Škoda Favorit

Aan het einde van de jaren zeventig werd het concept van personenauto's met een dwars voorin geplaatste motor voorwielaandrijving steeds gangbaarder. Auto's met een dergelijk concept waren kleiner van formaat, hadden een lager gewicht en een lager verbruik. De gezamenlijke ontwikkeling van een dergelijk concept (het RGW-autoproject) door AZNP en andere autofabrikanten binnen de Comecon, met name Wartburg en Trabant, mislukte zonder succes en AZNP besloot daarom om een eigen auto te ontwikkelen.

De Favorit was, in tegenstelling tot veel andere personenauto’s uit het zogenoemde Oostblok, niet onder licentie van een andere fabrikant gebouwd maar een eigen product van Škoda. De Favorit debuteerde op 16 september 1987 op de International Engineering Fair (MSV) in Brno en beleefde zijn West-Europese première in februari 1989 op de Amsterdamse AutoRAI. Volgens de oorspronkelijke plannen was een complete serie gepland, bestaande uit een korte versie (781, Favorit), een sedan (782), een coupé (783), een combi (785, Favorit Estate of Forman), een pick-up (787, Pick-up), een bestelbus (786) en een ambulance (788). Alleen de versies 781, 785 en 787 werden gerealiseerd.

Er waren twee varianten met een viercilinder OHV-benzinemotor 1289 cc beschikbaar: een 40 kW (54 pk) versie en een 46 kW (63 pk) met ongeregelde katalysator. Beide waren gebaseerd op hetzelfde motorblok. Met de introductie in 1993 van de 1.3 injectiemotor met 68 pk onderging het motorblok enkele wijzigingen. Deze betroffen voornamelijk het motormanagement, ontstekingstijdstip, injectie, inlaatspruitstuk, nokkenas, zuigers en cilinderkop (betere geleiding van inlaatopeningen).

Nadat de motoren aanvankelijk waren uitgerust met carburateurs, werd vanaf 1993 een Monomotronic-injectiesysteem gebruikt. De 54 pk sterke motor was ontworpen voor gewone benzine. Het verbruik was afhankelijk van de rijstijl tussen 6 en 7,5 liter per 100 km. De herziene injectiemotor had een lager brandstofverbruik, verbruiksniveaus van minder dan 6 liter per 100 km waren haalbaar. De motor had een onderliggende nokkenas (nokkenas zijdelings in het motorblok) die werd aangedreven door een distributieketting.

De Favorit werd als een betrouwbare en degelijke auto beschouwd hoewel de eerste modellen gevoelig waren voor roest, waarbij de roest vaak begon bij de achterklep en de achterwielkasten. Na de overname van Škoda door VW in 1991 werden er in 1993 talrijke technische en kwalitatieve verbeteringen doorgevoerd. In de loop van de modelcyclus werden kleine wijzigingen aangebracht aan de carrosserie, bijvoorbeeld de grille.

Eind 1994 werd de Favorit vervangen door de Škoda Felicia.

• 
  Favorit, achteraanzicht
• 
  Škoda Favorit (1993-1994)
• 
  Achteraanzicht van de herziene Favorit
• 
  Škoda Forman (1993-1994)
• 
  Achteraanzicht van de herziene Forman
• 
  Škoda Forman Praktik (1993-1994)
• 
  Škoda Forman Plus (1993-1994)
• 
  Škoda Hivo voor rolstoelvervoer
• 
  Dashboard
• 
  MTX Roadster
• 
  Motor

Zie de categorie Škoda Favorit van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.