd in 1892 toen het Merwedekanaal werd aangelegd. Dit ging later op in het Amsterdam-Rijnkanaal. Op 13 september 1918 vond bij deze brug de treinramp bij Weesp plaats.
Muiderspoorbrug
| ||||
 | ||||
| Algemene gegevens | ||||
| Locatie | Diemen / Weesp | |||
| Coördinaten | 52° 19′ NB, 5° 1′ OL | |||
| Overspant | Amsterdam-Rijnkanaal | |||
| Lengte totaal | 250,8 m | |||
| Breedte | 2 x 12,5 m | |||
| Hoogte | 34 m | |||
| Doorvaarthoogte | 9,05 m | |||
| Aantal sporen | 4 | |||
| Langste overspanning | 188,1 m | |||
| Gewicht | 3000 ton staal (II) | |||
| Beheerder | ProRail | |||
| Bouw | ||||
| Opening | 1972 (I), 1995 (II) | |||
| Gebruik | ||||
| Huidig gebruik | fiets-, voetgangers- en treinverkeer | |||
| Spoorlijn | Amsterdam - Zutphen en Weesp - Leiden | |||
| Architectuur | ||||
| Type | verstijfde staafboogbrug | |||
| Architect(en) | K. van der Gaast | |||
| Materiaal | staal | |||
  | ||||
| ||||
In 1972 werd de oude brug vervangen door een nieuwe, hogere en langere, brug in verband met de verbreding van het kanaal. In 1995 kwam er een tweede brug bij.
Verdubbeling
De motivatie om de spoorbrug te verdubbelen van twee sporen naar vier sporen lag in het programma Rail 21. Visueel lijkt de tweede spoorbrug erg veel op de oude en is een zogenaamde tweelingbrug, maar constructief gezien is hij wel degelijk anders. Aan de noordzijde van de brug is een fietspad gemaakt.
Constructie
Constructief gezien werd de Schalkwijkse spoorbrug als uitgangspunt genomen. Het type brug is een verstijfde staafboogbrug, een buigstijve vakwerkligger op vier steunpunten met bij de hoofdoverspanning een relatief lichte boog. De spatkrachten van de boog worden door de verstijvingsligger gedragen en niet opgevangen door een spanband. Omdat bij eerdere bruggen de hangers gingen trillen door de wind, zijn de hangers bij deze brug meer gedrongen en vierkant gemaakt.
De spoorstaven zijn ingegoten in plaats van direct bevestigd, wat voor een geluidsreductie zorgt. Omdat de lastechniek inmiddels verder gevorderd was, zijn veel verbindingen gelast in plaats van geklonken. Dit leverde een kostenbesparing van ongeveer 10% op. Er zijn twee typen staal toegepast, Fe 360D en Fe 510D.
Afbeeldingen
Locomotief uit 1100 serie over de oude spoorbrug. Links de nieuwe brug in aanbouw.
De verderop gelegen Weesperbrug
|
 |
Zie de categorie Muiderspoorbrug van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp. |