Koenigsegg Jesko

De 5.0-liter V8-motor met dubbele turbo wordt gebruikt in de Jesko samen met het uitlaatsysteem

De motor is een ontwikkeling van de 5,0-liter twin-turbo V8-motor die wordt gebruikt in de Agera. Het heeft vier kleppen per cilinder, elk met een boring en een slag van 92 en een compressieverhouding van 8,6:1. De motor heeft een vermogen van 1.280 pk op normale benzine en 1.600 pk/1.573 nm koppel bij 5.100 tpm op E85 biobrandstof.

Wijzigingen van de Agera-motor omvatten het gebruik van een nieuwe 180-graden vlakke krukas die 5 bespaart en drukt de rode lijn van 8.250 tpm naar 8.500 tpm. De Jesko maakt ook gebruik van actieve rubberen steunen van de Regera die de motorvibraties in de cabine verminderen. De twee grote turbochargers zijn uitgerust met een 20-litertank gemaakt van koolstofvezel, gekoppeld aan een elektrische compressor die lucht naar de turbochargers voert bij een druk van 20 bar om de turbo lag te verminderen. De motor heeft druksensoren voor elke cilinder om levensechte cilinderbewaking voor het multipointsysteem te bereiken.

De motor is gekoppeld aan een eigen ontwikkelde 9-traps transmissie met meerdere koppelingen, de "Light Speed Transmission (LST)" van de fabrikant. De nieuwe transmissie heeft een gewicht van 90kg en is ten minste 50% korter in lengte dan de vorige dubbelekoppelingsversnellingsbak met 7 versnellingen. Het heeft 21 mogelijke versnellingscombinaties (de versnellingen zijn gerangschikt in twee sets van drie versnellingen) en zeven koppelingen waardoor de bestuurder naar elke versnelling kan springen zonder de verhouding te verstoren. De transmissie schakelt in 20 tot 30 milliseconden. Het heeft ook een overdrive-modus genaamd "Ultimate Power on Demand" die is ontworpen om direct naar de optimale versnelling over te schakelen, afhankelijk van de input van de gebruiker, in plaats van naar beneden of naar achteren te schakelen naar die versnelling.

De transmissie wordt bestuurd door een boordcomputer die gegevens over de motor en over de weg gebruikt om een versnelling in te schakelen. De versnellingen worden door de bestuurder geselecteerd met behulp van de schakelpaddels op de stuurkolom of de versnellingshendel.

In tegenstelling tot zijn voorgangers heeft de Jesko Koenigsegg's 'Triplex'-dempers vooraan en achteraan gecombineerd met traditionele Öhlins- dempers. Een achterste horizontale achterdemper voorkomt dat de achterkant op de grond drukt tijdens hard accelereren. De voordempers stabiliseren de auto op hoge snelheden terwijl een actieve achtersturing zorgt voor verdere stabiliteit op alle prestatiesniveaus.

Het koolstofreservoir dat wordt gebruikt in Jesko is 40 langer en 22 breder van dat van zijn voorganger om meer passagiersruimte te krijgen. De kuip is opnieuw ontworpen en bevat een aluminium monocoque structuur voor verhoogde stijfheid.

De optionele carbon velgen met carbon keramische remmen

De auto wordt standaard geleverd met gesmede aluminium centrale vergrendelingswielen, met een diameter van 20 inch aan de voorkant en 21 inch aan de achterkant. Lichtere carbonwielen zijn als optie verkrijgbaar, met een gewicht van 5,9 aan de voorkant en 7.7 aan de achterzijde. De banden zijn Michelin Pilot Sport Cup 2's met codes van 265/35 20 voor de voorzijde en 345/30 21 voor de achterkant. Michelin Pilot Sport Cup 2 R-banden die speciaal zijn ontwikkeld voor het rijden op de baan, zijn ook als optie verkrijgbaar. Het remsysteem maakt gebruik van geventileerde carbon keramische schijven.

Interieur

Het gebruik van een opnieuw ontworpen monocoque verbetert de been- en hoofdruimte in het interieur van de Jesko in vergelijking met eerdere Koenigsegg-modellen. Hoewel gewichtsbesparing een prioriteit is voor interieurkenmerken, is de auto nog steeds uitgerust met voorzieningen zoals een klimaatbeheersingssysteem, een infotainmentsysteem met een 9.0-inch scherm, Apple CarPlay en opladen via een USB-telefoon. De auto heeft unieke schermen gemonteerd op de spaken van het stuur en een 5,0-inch scherm gemonteerd achter het stuurwiel met vitale informatie voor de bestuurder. De stoelen zijn gemaakt van holle koolstofvezel maar kunnen elektrisch worden versteld.

De Jesko deelt de 'Autoskin'-mogelijkheden van Koenigsegg van de Regera, waardoor deuren en de motorkap op afstand kunnen worden bediend. Het is ook mogelijk om de voor- en achteras van de auto hydraulisch op te tillen voor extra bodemvrijheid. De deuren zijn opnieuw ontworpen zodat ze verder naar buiten opengaan en meer open ruimte hebben. In tegenstelling tot de Agera is er geen ruimte om het afneembare dak in de voorzijde van de auto op te bergen. Het dak heeft ook schroeven om ervoor te zorgen dat het op zijn plaats blijft tijdens het rijden met hoge snelheid.

De Jesko is uitgerust met een grote frontale splitter van carbon aan de voorzijde en een aan de achterkant gevoede vleugel met een boemerang die 800kg downforce genereert bij een snelheid van 249km/h, 1.000kg bij 275km/h en 1.700kg bij de topsnelheid die nog moet worden onthuld. De auto zou een topsnelheid hebben van meer dan 483 in de juiste omstandigheden door de fabrikant.

De productie van de Jesko zal beperkt zijn tot 125 exemplaren en zal beschikbaar zijn in high- en low-drag-varianten met elk jaar 40-50 stuks. In tegenstelling tot zijn voorgangers zal de Jesko wereldwijd worden geproduceerd. Later werd aangekondigd dat de hele build-slots van de Jesko uitverkocht waren.