Verblijfskunde

Verblijfskunde is een nieuw kennisdomein dat in belang toeneemt door de verder gaande verstedelijking en de eisen die worden gesteld aan de leefbaarheid in de bebouwde kom. Dit houdt in een nadrukkelijk ondergeschikte positie van verkeer ten opzichte van leefbaarheid.

streets4all

Basis
streets4all

Een belangrijke basis is het CROW handboek Stedenbouw en verkeer[1] dat verschenen is bij de pensionering van professor Boudewijn Bach [2] bij de Technische Universiteit Delft

Kernbegrippen
shopping together

Verblijfskwaliteit = Het geheel van ruimtelijke, maatschappelijke, verkeerskundige en landschappelijke aspecten dat het verblijf in, langs of nabij een gebied dienstbaar maakt aan de sociale en recreatieve activiteiten waarvoor het gebied bestemd is.

Verblijfsgebied = Gebied waar de (inrichting van de) weg dienstbaar is aan de sociale en recreatieve activiteiten (van de omwonenden). Toelichting: Een verblijfsgebied kan worden beschouwd als een aaneengesloten gebied van erftoegangswegen. Dez toelichting is interessant omdat hier de verkeerskundige banadering wordt getoond, namelijk een gebied waar autoritten eindigen en waar de auto vervolgens achter gelaten wordt. Dit is een van de uitdagingen voor dit vakgebied.

Tijdens het Childstreet project werd de term verblijfskunde gemunt en is het vakgebied verkend. Na zijn historische schets van de ontwikkeling van het verkeer in de stad [3] formuleert en operationaliseert Steven Schepel een 6-tal beoordelingscriteria voor de leefbaarheid van de straat [4]

Omgekeerd ontwerpen

Tijdens het Verkeerskunde congres NVVC 2010 [5] wordt naast Verkeerskunde de nieuwe expertise Verblijfskunde voorgesteld; een expertise van mensen die ‘omgekeerd’ kunnen ontwerpen engoed oog hebben voor kwetsbaren op straat op basis van het werk van Asmussen over de Nieuwe Normmens [6] en de menselijke stad zo leefkwaliteit kunnen geven.

Noodzaak Leerstoel

Enkele jaren later stelt MENSenSTRAAT in het vakblad Verkeerskunde voor om een leerstoel Verblijfskunde in te stellen om bestaande kennis over mensenstraten te verzamelen en nieuwe kennis te ontwikkelen [7] In mensenstraten staat de mens als straatgebruiker centraal en dient het ontwerp te voldoen aan het dienstbaar maken aan de sociale en recreatieve activiteiten van de mens.

Ook binnen de ANWB wordt door een consortium van Verkeersbureaus ontwerpend onderzoek gedaan naar Verkeer in de Stad. Ook daar worden gebieden voorgesteld met maximale snelheden van zowel 10km/u en 20km/u voor bezoekend verkeer.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.