Buslijn 19 (Hulst-Breda)

De lijn werd op 4 februari 1953 ingesteld als noodvoorziening onder de naam "Watersnoodlijn" door de Zeeuwsch-Vlaamsche Tramweg-Maatschappij (lijn 9) en de BBA (lijn 14) als alternatieve verbinding tussen het door de watersnoodramp 1953 zwaar getroffen Zeeland en het vasteland.[1] De lijn reed aanvankelijk maar drie keer per dag vanuit Breskens via Terneuzen naar Hulst en vandaar via Kapellebrug naar Antwerpen, waar de bus niet mocht stoppen om passagiers in of uit te laten stappen.[2] Eerst reden de bussen door de Waaslandtunnel in Antwerpen en op de nationale weg N1 naar Breda. Sinds 1961 werd gereden via Nieuw-Namen in plaats van Kapellebrug. Met de opening van de Kennedytunnel in 1969 en de aanleg van de snelweg vermeden de bussen de Antwerpse binnenstad en reden grotendeels via de snelweg naar Breda.

Later werd de lijn een duurzame verbinding, ging vaker rijden en kreeg het lijnnummer 19. De lijn werd ingekort tot het traject Breda-Hulst omdat het voor de bewoners van Breskens en Terneuzen sneller was om via de veren van de PSD en met de Nederlandse Spoorwegen zijn bestemming te bereiken. Voor Hulst en verder gelegen plaatsten bleef lijn 19 een snellere verbinding en werd de dienstregeling uitgebreid tot een uur en op bepaalde tijdstippen tweeuursdienst. In de avonduren werd, behalve op zondagavond wanneer er wel veel vervoer was van met name studenten, beperkt of geheel niet gereden. Op het gehele traject waren alleen de Nederlandse tarieven van de ZVTM van kracht.

In 1978 ging de ZVTM op in Zuid-West-Nederland dat op zijn beurt in mei 1994 opging in de ZWN-groep.

Vanaf 1994 werd lijn 19 in samenwerking met de BBA en de Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn" geëxploiteerd waarbij er voortaan in Antwerpen werd gestopt op de Franklin Rooseveltplaats en van de goedkopere tarieven van de Lijn gebruikgemaakt kon worden bij een rit tussen Breda of Hulst en Antwerpen. Doorgaande reizigers van Hulst naar Breda konden alleen van het nationale tariefsysteem gebruikmaken en waren dus duurder uit, tenzij zij in Antwerpen vlug uitstapten en gelijk weer instapten.

Al snel haakte De Lijn af doordat massaal gebruik werd gemaakt van de goedkope De Lijn tarieven en op de lijn moest worden toegelegd. Ook de BBA hield het later voor gezien gezien de verminderde subsidie van de provincie Noord-Brabant waardoor ZWN weer alleen lijn 19 exploiteerde met een bijdrage van de provincie Zeeland die het belang van de lijn erkende. De bus bleef in Antwerpen stoppen: In plaats van op de Rooseveltplaats werd op de haltes Halewijnlaan en Noorderplaats gestopt. Bij die eerste halte op de Linkeroever is het mogelijk voor het centrum op de Antwerpse tramlijnen 3, 9 of 15 over te stappen. Voor reizigers naar Antwerpen golden speciale hogere tarieven, terwijl voor de relatie Breda, Nieuw-Namen, Clinge en Hulst het nationale tarief van toepassing was.

In mei 1999 ging ZWN op in Connexxion.

In december 2006 verloor Connexxion de concessie Zeeuws-Vlaanderen aan Veolia Transport die de lijn daarna exploiteerde. Sinds het najaar van 2014 is lijn 19 (als onderdeel van de concessie voor de gehele provincie Zeeland) weer in handen van Connexxion. De lijn rijdt grotendeels een uurdienst met op drukke momenten zoals maandagmorgen of vrijdagmiddag extra ritten soms ook met volgbussen. Op bepaalde tijden is er echter een tweeuurdienst. In de avonduren wordt alleen op zondag de gehele avond gereden. Een rit op de gehele lijn duurt ongeveer anderhalf uur. Op de lijn geldt de OV-chipkaart behalve van en naar Antwerpen waar een speciaal duurder papieren kaartje geldt.