Bregenzerwaldbahn

Wat het vervoer in de Bregenzerwald betreft, waren tot aan het einde van de 18e eeuw maar ruiterpaden en wat later ook paden voor koetsen beschikbaar. Verder maakte men zich de bergstroom Bregenzer Ache ten nutte om houtstammen van de Bregenzerwald naar Bregenz te transporteren. In de tweede helft van de 19e eeuw kwam de idee voor een spoorlijn-project in de dalen van de Bregenzerwald op. Bij een volksvergadering in 1871 viel deze idee tegen omdat men bang was voor economische inefficiëntie. Uiteindelijk werd in 1899 de concessie voor de aanleg en het gebruik van de smalspoorlijn van Bregenz naar Bezau aanvaard.

Op 7 september 1900 ging bij de Riedentunnel de eerste spade de grond in. De bouwmeester Johann Bertolini was verantwoordelijk voor het bestuur van veel spoorlijngedeeltes. Tijdens de bouw vernietigde een hoogwater de meeste nieuwe constructies in het Achtal, waardoor het bevoegde bouwbedrijf failliet ging. Op 15 september 1902 werd de smalspoorlijn geopend.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden enkele locomotieven voor de militaire dienst benodigd, waarvan sommige niet meer terugkeerden. In 1932 werd de concessie voor het gebruik overgeleverd naar de Bundesbahnen Österreichs (BBÖ), vandaag bekend als Österreichische Bundesbahnen (ÖBB).

Op 21 april 1980 werd het vervoer gestopzet vanwege te veel water dat de Rotachbrücke beschadigde. In juni van hetzelfde jaar werd het personen- en goederenvervoer weer opgenomen. Maar enkele regenachtige weken later, op 3 juli 1980, veroorzaakte een aardverschuiving bij kilometer lijn 7,45 (tussen Kennelbach en Fluh) een interruptie van het vervoer. Hierop volgden twee verdere aardverschuivingen in juli en augustus. Op 13 augustus 1980 werden de bouwwerkzaamheden stopgezet.

Sinds 1985 fungeert een gedeelte van de originele spoorlijn van de Bregenzerwaldbahn in de zomermaanden als museumspoorlijn.